Fiche Technique

Présentation

Pour l’équipe d’ingénieurs Suzuki responsable de la GSX-R1000, Own The Racetrack n’est pas seulement un slogan, c’est un mode de vie. C’est une vie consacrée à rendre encore meilleure la moto de classe ouverte la plus performante de l’histoire des courses de production. En appliquant les dernières technologies et l’expérience de course acharnée la plus récente. Et garder la GSX-R1000 bien en avance sur la concurrence potentielle.

La clé est la capacité des motos à faire précisément ce que le pilote veut, quand il le veut, comme il le veut. Accélérer. Frein. Coin. Répéter. Facilitez la tâche du cycliste et les résultats apparaîtront. Avec de meilleurs temps au tour sur circuit et plus de plaisir sur la route.

C’est ce qu’on appelle la Performance Totale. C’est ce qui fait de la Suzuki GSX-R1000 2008 la plus performante. Et c’est pourquoi les pilotes Suzuki possèdent le circuit.

– Moteur 4 temps, 4 cylindres de 999 cm3 refroidi par liquide pour une puissance, un couple et une accélération accrus avec des pistons en alliage d’aluminium forgé, des bielles en chrome-molybdène, des arbres à cames creux et un arbre d’équilibrage secondaire pour réduire les vibrations – Le système d’injection de carburant compact est doté du système Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) – avec douze trous plus petits pour un débit de carburant maximal et un angle plus raide pour les injecteurs secondaires – Système de contrôle du régime de ralenti (ISC) pour un démarrage à froid amélioré, une qualité de ralenti constante et une réduction – Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) à volume élevé avec des tuyaux de tête de longueur égale alimentant une chambre unique sous le moteur menant à deux silencieux compacts en aluminium/titane de chaque côté – Le tuyau intermédiaire comprend un système de réglage d’échappement Suzuki (SET) pour un couple maximal sur toute la plage de régime et un capteur d’oxygène utilisé par le système de gestion du moteur et combiné avec le catalyseur sous le moteur pour réduire les émissions – Des trous de ventilation de 48 mm entre les cylindres réduisent les pertes par pompage – L’embrayage hydraulique à réglage automatique utilise et minimise les changements de sensation d’embrayage sur une longue période course – L’embrayage à limitation de couple arrière permet des rétrogradations en douceur, et un système de fonctionnement à crémaillère et pignon offre une sensation d’embrayage positive – Le système S-DMS (Suzuki-Drive Mode Selector) permet au pilote de choisir parmi trois réglages de moteur pour s’adapter aux conditions de piste avec un interrupteur monté sur le guidon – Le radiateur utilise une forme trapézoïdale vue sur les motos de course d’usine. La pompe à huile est plus grande pour une capacité et des performances accrues.

Caractéristiques du châssis – Le cadre à double longeron en alliage d’aluminium est construit à l’aide de cinq pièces moulées pour une légèreté, une maniabilité et des performances inégalées, une précision de production accrue et un poids réduit. – Le bras oscillant en alliage d’aluminium moulé sous pression est plus rigide et comporte un nouveau système de liaison innovant qui pivote sur le bras oscillant lui-même pour une traction accrue et des charges latérales réduites. – Les fourches et l’amortisseur arrière de 43 mm avec revêtement DLC sont dotés d’un amortissement de compression à haute et basse vitesse ainsi que de réglages de rebond et de précharge réglables. – Les fourches sont dotées de tubes extérieurs plus grands de 56 mm sous le triple collier pour une rigidité accrue. – L’amortisseur de direction à commande électronique utilise une électrovanne pour déplacer une aiguille conique réduisant ou augmentant le débit d’huile afin d’ajuster la force d’amortissement. – Les repose-pieds réglables du pilote peuvent être déplacés dans trois positions différentes pour s’adapter aux préférences du pilote – Les disques de frein avant de 310 mm sont fixés au support avec 10 supports flottants au lieu de 8 pour un meilleur transfert de chaleur loin du disque – Le disque arrière fonctionne avec un étrier à piston unique et est monté au-dessus du bras oscillant pour réduire l’effet de freinage sur la suspension arrière – La carrosserie développée en soufflerie présente un style agressif, une zone frontale réduite et un pare-brise haut pour des performances aérodynamiques optimales – Le phare empilé verticalement comprend une ampoule de projecteur compacte et lorsqu’il est combiné avec la carrosserie et l’arrière élégants offrent une mobilité maximale au pilote et un style inégalé – Un groupe d’instruments facile à lire comprend un tachymètre analogique commandé par moteur pas à pas, un compteur de vitesse numérique LCD, deux compteurs journaliers, une horloge, un capteur de position de rapport pratique, un indicateur de régime et un nouvel indicateur de mode LCD S-DMS affichant le réglage de performance sélectionné par le pilote – Transmission à six vitesses à rapport rapproché avec un limiteur de couple arrière réglable pour des rétrogradations plus douces. – Pneus radiaux Bridgestone montés sur des roues en aluminium moulé à rayons fins avec une épaisseur de paroi optimisée pour réduire le poids non suspendu.

