Fiche Technique

Présentation

Plus vous regardez la GSX-R1000, plus vous réalisez que la beauté a de nombreuses formes. Issue de technologies conçues, raffinées et testées sur piste lors du développement de machines MotoGP comme la GSX-RR, la GSX-R1000 prouve que la beauté est bien plus que superficielle… Pendant plus d’une décennie, la GSX-R1000 a été le nom le plus titré dans les courses sur route de production de 1 000 cm3 à travers le monde, ce qui lui a valu le titre de The Top Performer. La Suzuki GSX-R1000 2015 est prête à prouver qu’elle est une moto légendaire avec une réponse de l’accélérateur, une puissance et une accélération étonnantes à des régimes moteur moyens – le tout avec une grande économie de carburant. Concevoir la moto de vos rêves pour qu’elle aille vite n’est pas la seule priorité chez Suzuki. Issue du même ADN que nos machines MotoGP, la GSX-R1000 s’appuie fortement sur l’expertise de Suzuki en course. Commémorant le retour de Suzuki en MotoGP en 2015, la nouvelle GSX-R1000 est habillée de Suzuki Racing Blue pour exprimer l’esprit et la passion de Suzuki pour la course. La gamme GSX-R offre des capacités de freinage exceptionnelles avec ses étriers Brembo et ses disques de frein en acier inoxydable résistant à la chaleur. Le vélo se manœuvre comme un rêve avec un châssis solide et une suspension réactive. La capacité de s’arrêter à votre guise et de tourner selon vos ordres est tout aussi importante pour Suzuki que pour vous. En termes simples, la GSX-R1000 offre des performances moteur exceptionnelles du ralenti à la ligne rouge, des performances de suspension douces, une maniabilité réactive et un freinage supérieur pour récupérer son statut de Top Performer et Own The Racetrack. Les instruments comprennent un tachymètre analogique aux anneaux argentés avec un indicateur de vitesse LCD. Les affichages LCD comprennent un compteur kilométrique, des compteurs journaliers doubles, un compteur journalier de réserve, une horloge, un indicateur d’avertissement de température du liquide de refroidissement/pression d’huile, un indicateur de position de rapport, un chronomètre/chronomètre, un indicateur de réglage S-DMS et un graphique à barres indiquant le niveau d’éclairage des instruments ou la luminosité. Les repose-pieds peuvent être réglés dans l’une des trois positions dans une plage horizontale et verticale de 14 mm. La pédale de frein arrière et le maître-cylindre se déplacent avec l’ensemble de repose-pied droit, et la tringlerie du levier de vitesses peut être ajustée pour s’adapter aux changements de position du repose-pied gauche. Un siège en cuir à haute adhérence présente des propriétés de maintien exceptionnelles, offrant au pilote une plus grande sensation de stabilité lors de l’accélération.

Système de freinage antiblocage (ABS) : Une caractéristique standard sur la GSX-R1000 ABS, ce système améliore les performances de freinage. Le système surveille la vitesse des roues pour adapter la puissance de freinage à la traction disponible, aidant ainsi à empêcher les roues de se bloquer en cas de freinage brusque ou en raison de changements dans les conditions routières. Technologie MotoGP : La réponse de l’accélérateur et la puissance du moteur à mi-régime ont été améliorées grâce à l’utilisation de pistons plus légers, de poussoirs plus légers et de courbes de levée de soupape plus agressives. Offre une conduite et une accélération supérieures pour des temps au tour plus rapides. Étriers BREMBO monoblocs à montage radial : les étriers Brembo haut de gamme sont plus légers et plus rigides pour offrir des performances de freinage plus puissantes et constantes. Le poids non suspendu réduit offre des performances de suspension encore meilleures. Fourches Showa Big Piston (BPF) : réaction plus rapide avec un amortissement amélioré et une compression plus contrôlée en cas de freinage brusque. Adhérence améliorée et retour du pilote avec un transfert de poids plus contrôlé pour un meilleur virage. Suspension entièrement réglable : permet au pilote d’adapter les performances de la suspension à son style de conduite et aux routes et pistes qu’il parcourt. Embrayage à glissement éprouvé en course : améliore l’adhérence et la stabilité du pneu arrière à l’approche des virages en réduisant la pression sur l’embrayage en cas de forte décélération. Sélecteur de mode de conduite Suzuki : Trois réglages de performances distincts permettent un contrôle instantané de la puissance délivrée pour s’adapter à différentes sections de route ou de piste. Repose-pieds réglables en 3 étapes : vous permet de rouler dans la position qui vous convient le mieux, offrant plus de confort, de contrôle et réduisant la fatigue. CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR Un moteur quatre cylindres de 999 cm3, avec un alésage x course de 74,5 mm x 57,3 mm, apporte une réponse améliorée de l’accélérateur sur toute la plage de régime et un potentiel élevé de performances sur circuit. Les pistons forgés légers et durables sont conçus avec la méthode des éléments finis (FEM) et la technologie d’analyse de fatigue et les profils d’arbre à cames optimisés ont été développés à l’aide de la technologie éprouvée des courses MotoGP.

