Fiche Technique

Présentation

Marque Modèle Suzuki GSF 1200N Bandit ABS Année 2001-02 Moteur Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, 4 soupapes par cylindre. Capacité 1157 cc / 30,6 cu in Alésage x Course 79 x 59 mm Taux de compression 9,5:1 Système de refroidissement Refroidi par air/huile Induction 4 x carburateurs Mikuni BSR36 Allumage Transistorisé numérique Démarrage électrique Puissance maximale 71,5 kW / 98 ch à 8 500 tr/min Couple maximal 91,7 Nm 9,4 kgf-m / 67,6 lb-ft@ 6 500 tr/min Transmission Chaîne de transmission finale à 5 vitesses Suspension avant Télescopique de 43 mm, amortie à l’huile, réglable en précharge Suspension arrière Mono-amortisseur, type à liaison, amortissement en détente réglable dans 4 directions, précharge réglable dans 7 directions Freins avant 2 disques de 310 mm, étriers à 6 pistons, ABS Freins arrière Disque unique de 240 mm, étrier à 2 pistons, ABS Pneu avant 120/70 ZR17 Pneu arrière 180/55 ZR17 Poids à sec 220 kg / 485 lbs Capacité de carburant 20,0 litres / 5,3 US gal / 4,4 Imp gal Aperçu Motorcycle.com

La GSF1200N Bandit est la version déloyale du roadster économique de Suzuki. Introduit en 1996, son mélange de prix bas, de moteur puissant et de look rétro l’a rapidement rendu populaire en tant que véhicule polyvalent. L’absence de carénage a rebuté certains pilotes, car cela limite l’utilité de la moto sur de longues distances, même si le style nu a probablement attiré presque autant d’acheteurs.

Le cœur du 1200 Bandit est un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air/huile, basé sur la conception de 1 127 cm3 utilisée sur les GSX-R1100 et GSX1100 de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Un suralésage de 1 mm a augmenté la capacité à 1 157 cm3, et d’autres changements ont remodelé la courbe de puissance pour améliorer la poussée à bas régime. Le milieu de gamme du Bandit est en effet très puissant, idéal pour une machine de rue nue comme celle-ci. L’un des effets secondaires positifs de l’utilisation d’un moteur aussi ancien est la fiabilité assurée : les moteurs Bandit 1200 tournent rarement mal.

Le châssis du Bandit est totalement banal, bien qu’efficace. Une fourche basique réglable en précharge et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge et en détente conviennent parfaitement à un vélo de route : les performances sportives ultimes sont probablement limitées par la garde au sol médiocre. La direction est stable et prévisible tandis que les freins à quatre pistons offrent une puissance et des sensations acceptables.

Pour l’année modèle 2000, Suzuki a procédé à une refonte complète du 1200 Bandit. Les changements ont été plus évidents sur la moto carénée, qui a reçu un tout nouveau carénage supérieur, tandis que la Bandit nue a reçu le même nouveau cadre, avec un cadre en tube d’acier droit passant sous le réservoir de carburant. Cela a donné une hauteur de siège plus basse et un réservoir plus élégant.

Les freins ont également été fortement révisés, avec des étriers Tokico à six pistons remplaçant les pièces à quatre pistons de l’ancienne moto. D’autres changements comprenaient des réglages de suspension révisés et plus fermes et des fonctionnalités utiles telles qu’une nouvelle barre d’appui et un réservoir de carburant plus grand.

Le prix bon marché du 1200 Bandit, sa construction robuste et son moteur puissant en ont fait un choix populaire pour les cascadeurs au milieu des années 1990, et un spectacle courant lors des cascades.