L’architecture de base du moteur GSX-R1000 compact de 999 cm3 refroidi par liquide est bien connue, un modèle de conception gagnante en course : alésage et course de 73,4 mm x 59,0 mm, pistons en alliage d’aluminium forgé avec jupes courtes et côtés coupés, bielles grenaillées en acier au chrome-molybdène, doubles cames en tête creuses et soupapes légères en titane. Ajoutez à cela une transmission à six rapports rapprochés avec des arbres de transmission décalés, un embrayage à limitation de couple arrière réglable et un arbre d’équilibrage secondaire entraîné par engrenage pour réduire les vibrations. Un nouveau système d’injection de carburant Suzuki à double papillon des gaz plus compact est en place pour 2007 avec 12 trous plus petits au lieu de quatre pour une meilleure atomisation du carburant et parce que les injecteurs sont plus compacts et émettent une pulvérisation plus fine, les injecteurs secondaires peuvent être positionnés à un angle plus raide de 30 degrés dirigé directement vers les ports d’admission pour une meilleure réponse de l’accélérateur. Les orifices d’admission et d’échappement sont remodelés et huit pour cent plus grands et les soupapes d’échappement sont 2 mm plus grandes (26 mm contre 24 mm) pour fonctionner avec des arbres à cames plus agressifs et des bougies d’allumage Iridium sont utilisées pour une combustion optimale et une durée de vie plus longue. De plus, un nouveau système de contrôle du régime de ralenti (ISC) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur dans diverses conditions, tandis que des trous de ventilation plus grands entre les cylindres réduisent les pertes par pompage. Le système d’échappement avancé Suzuki (SAES) comprend des tuyaux de tête de longueur égale alimentant un collecteur, un tuyau intermédiaire court et une chambre moteur unique qui mène à deux silencieux courts en aluminium et en titane de chaque côté. Ce système double presque le volume interne de l’échappement tout en abaissant le centre de gravité, en centralisant la masse et en améliorant l’aérodynamisme.

Une valve Suzuki Exhaust Tuning (SET) éprouvée trouve sa place sur le tuyau intermédiaire et la combinaison du système Suzuki PAIR, d’un catalyseur et d’un système de gestion moteur en boucle fermée équipé d’un capteur d’oxygène fonctionnent conjointement pour réduire les émissions et améliorer l’efficacité du moteur. Un nouveau radiateur plus grand présente une forme trapézoïdale généralement observée sur les motos de course d’usine, avec une augmentation de près de dix pour cent de la capacité de refroidissement. Le refroidisseur d’huile est remodelé avec un tiers de capacité de refroidissement en plus et la pompe à huile est plus grande pour un débit accru. Le contrôle de la nouvelle GSX-R100 2007 est un nouveau système de gestion moteur doté d’une puissance de calcul massive avec une capacité quatre fois supérieure à celle des modèles précédents.

