Fiche Technique

Présentation

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

En présentant l’année modèle 2009, Suzuki donne une grosse tape sur le cou à ceux qui s’attendaient à ce qu’il reconsidère la fabrication de la GSX-R 750. Une moto qui a été produite avec succès pendant des décennies et qui a même inspiré l’introduction de la GSX-R 600 au début des années 1990, continue d’avoir une présence unique sur un marché en croissance continue, mais, apparemment, dans lequel les concurrents ne peuvent pas voir l’efficacité de la moto de sport de 750 cm3.

Suzuki a définitivement la bonne recette avec la série GSX-R, en commençant par la 600 et en terminant par la Hayabusa, mais une moto en particulier retient notre attention pour une bonne raison : on ne voit pas cela tous les jours ! La Suzuki GSX-R 750 se situe juste entre une moto de sport de poids moyen et une moto de sport de catégorie litre, mais offre son propre type d’excitation de conduite. Avec un moteur de 750 cm3 à injection, refroidi par liquide, quatre cylindres en ligne, DACT et 16 soupapes, amélioré par une boîte de vitesses à six rapports toujours efficace et fiable, ayant tous deux atteint les plus hauts niveaux de développement et de performance, il n’est pas étonnant que certains pilotes ne puissent tout simplement pas sauter directement sur la GSX-R de 1 000 cm3 et choisir le modèle 750 cm3 comme étant le plus adéquat pour eux. Une autre bonne raison est le châssis, qui le rend plus maniable et donne confiance, parfait pour ceux qui ont envie de franchir toutes les étapes de la moto. Après avoir parcouru un très long chemin, la Suzuki GSX-R 750 2009 fait une courte pause au stand cette année en attendant la grande révision de 2010, c’est donc le bon moment pour récapituler son évolution.

Suzuki GSX-R 750 2009 Mais il y a un chapitre sur lequel la Suzuki ne sera pas battue de si tôt et c’est celui de l’apparence. Véritable moto super sport qui offre une position de conduite suffisamment confortable sans sacrifier l’apparence de course qui la vend pratiquement, la Suzuki GSX-R 750 2009 est une moto légère (poids à vide de 437 lb) et compacte qui donne plus qu’un indice sur le moteur puissant qui se cache derrière ce joli carénage. Compte tenu de la forme de la moto, une fois que le pilote prend la position de vitesse maximale, il fait pratiquement partie de la conception aérodynamique de cette GSX-R. Toutes les pièces s’unissent parfaitement pour créer une combinaison de puzzle gagnante : la prise d’air, le phare, les feux de signalisation et le pare-brise forment un maître de la soufflerie. Le réservoir d’essence, bien positionné dans le cadre, laisse suffisamment d’espace pour que le pilote puisse se glisser dans le carénage tandis que la selle est positionnée presque horizontalement, distinguant la série GSX-R des motos plus agressives et accommodantes et qui ont pourtant les mêmes résultats. La GSX-R 750 a également été dotée d’un nouvel échappement plus agressif qui constitue le passage le plus fluide du plastique au métal. Et c’est ce que nous aimons, le fait qu’on ne peut presque pas dire quelle pièce fait partie du carénage, du cadre ou du moteur et de la carrosserie, surtout quand on le regarde d’un côté. Cet effet est également créé par les combinaisons de couleurs Noir/Noir mat, Bleu/Blanc, Blanc/Argent disponibles. La Suzuki GSX-R 750 2009 aura peut-être du mal à trouver un concurrent décent, mais cela ne s’applique pas lorsqu’il s’agit de trouver des propriétaires. En fait, avec un prix proche de celui d’une moto sport de poids moyen, mais offrant une touche toute distincte à la série GSX-R, la 750 est facilement trouvée par les pilotes qui viennent souvent du siège d’une GSX-R 600. Ce n’est pas une situation courante en moto de nos jours.

Le système d’injection électronique de carburant comprend le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) – avec deux injecteurs de carburant par cylindre et de nouveaux injecteurs compacts à 8 trous à pulvérisation fine pour une atomisation améliorée du carburant.

Le système de gestion moteur S-DMS permet au pilote de choisir parmi trois réglages de moteur en fonction des conditions de conduite grâce à un interrupteur monté sur le guidon.

En décélération, l’embrayage à limitation de couple arrière réduit la pression sur les disques d’embrayage pour une rétrogradation et une entrée de virage plus douces.

