Fiche Technique

Présentation

Immédiatement après être sorti de l’allée Witch Cycles à bord du plus grand de la gamme Bandit, j’ai mis un peu d’accélérateur et j’ai été accueilli par la roue avant qui quittait rapidement le pont. Trois vitesses plus tard, elle est redescendue. Ouais-ha.

Bien sûr, la roue avant de la Suzuki reste assez facilement sur le pont lorsqu’elle n’est pas aussi pressée avec l’accélérateur. Nous avons parcouru environ 650 kilomètres à bord du 1200 Bandit et avons apprécié chacun d’entre eux. Le Bandit est une option assez abordable sur le marché du vélo actuel puisqu’il ne coûte que 11 800 $. En combinant cela avec la garantie de deux ans kilométrage illimité de Suzuki, cela constitue un achat tout à fait judicieux. Non pas que les mécaniques éprouvées du Bandit devraient jamais causer de problèmes. Un moteur 4 cylindres dérivé de la GSX-R 1100 d’une capacité de 1 157 cm3 fournit beaucoup de grognement détendu partout dans la plage de régime. Faites le plein d’abord et l’avant commence à monter avant que le tachymètre n’ait dépassé les quatre mille dollars. Quatre carburateurs Mikuni alimentent en sans plomb le réservoir à 16 soupapes via un réservoir de carburant de 19 litres qui accepte facilement une sacoche de réservoir magnétique. L’instrumentation est acceptable avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre cerclés de chrome. Un long bout de route droite peut amener l’aiguille du compteur de vitesse presque tout autour de son cadran de 260 km/h. Un ajout extrêmement bienvenu que l’on ne voit pas sur suffisamment de vélos de nos jours est la jauge de carburant fiable et facile à lire. Cependant, l’absence d’horloge est toujours un problème. Le refroidissement est assuré par le système de refroidissement à huile et à air Suzuki qui a si bien servi la série GSX-R pendant de nombreuses années et garantit que le Bandit n’a jamais trop chaud et n’est pas dérangé. La boîte de vitesses à 5 rapports est aussi positive que possible et un pur bonheur à utiliser, tout comme la GSX-R 11 dont elle est issue. L’embrayage a une action très douce et progressive qui est très réconfortante lors des décollages d’intersections glissantes sur sol mouillé. Surtout sur un vélo avec autant de grognements bas. La transmission finale s’effectue via la configuration normale de transmission par chaîne. La lubrification de la chaîne est pratique grâce à la béquille centrale facile à utiliser. La hauteur du siège est tout à fait raisonnable à 835 mm et la garde au sol est plus que adéquate à 130 mm. Le siège offre un bon soutien pour les distances courtes à moyennes. Lorsque vous voyagez sur de longues distances, cela peut rendre les joues un peu tendres. En ville, cela ne se remarque pas du tout, mais sur l’autoroute, cela devient un peu inconfortable. Certaines vibrations à travers les piquets n’arrangent pas les choses sur le long terme. Encore une fois, cela ne se remarque que lorsque vous parcourez de sérieuses distances droites sans interruption. Des disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons se chargent des tâches de freinage à l’avant. Ils sont aidés par un disque unique de 240 mm à l’arrière qui s’avère très efficace pour tirer le Bandit de 214 kilogrammes (sec) sur la distance la plus courte possible. La suspension comprend des fourches à précharge réglable et une extrémité arrière mono-amortisseur conventionnelle réglable à la fois pour l’amortissement du rebond et la précharge. Ceux-ci fonctionnent très bien pour un vélo à un prix si raisonnable. La maniabilité est assez bonne avec une direction légère et de très bonnes sensations pour une moto de cette classe. Si vous êtes trop excité à la sortie d’un virage, la suspension arrière aura du mal à fournir de la traction. Les barres verticales et la puissance délivrée en douceur permettent de contrôler assez facilement les dérives arrière dans les virages serrés. Les fourches avant donnent au pilote suffisamment de confiance pour pousser le vélo assez fort dans les virages les plus serrés. Les pilotes qui pousseraient ce vélo au-delà de ses limites devraient vraiment rouler sur quelque chose d’un peu plus sportif. Bien sûr, dans les virages très sérieux, il y a un peu de grattage, mais il faut le coller assez fort pour le provoquer. Un système d’échappement 4 en 1 sortant sur le côté droit comprend des tubes diagonales polis et un silencieux en aluminium brossé. Le système d’échappement est assez restrictif et l’ajout d’un bon silencieux d’après-vente peut ajouter jusqu’à 15 chevaux supplémentaires au détriment d’un peu de puissance à bas régime. La Bandit est une superbe machine dotée de juste ce qu’il faut de chrome pour la mettre en valeur. Les morceaux brillants semblent être d’assez bonne qualité compte tenu du faible prix d’achat. Suzuki jouit d’une réputation de fiabilité vraiment impressionnante avec le 1200 Bandit. De nombreux cascadeurs moto parmi les plus grands au monde les choisissent comme monture en raison de leur incroyable capacité à gérer des niveaux d’abus assez extrêmes. Les barres verticales et les bons rétroviseurs font du Bandit une monture judicieuse pour les déplacements urbains tout en offrant suffisamment de jambes pour faire face aux tournées. Il est difficile de comprendre qu’un vélo dont les attributs sont si sensibles puisse également offrir le nec plus ultra en matière de hooping pour nous tous, stoppies et mono-marchands. Robbie Bolger utilise 1200 Bandits dans ses cascades et ne jure que par eux.

