Fiche Technique

Présentation

Le style semble être le facteur majeur dans la décision d’un acheteur d’acheter une moto. C’est bien pour les acheteurs dont l’intérêt principal est l’image et le profil, mais accorder trop d’attention au style peut parfois amener à négliger d’autres facteurs importants.

Beaucoup de gens ont négligé la Suzuki GS850G. Après tout, son style est plutôt conservateur, sans le côté impertinent d’un cruiser, les lignes hyperkinétiques d’une moto de sport à part entière, ou l’opulence d’un tourer complet. La simplicité de la GS850 lui a valu une place spéciale, mais pas chérie, dans les salles d’exposition Suzuki. En fait, les concessionnaires Suzuki en ont assez de regarder les 850G, puisque des modèles datant d’aussi loin que 1981 sont toujours disponibles. Même s’il a remporté notre tournée de comparaison annuelle en 1979, nous n’avions pas non plus beaucoup réfléchi au GS850 au look sobre. Nous ne l’aurions jamais testé sans le ralentissement habituel de fin d’année des vélos d’essai, ce qui nous a poussé à nous démener pour trouver un vélo qui serait toujours disponible et pertinent en 1984.

Mais dès que le GS850G est arrivé, une drôle de chose s’est produite. Alors que les pilotes du personnel, blasés par la dernière génération de superbikes, de tourismes de luxe et de motos sportives de haute performance, ont redécouvert la 850, l’enthousiasme et l’excitation que nous avions ressentis pour la moto quatre ans auparavant sont réapparus chez chaque personne qui la conduisait. La GS850, voyez-vous, est une excellente moto. Il est extrêmement confortable, gère aussi bien tous les vélos, sauf les plus sportifs, est assez rapide pour quiconque sans problème glandulaire et est fiable. En fait, le GS850G a la particularité de faire partie de ces vélos qui continuent de charmer leurs propriétaires des années après que la nouvelle peinture ait été grattée. Les propriétaires de GS850 qui nous écrivent ou nous appellent mentionnent invariablement leur moto avec affection et font des commentaires du type : « J’aime vraiment cette moto. Elle ne me pose jamais de problèmes et c’est toujours amusant après trois ans ! Depuis sa sortie il y a presque cinq ans, nous n’avons pas reçu plus de deux lettres faisant état de problèmes avec la moto, ce qui pourrait constituer un record.

Le 850 n’est pas sans faiblesses. La montée en température est un peu lente et la réponse de l’accélérateur est légèrement brusque. Notre expérience (janvier 1980) indique également qu’elle ne se comporte pas très bien en tant que routière complète, bien qu’elle fonctionne plutôt bien lorsqu’elle est légèrement habillée, avec un carénage clair et des sacoches légères, par exemple. Enfin, il consomme un peu plus d’huile que des vélos comparables.

Ce sont toutes nos plaintes concernant le GS850. Il ne présente aucun défaut flagrant et constitue un véritable plaisir à rouler dans presque toutes les situations. En tant que véhicule de tourisme, il surpasse de nombreux véhicules de tourisme purs en termes de confort et d’autonomie. Il possède l’une des meilleures selles de l’industrie. Le siège est plat et spacieux et reste confortable longtemps après que la plupart des sièges vous font vous tortiller et souhaiter la fin de la route. Il y a suffisamment de latitude pour que les cyclistes de toutes tailles puissent trouver une posture confortable tout en conservant de l’espace pour changer de position de conduite. Le moteur est remarquablement doux et silencieux, et les vibrations ne posent tout simplement pas de problème.

La bande de puissance est assez large et le 850 est suffisamment rapide pour entrer systématiquement dans la tranche de 12 secondes sur la piste d’accélération. Une fois rodé (300 à 500 milles), l’action de l’embrayage et de la boîte de vitesses était exemplaire. Les ratios sont bien étagés.

Mais la GS850 est bien plus qu’une simple routière. Il gère aussi bien toutes les motos de sport, sauf les plus dédiées. Il se dirige avec précision, stabilité et confiance. Ses pneus sont très bons et la garde au sol dans les virages est généreuse. L’une des caractéristiques remarquables du GS850G a toujours été le peu d’impact de son système d’entraînement par arbre sur la maniabilité ; il n’y a presque pas de hausse ni de baisse lorsque vous effectuez des changements majeurs de réglage des gaz. La puissance de freinage est inférieure à celle offerte par certaines motos purement sportives, mais elle reste plus que adéquate et sans la mollesse de certaines autres grosses Suzuki.

Bien que le GS850 ne dispose pas d’une longue liste de fonctionnalités élaborées (pas d’écran LCD ni d’ordinateur), il possède bien plus que l’essentiel. Une puissante lampe frontale H4 rend la conduite nocturne plus sûre et les deux klaxons vous aident à tout moment. La suspension avant est réglable en pression d’air et les tubes de fourche sont reliés par un tube d’équilibrage. Les amortisseurs arrière sont dotés de réglages pour l’amortissement du rebond. Les fioritures comprennent une jauge de carburant, des clignotants à annulation automatique et un terminal accessoire. Depuis notre dernier essai de la 850 en 1980, elle a acquis un moteur noirci, un siège légèrement plus bas, une barre d’appui en aluminium, une peinture bicolore, un indicateur de rapport différent, un compteur de vitesse complet, un voyant d’avertissement de béquille latérale et un changement dans le système de lubrification de l’embrayage pour réduire légèrement la traînée de l’embrayage.