Le carter d’embrayage et le carter d’huile en aluminium comportent des nervures internes pour une rigidité accrue et une réduction du bruit du moteur.

Système Suzuki Idle Speed ​​Control (ISC) pour un démarrage à froid amélioré, une qualité de ralenti constante et des émissions réduites.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) à grand volume avec une chambre moteur innovante menant à un silencieux de grand volume avec un silencieux triangulaire de forme distincte.

. Le tendeur de chaîne à cames hydraulique s’ajuste automatiquement tout en réduisant le bruit et les pertes mécaniques. Le diamètre extérieur de la bobine d’allumage est plus petit pour réduire le poids et le démarreur utilise de nouveaux aimants de terres rares pour une conception compacte et légère. L’ECM 32 bits comprend 1 024 kilo-octets de ROM pour des performances maximales du moteur, fonctionnant en conjonction avec le nouveau système de gestion du moteur S-DMS. Moteur compact 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, conçu pour une efficacité de combustion optimale et une puissance maximale. Culasse avec angles de soupape étroits créant une conception de chambre de combustion compacte, taux de compression de 12,5: 1, grands ports d’admission et d’échappement. pour une efficacité d’admission et d’échappement optimale et de nouvelles bougies d’allumage Iridium Soupapes légères en titane avec ressorts en alliage d’acier et supports de ressort en aluminium actionnés par des arbres à cames creux à paroi mince pour réduire le poids et l’inertie.

Pistons légers en alliage d’aluminium forgé avec jupes courtes, côtés découpés et finition de surface antifriction ainsi que bielles en acier chrome-molybdène grenaillé pour une résistance améliorée.

Le vilebrequin est doté d’une construction en acier forgé et d’un arbre d’équilibrage secondaire pour réduire les vibrations à haut régime. Le vilebrequin et les arbres de transmission sont positionnés pour créer une conception de moteur compacte et le moteur lui-même tourne légèrement vers l’avant dans le châssis, permettant des orifices d’admission et d’échappement plus droits et plus courts.

Le grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité assure un refroidissement efficace du moteur. Il comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer le flux d’air.

Le SRAD (Suzuki Ram Air Direct) alimente de force de l’air frais et sous pression dans la boîte à air à vitesse d’autoroute, améliorant ainsi l’efficacité du moteur et la réponse de l’accélérateur.

La GSX-R750 2009 présente un look net et agressif grâce à un nouveau design de phares audacieux, une section arrière angulaire et une disposition globale compacte.

L’amortisseur de direction à commande électronique utilise une électrovanne pour déplacer une aiguille conique réduisant ou augmentant le débit d’huile afin d’ajuster la force d’amortissement.

Roues légères en aluminium moulé avec rayons inclinés pour une rigidité améliorée, un poids non suspendu réduit et une accélération améliorée. Les fourches avant inversées à cartouche Showa de 41 mm sont entièrement réglables pour la compression à haute et basse vitesse, la précharge du ressort et l’amortissement du rebond.

Les étriers de frein avant à quatre pistons à montage radial fonctionnent avec des disques de frein avant de 310 mm et un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale

. Le cadre léger est entièrement construit en alliage d’aluminium moulé et est conçu pour offrir une rigidité optimale, une précision inégalée et des performances maximales dans les virages.

Un bras oscillant renforcé en alliage d’aluminium est doté d’un grand pivot de bras oscillant de 22 mm et est conçu pour offrir une sensation de conduite optimale et une traction maximale de la roue arrière.

La tringlerie de suspension arrière innovante utilise une biellette en alliage d’aluminium forgé et une biellette en aluminium forgé qui réduisent les charges latérales et aident l’amortisseur arrière à se déplacer selon un arc de cercle fluide.

L’amortisseur arrière Showa en alliage d’aluminium de 41 mm avec une tige de 16 mm de diamètre est entièrement réglable pour la compression à haute et basse vitesse, la précharge du ressort et l’amortissement du rebond pour un contrôle maximal du pilote.

. Les repose-pieds réglables dans trois directions sont désormais moulés sous pression et peuvent être déplacés dans trois positions différentes avec une plage horizontale et verticale de 14 mm.

Le groupe d’instruments compact et léger comprend un tachymètre analogique commandé par moteur pas à pas, un compteur de vitesse LCD, des compteurs journaliers doubles, une horloge et un indicateur de position de rapport pratique.