Il choisit d’utiliser des Bandits (qu’il paie – Suzuki ne les lui donne pas) même lorsque d’autres constructeurs lui ont donné des motos gratuitement. Cela prouve la honnêteté et la fiabilité du Bandit. Source MCNews.au. En combinant cela avec la garantie de deux ans kilométrage illimité de Suzuki, cela constitue un achat tout à fait judicieux. Non pas que les mécaniques éprouvées du Bandit devraient jamais causer de problèmes.

Un moteur 4 cylindres dérivé de la GSX-R 1100 d’une capacité de 1 157 cm3 fournit beaucoup de grognement détendu partout dans la plage de régime. Faites le plein d’abord et l’avant commence à monter avant que le tachymètre n’ait dépassé les quatre mille dollars.

Quatre carburateurs Mikuni alimentent en sans plomb le réservoir à 16 soupapes via un réservoir de carburant de 19 litres qui accepte facilement une sacoche de réservoir magnétique. L’instrumentation est acceptable avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre cerclés de chrome. Un long bout de route droite peut amener l’aiguille du compteur de vitesse presque tout autour de son cadran de 260 km/h. Un ajout extrêmement bienvenu que l’on ne voit pas sur suffisamment de vélos de nos jours est la jauge de carburant fiable et facile à lire. Cependant, l’absence d’horloge est toujours un problème. Le refroidissement est assuré par le système de refroidissement à huile et à air Suzuki qui a si bien servi la série GSX-R pendant de nombreuses années et garantit que le Bandit n’a jamais trop chaud et n’est pas dérangé. La boîte de vitesses à 5 rapports est aussi positive que possible et un pur bonheur à utiliser, tout comme la GSX-R 11 dont elle est issue. L’embrayage a une action très douce et progressive qui est très réconfortante lors des décollages d’intersections glissantes sur sol mouillé. Surtout sur un vélo avec autant de grognements bas. La transmission finale s’effectue via la configuration normale de transmission par chaîne. La lubrification de la chaîne est pratique grâce à la béquille centrale facile à utiliser. La hauteur du siège est tout à fait raisonnable à 835 mm et la garde au sol est plus que adéquate à 130 mm. Le siège offre un bon soutien pour les distances courtes à moyennes. Lorsque vous voyagez sur de longues distances, cela peut rendre les joues un peu tendres. En ville, cela ne se remarque pas du tout, mais sur l’autoroute, cela devient un peu inconfortable. Certaines vibrations à travers les piquets n’arrangent pas les choses sur le long terme. Encore une fois, cela ne se remarque que lorsque vous parcourez de sérieuses distances droites sans interruption. Des disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons se chargent des tâches de freinage à l’avant. Ils sont aidés par un disque unique de 240 mm à l’arrière qui s’avère très efficace pour tirer le Bandit de 214 kilogrammes (sec) sur la distance la plus courte possible. La suspension comprend des fourches à précharge réglable et une extrémité arrière mono-amortisseur conventionnelle réglable à la fois pour l’amortissement du rebond et la précharge. Ceux-ci fonctionnent très bien pour un vélo à un prix si raisonnable. La maniabilité