Fiche Technique

Présentation

La Suzuki GSX-R600 2008 fait peau neuve avec un aérodynamisme plus efficace et un nouveau carénage avec trois phares halogènes montés horizontalement. Les feux de route utilisent les trois feux, avec un « feu de position » au-dessus du phare principal pour conserver l’aspect traditionnel empilé verticalement de la Suzuki GSX-R-600. Ils sont placés au-dessus des deux prises d’air centrales dans un carénage plus large au niveau du guidon pour réduire les turbulences.

Il existe également un réservoir plus grand de 17 litres pour fournir du carburant au moteur redline de 16 000 tr/min, qui comporte trois cartographies moteur sélectionnables à la volée, comme la Suzuki GSX-R1000. Il dispose également d’un nouveau système d’injection de carburant Suzuki et est logé dans un cadre en alliage d’aluminium, avec un nouveau sous-châssis arrière qui permet d’économiser 125 grammes. Il existe une fourche et un amortisseur arrière Showa entièrement réglables, des repose-pieds réglables sur 14 positions, un amortisseur de direction électronique qui réagit à la vitesse de la moto et une hauteur de selle de 810 mm.

Les jantes en alliage plus légères ont les mêmes dimensions que la précédente Suzuki GSX-R600, mais économisent 430 grammes à elles deux. Les freins avant sont des étriers avant Tokico opposés à montage radial avec des disques de 310 mm. L’étrier arrière Tokico à un piston fonctionne avec un disque de 220 mm. Quand je pense aux motos Suzuki, les deux premiers modèles qui me viennent instantanément à l’esprit sont les motos des classes GSX-R et SV. Les deux sont des motos extrêmement performantes et populaires dans leurs catégories respectives, performantes à la fois sur route et sur piste. J’ai possédé un bon nombre de GSX-R et j’ai parlé avec de nombreux heureux propriétaires de SV lors de nombreuses soirées de piste et de vélo locales. Cependant, une moto de la gamme Suzuki qui ne m’a jamais vraiment procuré cette sensation chaleureuse et floue était la Katana. La Katana était la réponse de Suzuki pour une moto d’entrée de gamme bon marché avec un look de moto sportive et un confort de tourisme sportif. Même si je suis sûr qu’il y a beaucoup d’heureux propriétaires de Katana, le style quelque peu extraterrestre de la moto m’a toujours rebuté. Eh bien, pour 2008, la Katana a reçu le coup de hache pour faire place à la toute nouvelle GSX650F 2008. La nouvelle Suzuki est spécialement conçue comme un poids moyen à faible coût pour le pilote novice ou le navetteur économique à la recherche d’une conduite confortable avec un design sportif. Le GSX650F est basé sur le vélo nu européen Bandit 650. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne avec des améliorations minimales par rapport au Bandit, telles qu’un carénage complet, une reprogrammation pour plus de régime et une suspension légèrement modifiée. Un premier coup d’œil sur la GSX650F bleue et blanche a révélé la combinaison de couleurs classique et l’apparence de son proche parent, la GSX-R. Ce n’est pas un hasard si le carénage avant partage une forte ressemblance avec les GSX-R600 et 750 de génération précédente. Même si on ne la confondra pas avec une moto italienne exotique, la GSX650F présente des lignes sportives épurées dans un design qui constitue une grande amélioration par rapport aux modèles Katana. La GSX650F est dotée d’un groupe d’instruments attrayant et facile à lire avec tachymètre, deux compteurs journaliers, un compteur journalier de réserve, une horloge, une jauge de carburant et un indicateur de position de rapport utile. Se déplacer sur la Suzuki est facile avec un cockpit spacieux, un siège monobloc confortable avec une faible hauteur d’assise et un guidon tubulaire bien positionné et monté sur caoutchouc. La GSX650F est équipée d’un moteur DACT de 656 cm3 à 16 soupapes, refroidi par liquide et à injection, utilisant un alésage et une course de 65,5 mm x 48,7 mm. Le système d’injection de carburant Suzuki à double papillon des gaz permet une accélération en douceur. Des injecteurs à quatre trous sont utilisés pour une atomisation optimale du carburant et une