Le nouvel ECM contrôle non seulement les systèmes d’injection de carburant et d’échappement, mais permet également au pilote de sélectionner parmi trois réglages de performances en fonction des conditions de conduite, à l’aide d’un commutateur à trois voies monté sur le guidon droit. La cartographie du moteur varie pour chaque paramètre et chaque carte a été développée en utilisant l’expérience acquise dans la création de cartes de motos de course pour des conditions pluvieuses, mixtes et sèches. Le passage d’une carte à l’autre sera instantané, ce qui permettra au pilote d’utiliser différentes cartes pour différentes sections du circuit. Un nouveau système d’embrayage hydraulique à réglage automatique utilise un maître-cylindre radial et minimise le changement de sensation d’embrayage au cours des longues courses. Tirant les leçons de la piste de course, la GSX-R1000 2007 utilise un tout nouveau cadre conçu pour améliorer la centralisation des masses en déplaçant le pilote vers le centre de l’empattement avec un réservoir de carburant plus court et en avançant le siège. Le nouveau cadre est conçu pour offrir un équilibre de rigidité optimal pour une manipulation précise même en pleine inclinaison. Construit à partir de cinq pièces moulées principales en alliage d’aluminium, le nouveau cadre utilise moins de pièces et moins de soudures pour une précision améliorée et un poids réduit. Un nouveau bras oscillant en alliage d’aluminium plus léger et plus rigide trouve sa place sous un sous-châssis en deux pièces et comporte un nouveau système de montage d’amortisseur arrière avec un lien qui pivote sur le bras oscillant lui-même pour une traction améliorée et des charges latérales réduites. Tirant les leçons des dernières GSX-R600 et GSX-R750, la nouvelle GSX-R1000 est également dotée de repose-pieds réglables à trois positions pour un contrôle et une maniabilité maximum du pilote. Un nouveau réglage de l’amortissement de compression à haute et basse vitesse est intégré à la fourche avant et à l’amortisseur arrière, ainsi que des réglages de rebond et de précharge réglables pour un contrôle maximal du pilote.

Les tubes extérieurs des fourches avant ont désormais un diamètre plus grand sous le té de fourche inférieur pour améliorer la rigidité tandis que les tubes de fourche revêtus de DLC restent à 43 mm. Le déport de la fourche a été modifié de 30 mm à 28 mm, augmentant ainsi la distance de 96 mm à 98 mm. Le débattement de la roue avant a également été augmenté de 120 mm à 125 mm. La GSX-R1000 2007 bénéficie également de nouveaux disques de frein avant et supports de frein. Chaque disque de 310 mm est fixé au support à l’aide de 12 supports flottants au lieu de 8 pour un meilleur transfert de chaleur loin du disque. Le disque est également légèrement plus fin, mesurant 5,0 mm contre 5,5 mm pour un poids réduit.

Le frein arrière est un disque arrière de 220 mm fonctionnant avec un étrier à piston unique désormais monté au-dessus du bras oscillant, pour réduire l’effet du mouvement de la suspension arrière provoqué par le freinage. La tenue de route bénéficiera également de l’utilisation d’un tout nouvel amortisseur de direction à commande électronique. Une électrovanne actionnée par le système de gestion du moteur contrôle une aiguille conique, augmentant ou réduisant le débit d’huile pour augmenter ou réduire la force d’amortissement. Des tests approfondis en soufflerie ont conduit à une carrosserie nouvelle et améliorée pour la GSX-R1000 2007, avec un style agressif et une zone frontale globalement réduite pour des performances aérodynamiques étonnantes. Un pare-brise légèrement plus haut permet également au pilote de s’installer plus facilement sur le circuit. De nouveaux phares empilés verticalement font également leurs débuts sur la nouvelle GSX-R1000. Le phare multi-réflecteur a une nouvelle forme plus simple et utilise une ampoule halogène de 55 WH7 positionnée sur un faisceau de route de projecteur de 70 mm. Parce que tout le reste est nouveau sur la GSX-R1000 2007, le groupe d’instruments est également nouveau. Les nouveaux instruments comprennent un tachymètre analogique commandé par moteur pas à pas, un compteur de vitesse numérique LCD, deux compteurs journaliers LCD, une horloge LCD, un affichage de la température du liquide de refroidissement/de l’injection de carburant, un indicateur de position de vitesse et un voyant LED programmable pour le régime moteur. Un nouvel indicateur de mode moteur LCD affiche le réglage de performance sélectionné par le pilote. La nouvelle GSX-R1000 2007 a été développée en s’appuyant sur les leçons apprises au cours de plus de 20 années de domination des courses de production. C’est bien plus qu’une simple moto. Il s’agit de la GSX-R la plus puissante et la plus efficace jamais construite. La nouvelle Suzuki GSX-R1000 2007, possédez le circuit