est assez bonne avec une direction légère et de très bonnes sensations pour une moto de cette classe. Si vous êtes trop excité à la sortie d’un virage, la suspension arrière aura du mal à fournir de la traction. Les barres verticales et la puissance délivrée en douceur permettent de contrôler assez facilement les dérives arrière dans les virages serrés. Les fourches avant donnent au pilote suffisamment de confiance pour pousser le vélo assez fort dans les virages les plus serrés. Les pilotes qui pousseraient ce vélo au-delà de ses limites devraient vraiment rouler sur quelque chose d’un peu plus sportif. Bien sûr, dans les virages très sérieux, il y a un peu de grattage, mais il faut le coller assez fort pour le provoquer. Un système d’échappement 4 en 1 sortant sur le côté droit comprend des tubes diagonales polis et un silencieux en aluminium brossé. Le système d’échappement est assez restrictif et l’ajout d’un bon silencieux d’après-vente peut ajouter jusqu’à 15 chevaux supplémentaires au détriment d’un peu de puissance à bas régime. La Bandit est une superbe machine dotée de juste ce qu’il faut de chrome pour la mettre en valeur. Les morceaux brillants semblent être d’assez bonne qualité compte tenu du faible prix d’achat. Suzuki jouit d’une réputation de fiabilité vraiment impressionnante avec le 1200 Bandit. De nombreux cascadeurs moto parmi les plus grands au monde les choisissent comme monture en raison de leur incroyable capacité à gérer des niveaux d’abus assez extrêmes. Les barres verticales et les bons rétroviseurs font du Bandit une monture judicieuse pour les déplacements urbains tout en offrant suffisamment de jambes pour faire face aux tournées. Il est difficile de comprendre qu’un vélo dont les attributs sont si sensibles puisse également offrir le nec plus ultra en matière de hooping pour nous tous, stoppies et mono-marchands. Robbie Bolger utilise 1200 Bandits dans ses cascades et ne jure que par eux. Il choisit d’utiliser des Bandits (qu’il paie – Suzuki ne les lui donne pas) même lorsque d’autres constructeurs lui ont donné des motos gratuitement. Cela prouve la honnêteté et la fiabilité du Bandit. Source MCNews.au

L’instrumentation est acceptable avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre cerclés de chrome. Un long bout de route droite peut amener l’aiguille du compteur de vitesse presque tout autour de son cadran de 260 km/h. Un ajout extrêmement bienvenu que l’on ne voit pas sur suffisamment de vélos de nos jours est la jauge de carburant fiable et facile à lire. Cependant, l’absence d’horloge est toujours un problème.

Le refroidissement est assuré par le système de refroidissement à huile et à air Suzuki qui a si bien servi la série GSX-R pendant de nombreuses années et garantit que le Bandit n’a jamais trop chaud et n’est pas dérangé.

La boîte de vitesses à 5 rapports est aussi positive que possible et un pur bonheur à utiliser, tout comme la GSX-R 11 dont elle est issue.

L’embrayage a une action très douce et progressive qui est très réconfortante lors des décollages d’intersections glissantes sur sol mouillé. Surtout sur un vélo avec autant de grognements bas.