plus grande puissance de sortie. La culasse atteint un angle de soupape inclus étroit de 17 degrés pour une efficacité d’admission et d’échappement élevée. Les profils de came sont choisis en priorité sur la puissance de sortie à bas et moyen régimes pour offrir des performances bien adaptées à un pilote de rue débutant. Le design du carénage complet de la Suzuki enroulé autour d’un cadre en acier à double berceau vous fera penser à GSX-R grâce à son design orienté sport. Les chiffres géométriques sont de 26 degrés d’inclinaison et de 4,25 pouces de traînée, avec un empattement de 57,9 pouces. La fourche est une unité Kayaba de 41 mm avec réglage de la précharge uniquement. L’amortisseur arrière est équipé d’un réglage du rebond et de la précharge. Vous partez sur la route ? Le réservoir d’essence de 5,0 gallons devrait vous permettre d’avoir une capacité suffisante pour éliminer quelques insectes avant de devoir le remplir. En sortant la Suzuki pour sa première excursion, j’avais vraiment hâte de passer une journée en selle qui ne me ferait pas marcher comme un infirme lorsque je reviendrais avec des douleurs aux genoux et au dos. La disposition du GSX650F me convenait bien avec un accès facile aux barres et une courbure relaxante au niveau des genoux. La position de conduite était bien adaptée à la fois à une conduite de croisière et à une conduite agressive lorsque la route devient un peu sinueuse. La protection contre le vent était correcte et il y avait beaucoup d’espace pour rentrer si nécessaire. « Le moteur GSX650F possède tous les ingrédients nécessaires pour offrir une conduite divertissante… » Le GSX650F démarre facilement et fonctionne en douceur, sans vibrations inutiles. Faites tourner le moteur flexible et il fait un excellent travail en réduisant la puissance là où vous passerez probablement la plupart de votre temps, dans les bas et moyens régimes. En parcourant un trafic rempli de panneaux d’arrêt et d’automobilistes, j’ai vraiment apprécié le moteur qui était bien adapté à ce type de conduite. La première vitesse courte de la GSX650F constituait un changement agréable par rapport aux motos supersport qui sont équipées d’une transmission plus adaptée à la piste qu’au trafic stop-and-go.

Il suffit de lâcher l’embrayage et de commencer à cliquer sur la transmission à 6 vitesses sans souci, la GSX650F avance sans hoquet. Un embrayage sans effort et une transmission fluide facilitaient la circulation urbaine. Sans échappement sous la queue ni chaleur excessive du moteur ne s’échappant au niveau des jambes, la Suzuki était tout à fait supportable si la circulation s’arrêtait pendant un certain temps. Il n’y a pas de précipitation folle vers la fourniture d’énergie, mais cela ne vous endormira pas non plus. Redline tourne à 12 500 tr/min, mais il aime fonctionner dans la plage de 4 000 à 8 000 tr/min, où il chante bien dans la courbe de puissance. Le moteur GSX650F possède tous les ingrédients nécessaires pour offrir une conduite divertissante à tous ceux qui recherchent une conduite sportive à moindre coût dans la catégorie des poids moyens. Cependant, si vous êtes d’humeur à la folie totale, ce moteur ne conviendra probablement pas à vos goûts primaires, car la Suzuki pompe les poneys d’une manière assez civilisée. La maniabilité globale de la Suzuki était assez équilibrée et agile. Il tourne bien, colle à une ligne et peut être gazé fort en sortie de virage. Même s’il ne s’agit pas du châssis le plus sophistiqué, le GSX650F ne fera rien pour vous causer des ennuis. Bien sûr, à condition de ne pas le pousser bien au-delà de ses limites. C’est exactement ce que j’ai essayé de faire pour voir où se trouvait son point de rupture. J’ai vu mon opportunité sous la forme de deux GSX-R1000 qui s’approchaient rapidement dans mon rétroviseur avec de jeunes pilotes agressifs aux commandes. Quelle meilleure façon de voir comment le GSX650F se comporterait face à un matériel beaucoup plus avancé. Alors que je laissais passer les jeunes mâles, ils ont jeté un coup d’œil rapide, sûrement avec la peur dans les yeux, alors qu’ils observaient ma bonne position de conduite