Fiche Technique

Présentation

Marque Modèle Suzuki GSF 600N Bandit Année 1995 – 99 Moteur Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, 4 soupapes par cylindre. Capacité 599 cc / 36,6 cu in Alésage x Course 62,6 x 48,7 mm Taux de compression 11,3:1 Système de refroidissement Refroidi par air/huile Admission 4 carburateurs Keihin CVR32 Allumage Numérique Transistorisé Démarrage Électrique Puissance maximale 57,4 kW / 77 ch à 10 500 tr/min (au pneu arrière : 54 kW / 72,4 ch à 10 400 tr/min tr/min) Couple maximum 54 Nm / 5,5 kgf-m / 39,8 lb-pi à 9 500 tr/min Transmission Transmission finale à 6 vitesses Châssis à chaîne Double berceau, tubulaire Suspension avant Télescopique, amortisseur à l’huile Suspension arrière Suspension à bras, amortissement du rebond réglable dans 4 directions, précharge réglable dans 7 directions Freins avant 2 disques de 290 mm, étriers à 2 pistons Freins arrière Simple disque de 240 mm, 1 piston étrier Pneu avant 110/70-17 Pneu arrière 150/70-17 Poids à sec 196 kg / 432 lbs Capacité de carburant 19 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal Consommation moyenne 5,6 L/100 km / 17,8 km/l / 41,9 US mpg / 50,3 Imp mpg Freinage 60 km/h – 0 13,9 m / 45,6 ft Freinage 100 km/h – 0 39,7 m / 130,2 ft Debout ¼ mile 12,3 sec / 171,6 km/h / 106,6 mph Vitesse maximale 206,3 km/h / 128,2 mph Aperçu Motorcycle.com / Bennetts

Basé sur une conception similaire à celle du Bandit 400 de 1990, le Bandit 600 utilisait un moteur refroidi par huile dans un châssis en acier de base. Les composants économiques de suspension et de freinage ont permis de réduire les coûts, et le Bandit était un artiste vif et compétent. Il avait juste assez de puissance pour être considéré comme un « gros » vélo tout en restant peu menaçant pour les novices, c’était donc un choix populaire pour les pilotes post-test.

Le phare rond traditionnel et l’échappement chromé étaient assortis à un cadre à code couleur et à un moteur à finition argentée qui donnaient au Bandit une bonne dose d’attitude.

C’est à ce moment-là que la GSF600 Bandit est sortie, contribuant ainsi à allumer un feu dans la catégorie des poids moyens nus à petit budget, commencée quelques années auparavant avec la Yamaha XJ600 Diversion.

Comme la Divvy, la Bandit utilisait un moteur éprouvé – le moteur dérivé du moulin GSX-R750 refroidi à l’huile et à l’air, que l’on retrouve dans la GSX600F sports 600, connue sous le nom de « Théière » en raison de son carénage entièrement enveloppé.

Les pièces du châssis sont souvent considérées comme étant inférieures à la moyenne, mais elles étaient en fait partagées avec le RF600, le poids moyen de tourisme sportif de Suzuki, alors haut de gamme. Bien sûr, il était encore un peu mou et réglable uniquement à l’arrière pour le rebond et la précharge – mais cela a bien fonctionné. Le moteur n’était pas stressé et bon pour 75 ch et un haut de gamme de 120 mph+, tandis que le berceau tubulaire en acier peint imitait presque le double berceau en aluminium des GSX-R précédentes. Avec ce genre de réputation familiale, il n’est pas étonnant qu’ils l’appellent « Bandit ».

Avec son incroyable talent à offrir un total plus que la simple somme de ses pièces, le Bandit s’est vendu incroyablement bien – le prix de 3 999 £ a aidé. Ce qui a également aidé, c’est le rapport inférieur qui donne un peu de punch à bas régime, ainsi que l’excellente ergonomie et la géométrie qui lui confèrent une réelle agilité sur les routes de campagne abruptes ou dans l’étalement urbain.

La GSF600N a été rejointe par la 600S en 1996 grâce à l’ajout d’un demi-carénage et les deux versions rivalisaient avec leur grand frère 1200 Bandits et la FireBlade en tant que moto la plus vendue en Grande-Bretagne dans les années 1990.

Depuis, l’âge n’a peut-être pas été tendre avec le Bandit. Des modèles plus récents le complétaient dans la gamme Suzuki (comme le SV650) et des concurrents tels que le Fazer 600 et le Honda Hornet offraient plus de sensations et/ou un look similaire. Pire encore, les ravages de quelques hivers britanniques ont souvent fait rouiller certaines pièces du cycle de la Suzuki, de sorte qu’un Bandit bien entretenu est rapidement devenu difficile à trouver. Au moment où la moto a subi une refonte complète, avec un nouveau cadre droit, un empattement plus long et une foule d’autres changements en 2000, elle avait vraiment perdu de son avantage.

Aujourd’hui, les premiers modèles à double berceau de 1995-96 sont peut-être dans la salle d’attente pour le statut de « classique moderne », ce qui signifie que les prix sont encore bas, mais certains chanceliers (revendeurs) colleront une étiquette de 1 500 £ sur un vélo avec beaucoup de patine de surface. Creusez profondément et trouvez-en un bien privé qui a été entretenu.