Des chambres de combustion de forme optimale et un taux de compression de 12,9:1 favorisent les performances à bas et moyen régimes et aident à obtenir une large courbe de couple. Les injecteurs de carburant à 12 trous produisent un fin brouillard de carburant pour une combustion plus complète, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions d’échappement. Les trous de ventilation de forme pentagonale sur le côté de chaque alésage de cylindre réduisent les pertes par pompage, améliorant ainsi la réponse de l’accélérateur. La forme des trous de ventilation – plus larges en haut, plus étroits en bas – correspond au débit réel de l’air emprisonné, réduisant ainsi les pertes de pompage dues à la résistance de la pression d’air interne du carter moteur au mouvement du piston vers le bas. Le système d’échappement 4-2-1, doté d’une valve Suzuki Exhaust Tuning (SET) maximisant le couple et améliorant la réponse de l’accélérateur, en particulier dans la plage de régime bas à moyen. Un grand radiateur efficace de forme trapézoïdale développé sur les vélos de course des équipes d’usine et un refroidisseur d’huile moteur trapézoïdal contribuent tous deux à réduire la traînée. Les cylindres plaqués en matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) intégrés dans le carter supérieur aident à réduire la friction, à améliorer le transfert de chaleur, à augmenter la durabilité et à fournir une meilleure étanchéité annulaire. Les prises d’air Suzuki Ram Air-Direct (SRAD) sont positionnées près de la ligne centrale du carénage pour offrir une efficacité d’admission optimale. Les ouvertures des conduits d’admission présentent une conception à persiennes qui augmente l’efficacité de l’admission, tout en contribuant également à la réduction du poids. Le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) utilise deux vannes papillon (primaire et secondaire) dans chaque corps de papillon. Lorsque le pilote ouvre et ferme la soupape primaire, l’ECM lit la position du papillon, le régime moteur et la position du rapport et ajuste progressivement la soupape secondaire pour maximiser la vitesse d’admission-charge. Le résultat est un système qui profite des avantages d’une réponse quasi linéaire de l’accélérateur et d’un couple de sortie sur toute la plage de régime. Le système Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permet au pilote de sélectionner l’une des trois cartographies du système d’injection de carburant et d’allumage, ajustant la puissance délivrée en fonction de ses préférences personnelles. Le commutateur de sélection de mode est monté sur le guidon gauche et ses deux boutons peuvent être facilement actionnés par le pouce et l’index.

CARACTÉRISTIQUES DE LA TRANSMISSION Le carter moteur porte une transmission à six rapports rapprochés avec des arbres décalés verticalement, pour réduire la longueur totale du moteur. Un embrayage à limitation de couple arrière éprouvé en course contribue à des rétrogradages et à une entrée de virage plus fluides. CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS Cadre léger et compact à double longeron en aluminium composé de cinq sections moulées et d’un bras oscillant moulé. Le moteur compact permet un bras oscillant plus long et un empattement global plus court pour des performances améliorées sur circuit. Les fourches avant Showa Big Piston (BPF) légères et entièrement réglables de 43 mm, avec une conception éprouvée en course d’endurance, offrent un superbe retour d’information et un fonctionnement réactif et stable, et sont légères. L’amortisseur arrière est doté d’un amortissement de rebond réglable, d’une précharge du ressort et d’un amortissement de compression à haute et basse vitesse permettant un réglage pour un large éventail de conditions. L’amortisseur de direction à commande électronique contribue à la stabilité de la conduite et à une sensation plus alerte et agile en augmentant la force d’amortissement à des vitesses plus élevées et en la réduisant à des vitesses plus faibles.

Les freins à disque avant sont équipés des étriers monoblocs Brembo à montage radial haut de gamme. Le frein à disque arrière fonctionne avec un étrier Nissin à piston unique monté au-dessus du bras oscillant. La conception compacte de l’étrier contribue à réduire le poids non suspendu. Les sculptures des pneus avant et arrière et le poids plus léger contribuent à réduire le poids non suspendu et à améliorer la maniabilité.