verticale et le sac à dos très intimidant contenant mon appareil photo. J’ai décidé de suivre l’arrière alors que nous atteignions une section de route sinueuse. Il s’est avéré que la petite Suzuki ne s’est pas trop mal comportée, restant assez facilement avec mes deux sujets de test jusqu’à ce que nous prenions une route ouverte où les plus grosses motos pouvaient montrer leurs muscles. Bientôt, je n’étais qu’un simple point dans le miroir alors que la hiérarchie naturelle de Suzuki prenait le dessus et que la GSX650F était reléguée à l’arrière. La maniabilité globale de la Suzuki était assez équilibrée et agile. Il tourne bien, colle à une ligne et peut être vigoureusement gazé en sortie de virage. La GSX650F est assez composée et son poids à sec revendiqué de 475 livres a bien évolué à un rythme modéré. Le guidon large fait un bon travail en vous donnant le bon effet de levier pour positionner le vélo au sommet. Bien qu’il soit assez équilibré et agile, ce n’est peut-être pas votre arme préférée sur piste. À des vitesses plus élevées en poussant la moto, l’avant semblait avoir un peu plus de mal à rester calme, devenant assez inquiet et un peu élastique. L’arrière semblait faire du bon travail en gardant l’arrière en ligne, mais j’ai pu facilement trouver les limites de la fourche avant avec une bonne quantité de flexion et quelques tremblements au niveau des barres. Vous pouvez nouer un peu la GSX650F si vous voulez vraiment être agressif dans les transitions, jeter la moto fort sur le côté ou vraiment freiner tardivement. En parlant de freins, même s’ils ne sont pas les plus puissants sur lesquels j’ai jamais mis la main, ils ont de bonnes sensations et une puissance de freinage plus que performante. La GSX650F est équipée d’étriers de frein avant Tokico à 4 pistons et de disques de frein de 310 mm, combinés à un étrier arrière léger à un piston et à un disque de frein arrière de 240 mm. En gardant le côté caoutchouc vers le bas, les Bridgestone Battlax BT-011 à l’avant et les BT-020 à l’arrière, avec une combinaison de pneus avant/arrière 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Ces pneus ont parfaitement fonctionné dans de nombreuses conditions différentes. Mes deux semaines avec la moto ont été remplies d’une généreuse quantité de conduite par temps pluvieux sur la GSX650F, et les Bridgestone m’ont donné une bonne confiance sous la pluie, suffisamment pour faire quelques wheelies sous une légère bruine pour quelques séances de photos. Sur sol sec, ils étaient également à la hauteur, offrant une bonne traction à l’avant comme à l’arrière. J’ai découvert que certaines personnes ont tendance à penser que parce que je fais de la moto, je suis un véritable accro à l’adrénaline fou de vitesse, cherchant toujours à s’enfuir avec la fille du voisin. Même si cette dernière hypothèse est peut-être vraie et que ce n’est peut-être pas une mauvaise idée de garder les filles enfermées, j’apprécie en fait une conduite tranquille et discrète sur une moto qui est composée à des vitesses de rue et qui n’est pas atroce pour le corps. En fait, j’ai trouvé que la GSX650F commençait vraiment à grandir en moi au fil des deux semaines.

Les déplacements constants sous la pluie m’ont rendu très heureux de conduire une moto avec un tempérament doux et un châssis en qui je pouvais avoir confiance. Même si les limites des capacités de la GSX650F peuvent être atteintes assez facilement par un pilote expérimenté, la Suzuki ne m’a pas rebuté. Au lieu de cela, j’ai appris à apprécier les nombreuses qualités que possède la GSX650F. Ce n’est pas un poney à un seul tour. En fait, c’est une moto extrêmement polyvalente. Que vous soyez amateur de conduite sportive, de tourisme ou de déplacements quotidiens, la GSX650F a la capacité de tout faire. À un PDSF de 6 999 $, ce sera sûrement une option intéressante pour le cycliste soucieux de son budget ou pour quelqu’un à la recherche du premier vélo qui permet de tout démarrer. Source Motorcycle.com Toute correction ou plus d’informations sur ces motos sera appréciée. À propos | Conditions d’utilisation | Politique de confidentialité.

