Fiche Technique

Présentation

Présentée au printemps 2011, la GSR750 a rapidement attiré l’imagination des pilotes britanniques, après des tests de lancement positifs dans les principales publications, avant de remporter des tests de groupe et même de remporter le très convoité prix MCN Machine of the Year pour sa catégorie également. Paul de Lusignan, directeur général de Suzuki GB, a ajouté : « La GSR750 s’est révélée être une machine extrêmement populaire au Royaume-Uni et en Europe continentale. En plus d’avoir remporté le prix MCN en 2011, Zoo Magazine l’a élue machine de l’année et nous avons également reçu de nombreux éloges de la part de nos clients.

Entrez dans la Suzuki GSR750. Un mélange de moderne et de futuriste dans une moto. Avec un puissant moteur quatre cylindres à injection de 749 cm3, cette moto est une fusion cool de technologie, de performance et de style. Une moto polyvalente conçue pour le plaisir et l’excitation. Le GSR750 est un vélo nu divertissant destiné aux pilotes confiants et expérimentés. Les motocyclistes qui apprécient une conduite dynamique, avec de fortes accélérations et une maniabilité sportive considéreront cette moto. Des lignes fortes commencent à l’avant et montent et reculent. Y compris un garde-boue avant soigneusement sculpté et ventilé. Une coque de phare moderne et ventilée et un groupe d’instruments intégré. Fourche avant inversée, une conception développée en course et obligatoire pour une machine sérieuse et performante. Rétroviseurs moulés. Des panneaux latéraux de radiateur légers et ouverts combinés à des pièces latérales de carrosserie avant agressives forment le design. Un réservoir de carburant ciselé de 17,5 litres et des panneaux latéraux de réservoir texturés et contrastés. Un siège bien formé, des caches latéraux de cadre et une section arrière angulaire avec feu arrière à LED intégré. Même les clignotants compacts complètent le thème du design du GSR750, avec des lentilles soigneusement formées qui ressemblent plus à des pièces personnalisées qu’à des pièces standard. Il s’agit avant tout d’une moto dont le moteur est exposé à la vue de tous : le système d’échappement Suzuki est également exposé, se terminant par un silencieux triangulaire distinctif avec un bouclier thermique ajusté en acier inoxydable brossé. Il s’agit d’une œuvre d’art technologique moderne ; une machine à apprécier et à admirer même lorsque le trajet est terminé et que la Suzuki GSR750 est enfin à l’arrêt. La nouvelle Suzuki GSR750 est prête pour une balade le week-end ou un trajet en semaine. Cela commence par une position de conduite sportive, créée par une relation soigneusement conçue entre le guidon, les repose-pieds et la selle. Cela se poursuit avec une suspension efficace, conçue pour réagir progressivement aux petites ondulations ainsi qu’aux plus grosses bosses de la route. Combiné avec un puissant moteur Suzuki de 749 cm3 réglé pour fournir une vague dynamique de couple doux et une forte accélération. Avec une réponse ultime de l’accélérateur, des bas régimes aux mi-régimes jusqu’au régime moteur maximum. Et grâce à une efficacité de combustion avancée et à des systèmes de commande efficaces et non intrusifs, la GSR750 est une moto à quatre cylindres de classe 750 exceptionnellement efficace. Il est plus facile de profiter de la puissance et de l’accélération. Chaque composant a été soigneusement conçu pour non seulement bien fonctionner, mais également pour ajouter au style mécanique unique du GSR750. Un tachymètre analogique bien visible sur la gauche comporte une aiguille traditionnelle plus facile à lire pointant vers une échelle numérotée sur un visage rond.

À droite du tachymètre se trouve un écran LCD rétroéclairé à luminosité réglable, doté d’un grand indicateur de vitesse numérique ; un indicateur de position de rapport ; une jauge de température du liquide de refroidissement ; une jauge à carburant ; une horloge ; et un compteur kilométrique/double compteur journalier sélectionnable. Les voyants LCD intégrés au groupe aux accents argentés comprennent un indicateur neutre ; indicateurs de clignotants; indicateur de feux de route ; et indicateurs de pression d’huile, d’injection de carburant (FI), *Système de freinage antiblocage (ABS) et antidémarrage.*Version ABS uniquement. Les ingénieurs ont commencé avec le moteur GSX-R750 compact et léger, éprouvé en course, et l’ont modifié pour maximiser la réponse douce de l’accélérateur et une accélération immédiate et contrôlée sur demande, avec des émissions minimales. En termes techniques, le moteur est un quatre cylindres DACT quatre temps refroidi par liquide avec un alésage et une course de 72 mm x 46 mm et quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont réglées selon un angle inclus très étroit, ce qui permet à la chambre de combustion d’être très compacte, les soupapes d’admission mesurant chacune 27,2 mm de diamètre et les soupapes d’échappement mesurant 22 mm de diamètre. Le taux de compression est de 12,3:1, avec des pistons légers en alliage d’aluminium moulé. Ces détails améliorent l’efficacité de la combustion, et une combustion plus complète est la clé d’une meilleure réponse à bas et moyen régimes, d’une meilleure accélération et d’une meilleure consommation de carburant, ainsi que d’une réduction des émissions. Le moteur alimente une transmission intégrée à six rapports rapprochés. Un ensemble de corps de papillon Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) est utilisé, chaque cylindre étant desservi par deux vannes papillon, la vanne primaire reliée directement par câble (car un câble fournit une connexion plus positive et instantanée entre le pilote et la machine) à la poignée tournante du guidon actionnée par le pilote et une vanne secondaire contrôlée par l’ordinateur de gestion du moteur.