La transmission finale s’effectue via la configuration normale de transmission par chaîne. La lubrification de la chaîne est pratique grâce à la béquille centrale facile à utiliser. La hauteur du siège est tout à fait raisonnable à 835 mm et la garde au sol est plus que adéquate à 130 mm. Le siège offre un bon soutien pour les distances courtes à moyennes. Lorsque vous voyagez sur de longues distances, cela peut rendre les joues un peu tendres. En ville, cela ne se remarque pas du tout, mais sur l’autoroute, cela devient un peu inconfortable. Certaines vibrations à travers les piquets n’arrangent pas les choses sur le long terme. Encore une fois, cela ne se remarque que lorsque vous parcourez de sérieuses distances droites sans interruption. Des disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons se chargent des tâches de freinage à l’avant. Ils sont aidés par un disque unique de 240 mm à l’arrière qui s’avère très efficace pour tirer le Bandit de 214 kilogrammes (sec) sur la distance la plus courte possible. La suspension comprend des fourches à précharge réglable et une extrémité arrière mono-amortisseur conventionnelle réglable à la fois pour l’amortissement du rebond et la précharge. Ceux-ci fonctionnent très bien pour un vélo à un prix si raisonnable. La maniabilité est assez bonne avec une direction légère et de très bonnes sensations pour une moto de cette classe. Si vous êtes trop excité à la sortie d’un virage, la suspension arrière aura du mal à fournir de la traction. Les barres verticales et la puissance délivrée en douceur permettent de contrôler assez facilement les dérives arrière dans les virages serrés. Les fourches avant donnent au pilote suffisamment de confiance pour pousser le vélo assez fort dans les virages les plus serrés. Les pilotes qui pousseraient ce vélo au-delà de ses limites devraient vraiment rouler sur quelque chose d’un peu plus sportif. Bien sûr, dans les virages très sérieux, il y a un peu de grattage, mais il faut le coller assez fort pour le provoquer. Un système d’échappement 4 en 1 sortant sur le côté droit comprend des tubes diagonales polis et un silencieux en aluminium brossé. Le système d’échappement est assez restrictif et l’ajout d’un bon silencieux d’après-vente peut ajouter jusqu’à 15 chevaux supplémentaires au détriment d’un peu de puissance à bas régime. La Bandit est une superbe machine dotée de juste ce qu’il faut de chrome pour la mettre en valeur. Les morceaux brillants semblent être d’assez bonne qualité compte tenu du faible prix d’achat. Suzuki jouit d’une réputation de fiabilité vraiment impressionnante avec le 1200 Bandit. De nombreux cascadeurs moto parmi les plus grands au monde les choisissent comme monture en raison de leur incroyable capacité à gérer des niveaux d’abus assez extrêmes. Les barres verticales et les bons rétroviseurs font du Bandit une monture judicieuse pour les déplacements urbains tout en offrant suffisamment de jambes pour faire face aux tournées. Il est difficile de comprendre qu’un vélo dont les attributs sont si sensibles puisse également offrir le nec plus ultra en matière de hooping pour nous tous, stoppies et mono-marchands. Robbie Bolger utilise 1200 Bandits dans ses cascades et ne jure que par eux. Il choisit d’utiliser des Bandits (qu’il paie – Suzuki ne les lui donne pas) même lorsque d’autres constructeurs lui ont donné des motos gratuitement. Cela prouve la honnêteté et la fiabilité du Bandit. Source MCNews.au

Le siège offre un bon soutien pour les distances courtes à moyennes. Lorsque vous voyagez sur de longues distances, cela peut rendre les joues un peu tendres. En ville, cela ne se remarque pas du tout, mais sur l’autoroute, cela devient un peu inconfortable. Certaines vibrations à travers les piquets n’arrangent pas les choses sur le long terme. Encore une fois, cela ne se remarque que lorsque vous parcourez de sérieuses distances droites sans interruption.

Des disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons se chargent des tâches de freinage à l’avant. Ils sont aidés par un disque unique de 240 mm à l’arrière qui s’avère très efficace pour tirer le Bandit de 214 kilogrammes (sec) sur la distance la plus courte possible.