Quand je pense aux motos Suzuki, les deux premiers modèles qui me viennent instantanément à l’esprit sont les motos des classes GSX-R et SV. Les deux sont des motos extrêmement performantes et populaires dans leurs catégories respectives, performantes à la fois sur route et sur piste. J’ai possédé un bon nombre de GSX-R et j’ai parlé avec de nombreux heureux propriétaires de SV lors de nombreuses soirées de piste et de vélo locales. Cependant, une moto de la gamme Suzuki qui ne m’a jamais vraiment procuré cette sensation chaleureuse et floue était la Katana. La Katana était la réponse de Suzuki pour une moto d’entrée de gamme bon marché avec un look de moto sportive et un confort de tourisme sportif. Même si je suis sûr qu’il y a beaucoup d’heureux propriétaires de Katana, le style quelque peu extraterrestre de la moto m’a toujours rebuté. Eh bien, pour 2008, la Katana a reçu le coup de hache pour faire place à la toute nouvelle GSX650F 2008. La nouvelle Suzuki est spécialement conçue comme un poids moyen à faible coût pour le pilote novice ou le navetteur économique à la recherche d’une conduite confortable avec un design sportif. Le GSX650F est basé sur le vélo nu européen Bandit 650. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne avec des améliorations minimales par rapport au Bandit, telles qu’un carénage complet, une reprogrammation pour plus de régime et une suspension légèrement modifiée. Un premier coup d’œil sur la GSX650F bleue et blanche a révélé la combinaison de couleurs classique et l’apparence de son proche parent, la GSX-R. Ce n’est pas un hasard si le carénage avant partage une forte ressemblance avec les GSX-R600 et 750 de génération précédente. Même si on ne la confondra pas avec une moto italienne exotique, la GSX650F présente des lignes sportives épurées dans un design qui constitue une grande amélioration par rapport aux modèles Katana. La GSX650F est dotée d’un groupe d’instruments attrayant et facile à lire avec tachymètre, deux compteurs journaliers, un compteur journalier de réserve, une horloge, une jauge de carburant et un indicateur de position de rapport utile. Se déplacer sur la Suzuki est facile avec un cockpit spacieux, un siège monobloc confortable avec une faible hauteur d’assise et un guidon tubulaire bien positionné et monté sur caoutchouc. La GSX650F est équipée d’un moteur DACT de 656 cm3 à 16 soupapes, refroidi par liquide et à injection, utilisant un alésage et une course de 65,5 mm x 48,7 mm. Le système d’injection de carburant Suzuki à double papillon des gaz permet une accélération en douceur. Des injecteurs à quatre trous sont utilisés pour une atomisation optimale du carburant et une plus grande puissance de sortie. La culasse atteint un angle de soupape inclus étroit de 17 degrés pour une efficacité d’admission et d’échappement élevée. Les profils de came sont choisis en priorité sur la puissance de sortie à bas et moyen régimes pour offrir des performances bien adaptées à un pilote de rue débutant. Le design du carénage complet de la Suzuki enroulé autour d’un cadre en acier à double berceau vous fera penser à GSX-R grâce à son design orienté sport. Les chiffres géométriques sont de 26 degrés d’inclinaison et de 4,25 pouces de traînée, avec un empattement de 57,9 pouces. La fourche est une unité Kayaba de 41 mm avec réglage de la précharge uniquement. L’amortisseur arrière est équipé d’un réglage du rebond et de la précharge. Vous partez sur la route ? Le réservoir d’essence de 5,0 gallons devrait vous permettre d’avoir une capacité suffisante pour éliminer quelques insectes avant de devoir le remplir. En sortant la Suzuki pour sa