Le système numérique surveille le régime du moteur, la position du papillon des gaz principal (ou la quantité d’accélérateur sélectionnée par le pilote) et la position du rapport, puis ouvre ou ferme les soupapes secondaires si nécessaire pour maintenir la vitesse d’air d’admission idéale nécessaire pour emballer le plus de mélange carburant/air dans le cylindre et brûler ce mélange explosif aussi complètement que possible. Chaque cylindre est alimenté par un injecteur de carburant séparé à 8 trous à pulvérisation fine. Un système de contrôle automatique du régime de ralenti (ISC) améliore le démarrage à froid et produit un ralenti stable tout en réduisant les émissions immédiatement après le démarrage d’un moteur froid. Le dernier système d’allumage numérique transistorisé contribue à allumer le mélange dans chaque cylindre à l’instant précis nécessaire pour produire la combustion la plus complète, en allumant des bougies d’allumage avancées en alliage d’iridium. L’alliage rare d’Iridium permet d’utiliser une électrode très fine, qui fournit une étincelle plus condensée et plus chaude tout en durant beaucoup plus longtemps que les électrodes plus grandes fabriquées à partir de métaux plus conventionnels. L’ordinateur de gestion moteur exploite également le système d’injection Pulsed-AIR (PAIR) intégré de Suzuki, qui injecte de l’air frais depuis le boîtier du filtre à air via un système de vannes dans les ports d’échappement individuels, réagissant avec les hydrocarbures non brûlés et réduisant les émissions de monoxyde de carbone. Le tuyau intermédiaire du système d’échappement du GSR750 porte un capteur d’oxygène pour permettre à l’ordinateur de surveiller les gaz d’échappement et d’ajuster l’injection de carburant si nécessaire pour minimiser les émissions en maximisant l’efficacité de la combustion. Une vanne papillon servocommandée Suzuki Exhaust Tuning (SET) positionnée dans le tuyau intermédiaire permet d’optimiser le couple, la réponse et l’accélération, en particulier à bas et moyen régimes et dans diverses conditions de fonctionnement, en optimisant la contre-pression du système d’échappement en fonction du régime moteur, de la position du papillon des gaz et de la position du rapport. Un pot catalytique (ou catalyseur) est également intégré au système d’échappement. En travaillant ensemble, les systèmes de contrôle réduisent les émissions d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et d’oxyde d’azote et permettent au GSR750 de dépasser les normes d’émission européennes les plus strictes. Un châssis unique intègre les meilleures qualités d’un cadre de streetbike à poutres tubulaires compactes et d’un cadre de moto de sport à double longeron, et est construit en utilisant une combinaison de tubes en acier à section D et à section ronde pour une conduite particulièrement douce.

Le cadre noir est mince et étroit dans la section médiane (là où le siège rencontre le réservoir de carburant), ce qui permet au pilote de poser plus confortablement un pied à un panneau d’arrêt. Les fourches avant KYB inversées comportent des tubes de chandelier de 41 mm et des tubes supérieurs anodisés de couleur or et permettent de régler la précharge du ressort de l’extérieur. Un bras oscillant en acier noir de section rectangulaire est équipé d’un amortisseur arrière unique KYB fonctionnant via une tringlerie progressive. La tringlerie augmente la résistance d’amortissement à mesure que le débattement des roues augmente, adaptant ainsi la réponse de la suspension à la taille des imperfections de la route. Une petite bosse nécessite moins de débattement de roue et produit une réponse d’amortissement plus légère, tandis qu’une bosse plus grande nécessite plus de débattement de roue et produit une réponse d’amortissement effectivement plus rigide. La précharge du ressort de l’amortisseur est réglable sur sept positions. Les commandes sont montées sur des guidons tubulaires traditionnels montés sur les triples colliers de fourche supérieurs, et la distance entre le levier de frein avant et le guidon peut être facilement ajustée selon le choix de cinq positions du pilote. Les repose-pieds en aluminium rembourrés de caoutchouc du pilote sont positionnés sur des plaques d’aluminium légères montées de chaque côté du cadre. Les repose-pieds passager moletés en aluminium sont fixés à des supports en aluminium boulonnés à la section arrière du cadre ; les crochets intégrés aux supports de repose-pieds du passager facilitent la fixation d’un petit sac ou d’un colis sur le siège arrière. Un compartiment situé sous le siège passager amovible peut contenir un cadenas en forme de U ou peut être utilisé pour ranger de petits objets, comme une paire de gants de rechange ou une paire de lunettes de soleil. Une sangle de maintien pratique est positionnée sur l’avant du siège passager. Le GSR750 est équipé de roues légères en aluminium moulé à trois rayons. La roue avant porte deux disques de frein entièrement flottants de 310 mm, avec des étriers hydrauliques Tokico à double piston. La roue arrière est équipée d’un seul disque de frein de 240 mm et d’un étrier Nissin monopiston. Un système de freinage antiblocage (ABS) en option sera disponible, avec une nouvelle unité de commande plus compacte.