La suspension comprend des fourches à précharge réglable et une extrémité arrière mono-amortisseur conventionnelle réglable à la fois pour l’amortissement du rebond et la précharge. Ceux-ci fonctionnent très bien pour un vélo à un prix si raisonnable.

La maniabilité est assez bonne avec une direction légère et de très bonnes sensations pour une moto de cette classe. Si vous êtes trop excité à la sortie d’un virage, la suspension arrière aura du mal à fournir de la traction. Les barres verticales et la puissance délivrée en douceur permettent de contrôler assez facilement les dérives arrière dans les virages serrés.

Les fourches avant donnent au pilote suffisamment de confiance pour pousser le vélo assez fort dans les virages les plus serrés. Les pilotes qui pousseraient ce vélo au-delà de ses limites devraient vraiment rouler sur quelque chose d’un peu plus sportif.

Bien sûr, dans les virages très sérieux, il y a un peu de grattage, mais il faut le coller assez fort pour le provoquer. Un système d’échappement 4 en 1 sortant sur le côté droit comprend des tubes diagonales polis et un silencieux en aluminium brossé. Le système d’échappement est assez restrictif et l’ajout d’un bon silencieux d’après-vente peut ajouter jusqu’à 15 chevaux supplémentaires au détriment d’un peu de puissance à bas régime. La Bandit est une superbe machine dotée de juste ce qu’il faut de chrome pour la mettre en valeur. Les morceaux brillants semblent être d’assez bonne qualité compte tenu du faible prix d’achat. Suzuki jouit d’une réputation de fiabilité vraiment impressionnante avec le 1200 Bandit. De nombreux cascadeurs moto parmi les plus grands au monde les choisissent comme monture en raison de leur incroyable capacité à gérer des niveaux d’abus assez extrêmes. Les barres verticales et les bons rétroviseurs font du Bandit une monture judicieuse pour les déplacements urbains tout en offrant suffisamment de jambes pour faire face aux tournées. Il est difficile de comprendre qu’un vélo dont les attributs sont si sensibles puisse également offrir le nec plus ultra en matière de hooping pour nous tous, stoppies et mono-marchands. Robbie Bolger utilise 1200 Bandits dans ses cascades et ne jure que par eux. Il choisit d’utiliser des Bandits (qu’il paie – Suzuki ne les lui donne pas) même lorsque d’autres constructeurs lui ont donné des motos gratuitement. Cela prouve la honnêteté et la fiabilité du Bandit. Source MCNews.au

Un système d’échappement 4 en 1 sortant sur le côté droit comprend des tubes diagonales polis et un silencieux en aluminium brossé. Le système d’échappement est assez restrictif et l’ajout d’un bon silencieux d’après-vente peut ajouter jusqu’à 15 chevaux supplémentaires au détriment d’un peu de puissance à bas régime.

La Bandit est une superbe machine dotée de juste ce qu’il faut de chrome pour la mettre en valeur. Les morceaux brillants semblent être d’assez bonne qualité compte tenu du faible prix d’achat.

Suzuki jouit d’une réputation de fiabilité vraiment impressionnante avec le 1200 Bandit. De nombreux cascadeurs moto parmi les plus grands au monde les choisissent comme monture en raison de leur incroyable capacité à gérer des niveaux d’abus assez extrêmes.

Les barres verticales et les bons rétroviseurs font du Bandit une monture judicieuse pour les déplacements urbains tout en offrant suffisamment de jambes pour faire face aux tournées. Il est difficile de comprendre qu’un vélo dont les attributs sont si sensibles puisse également offrir le nec plus ultra en matière de hooping pour nous tous, stoppies et mono-marchands.

Robbie Bolger utilise 1200 Bandits dans ses cascades et ne jure que par eux. Il choisit d’utiliser des Bandits (qu’il paie – Suzuki ne les lui donne pas) même lorsque d’autres constructeurs lui ont donné des motos gratuitement. Cela prouve la honnêteté et la fiabilité du Bandit. Source MCNews.au