première excursion, j’avais vraiment hâte de passer une journée en selle qui ne me ferait pas marcher comme un infirme lorsque je reviendrais avec des douleurs aux genoux et au dos. La disposition du GSX650F me convenait bien avec un accès facile aux barres et une courbure relaxante au niveau des genoux. La position de conduite était bien adaptée à la fois à une conduite de croisière et à une conduite agressive lorsque la route devient un peu sinueuse. La protection contre le vent était correcte et il y avait beaucoup d’espace pour rentrer si nécessaire. « Le moteur GSX650F possède tous les ingrédients nécessaires pour offrir une conduite divertissante… » Le GSX650F démarre facilement et fonctionne en douceur, sans vibrations inutiles. Faites tourner le moteur flexible et il fait un excellent travail en réduisant la puissance là où vous passerez probablement la plupart de votre temps, dans les bas et moyens régimes. En parcourant un trafic rempli de panneaux d’arrêt et d’automobilistes, j’ai vraiment apprécié le moteur qui était bien adapté à ce type de conduite. La première vitesse courte de la GSX650F constituait un changement agréable par rapport aux motos supersport qui sont équipées d’une transmission plus adaptée à la piste qu’au trafic stop-and-go. Il suffit de lâcher l’embrayage et de commencer à cliquer sur la transmission à 6 vitesses sans souci, la GSX650F avance sans hoquet. Un embrayage sans effort et une transmission fluide facilitaient la circulation urbaine.

Sans échappement sous la queue ni chaleur excessive du moteur ne s’échappant au niveau des jambes, la Suzuki était tout à fait supportable si la circulation s’arrêtait pendant un certain temps. Il n’y a pas de précipitation folle vers la fourniture d’énergie, mais cela ne vous endormira pas non plus. Redline tourne à 12 500 tr/min, mais il aime fonctionner dans la plage de 4 000 à 8 000 tr/min, où il chante bien dans la courbe de puissance. Le moteur GSX650F possède tous les ingrédients nécessaires pour offrir une conduite divertissante à tous ceux qui recherchent une conduite sportive à moindre coût dans la catégorie des poids moyens. Cependant, si vous êtes d’humeur à la folie totale, ce moteur ne conviendra probablement pas à vos goûts primaires, car la Suzuki pompe les poneys d’une manière assez civilisée. La maniabilité globale de la Suzuki était assez équilibrée et agile. Il tourne bien, colle à une ligne et peut être gazé fort en sortie de virage. Même s’il ne s’agit pas du châssis le plus sophistiqué, le GSX650F ne fera rien pour vous causer des ennuis. Bien sûr, à condition de ne pas le pousser bien au-delà de ses limites. C’est exactement ce que j’ai essayé de faire pour voir où se trouvait son point de rupture. J’ai vu mon opportunité sous la forme de deux GSX-R1000 qui s’approchaient rapidement dans mon rétroviseur avec de jeunes pilotes agressifs aux commandes. Quelle meilleure façon de voir comment le GSX650F se comporterait face à un matériel beaucoup plus avancé. Alors que je laissais passer les jeunes mâles, ils ont jeté un coup d’œil rapide, sûrement avec la peur dans les yeux, alors qu’ils observaient ma bonne position de conduite verticale et le sac à dos très intimidant contenant mon appareil photo. J’ai décidé de suivre l’arrière alors que nous atteignions une section de route sinueuse. Il s’est avéré que la petite Suzuki ne s’est pas trop mal comportée, restant assez facilement avec mes deux sujets de test jusqu’à ce que nous prenions une route ouverte où les plus grosses motos pouvaient montrer leurs muscles. Bientôt, je n’étais qu’un simple point dans le miroir alors que la hiérarchie naturelle de Suzuki prenait le dessus et que la GSX650F était reléguée à l’arrière. La maniabilité globale de la Suzuki était assez équilibrée et agile. Il tourne bien, colle à une ligne et peut être vigoureusement gazé en sortie de virage. La GSX650F est assez composée et son poids à sec revendiqué de 475 livres a bien évolué à un rythme modéré. Le guidon large fait un bon travail en vous donnant le bon effet de levier pour positionner le vélo au sommet. Bien qu’il soit assez équilibré et agile, ce n’est peut-être pas votre arme préférée sur piste. À des vitesses plus élevées en poussant la moto, l’avant semblait avoir un peu plus de mal à rester calme, devenant assez inquiet et un peu élastique. L’arrière semblait faire du bon travail en gardant l’arrière en ligne, mais j’ai pu facilement trouver les limites de la fourche avant avec une bonne quantité de flexion et quelques tremblements au niveau des barres. Vous pouvez nouer un peu la GSX650F si vous voulez vraiment être agressif dans les transitions, jeter la moto fort sur le côté ou vraiment freiner tardivement. En parlant de freins, même s’ils ne sont pas les plus puissants sur lesquels j’ai jamais mis la main, ils ont de bonnes sensations et une puissance de freinage plus que performante. La GSX650F est équipée d’étriers de frein avant Tokico à 4 pistons et de disques de frein de 310 mm, combinés à un étrier arrière léger à un piston et à un disque de frein arrière de 240 mm. En gardant le côté caoutchouc vers le bas, les Bridgestone Battlax BT-011 à l’avant et les BT-020 à l’arrière, avec une combinaison de pneus avant/arrière 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Ces pneus ont parfaitement fonctionné dans de nombreuses conditions différentes. Mes deux semaines avec la moto ont été remplies d’une généreuse quantité de conduite par temps pluvieux sur la GSX650F, et les Bridgestone m’ont donné une bonne confiance sous la pluie, suffisamment pour faire quelques wheelies sous une légère bruine pour quelques séances de photos. Sur sol sec, ils étaient également à la hauteur, offrant une bonne traction à l’avant comme à l’arrière. J’ai découvert que certaines personnes ont tendance à penser que parce que je fais de la moto, je suis un véritable accro à l’adrénaline fou de vitesse, cherchant toujours à s’enfuir avec la fille du voisin. Même si cette dernière hypothèse est peut-être vraie et que ce n’est peut-être pas une mauvaise idée de garder les filles enfermées, j’apprécie en fait une conduite tranquille et discrète sur une moto qui est composée à des vitesses de rue et qui n’est pas atroce pour le corps. En fait, j’ai trouvé que la GSX650F commençait vraiment à grandir en moi au fil des deux semaines. Les déplacements constants sous la pluie m’ont rendu très heureux de conduire une moto avec un tempérament doux et un châssis en qui je pouvais avoir confiance. Même si les limites des capacités de la GSX650F peuvent être atteintes assez facilement par un pilote expérimenté, la Suzuki ne m’a pas rebuté.

Au lieu de cela, j’ai appris à apprécier les nombreuses qualités que possède la GSX650F. Ce n’est pas un poney à un seul tour. En fait, c’est une moto extrêmement polyvalente. Que vous soyez amateur de conduite sportive, de tourisme ou de déplacements quotidiens, la GSX650F a la capacité de tout faire. À un PDSF de 6 999 $, ce sera sûrement une option intéressante pour le cycliste soucieux de son budget ou pour quelqu’un à la recherche du premier vélo qui permet de tout démarrer. Source Motorcycle.com Toute correction ou plus d’informations sur ces motos sera appréciée. À propos | Conditions d’utilisation | Politique de confidentialité.

Quand je pense aux motos Suzuki, les deux premiers modèles qui me viennent immédiatement à l’esprit sont les motos des classes GSX-R et SV. Les deux sont des motos extrêmement performantes et populaires dans leurs catégories respectives, performantes à la fois sur route et sur piste. J’ai possédé un bon nombre de GSX-R et j’ai parlé avec de nombreux heureux propriétaires de SV lors de nombreuses soirées de piste et de vélo locales. Cependant, une moto de la gamme Suzuki qui ne m’a jamais vraiment procuré cette sensation chaleureuse et floue était la Katana. La Katana était la réponse de Suzuki pour une moto d’entrée de gamme bon marché avec un look de moto sportive et un confort de tourisme sportif. Même si je suis sûr qu’il y a beaucoup d’heureux propriétaires de Katana, le style quelque peu extraterrestre de la moto m’a toujours rebuté. Eh bien, pour 2008, la Katana a reçu le coup de hache pour faire place à la toute nouvelle GSX650F 2008. La nouvelle Suzuki est spécialement conçue comme un poids moyen à faible coût pour le pilote novice ou le navetteur économique à la recherche d’une conduite confortable avec un design sportif. Le GSX650F est basé sur le vélo nu européen Bandit 650. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne avec des améliorations minimales par rapport au Bandit, telles qu’un carénage complet, une reprogrammation pour plus de régime et une suspension légèrement modifiée. Un premier coup d’œil sur la GSX650F bleue et blanche a révélé la combinaison de couleurs classique et l’apparence de son proche parent, la GSX-R. Ce n’est pas un hasard si le carénage avant partage une forte ressemblance avec les GSX-R600 et 750 de génération précédente. Même si on ne la confondra pas avec une moto italienne exotique, la GSX650F présente des lignes sportives épurées dans un design qui constitue une grande amélioration par rapport aux modèles Katana. La GSX650F est dotée d’un groupe d’instruments attrayant et facile à lire avec tachymètre, deux compteurs journaliers, un compteur journalier de réserve, une horloge, une jauge de carburant et un indicateur de position de rapport utile. Se déplacer sur la Suzuki est facile avec un cockpit spacieux, un siège monobloc confortable avec une faible hauteur d’assise et un guidon tubulaire bien positionné et monté sur caoutchouc. La GSX650F est équipée d’un moteur DACT de 656 cm3 à 16 soupapes, refroidi par liquide et à injection, utilisant un alésage et une course de 65,5 mm x 48,7 mm. Le système d’injection de carburant Suzuki à double papillon des gaz permet une accélération en douceur. Des injecteurs à quatre trous sont utilisés pour une atomisation optimale du carburant et une plus grande puissance de sortie. La culasse atteint un angle de soupape inclus étroit de 17 degrés pour une efficacité d’admission et d’échappement élevée. Les profils de came sont choisis en priorité sur la puissance de sortie à bas et moyen régimes pour offrir des performances bien adaptées à un pilote de rue débutant. Le design du carénage complet de la Suzuki enroulé autour d’un cadre en acier à double berceau vous fera penser à GSX-R grâce à son design orienté sport. Les chiffres géométriques sont de 26 degrés d’inclinaison et de 4,25 pouces de traînée, avec un empattement de 57,9 pouces. La fourche est une unité Kayaba de 41 mm avec réglage de la précharge uniquement. L’amortisseur arrière est équipé d’un réglage du rebond et de la précharge. Vous partez sur la route ? Le réservoir d’essence de 5,0 gallons devrait vous permettre d’avoir une capacité suffisante pour éliminer quelques insectes avant de devoir le remplir. En sortant la Suzuki pour sa première excursion, j’avais vraiment hâte de passer une journée en selle qui ne me ferait pas marcher comme un infirme lorsque je reviendrais avec des douleurs aux genoux et au dos. La disposition du GSX650F me convenait bien avec un accès facile aux barres et une courbure relaxante au niveau des genoux. La position de conduite était bien adaptée à la fois à une conduite de croisière et à une conduite agressive lorsque la route devient un peu sinueuse. La protection contre le vent était correcte et il y avait beaucoup d’espace pour rentrer si nécessaire. « Le moteur GSX650F possède tous les ingrédients nécessaires pour offrir une conduite divertissante… » Le GSX650F démarre facilement et fonctionne en douceur, sans vibrations inutiles. Faites tourner le moteur flexible et il fait un excellent travail en réduisant la puissance là où vous passerez probablement la plupart de votre temps, dans les bas et moyens régimes. En parcourant un trafic rempli de panneaux d’arrêt et d’automobilistes, j’ai vraiment apprécié le moteur qui était bien adapté à ce type de conduite. La première vitesse courte de la GSX650F constituait un changement agréable par rapport aux motos supersport qui sont équipées d’une transmission plus adaptée à la piste qu’au trafic stop-and-go. Il suffit de lâcher l’embrayage et de commencer à cliquer sur la transmission à 6 vitesses sans souci, la GSX650F avance sans hoquet. Un embrayage sans effort et une transmission fluide facilitaient la circulation urbaine.