Fiche Technique

Présentation

Le plan était simple : créer un Superbike Heavyweight complet et prêt pour la course, mais le rendre suffisamment docile pour être un vélo de rue de tous les jours. D’accord, ce n’est peut-être pas si simple. Généralement, un vélo de course est capricieux, tourne au ralenti, chauffe lorsqu’il n’est pas à grande vitesse, etc. peu propice à une utilisation en rue. Mais quel pilote de moto sportive, de rue ou de piste ne rêve pas de posséder une superbike qui peut être conduite au café tous les dimanches ? C’est tout simplement cool. Alors on l’a fait quand même ! Eh bien, Grant Matsushima de MPT Racing l’a fait pour nous. Lors de notre récente fusillade de motos de sport à tout faire, la Suzuki GSX-R750 s’est imposée en raison de ses incroyables capacités polyvalentes, à la fois sur route et sur circuit. Mais nous aurions tous aimé avoir plus de puissance. C’est là que Matsushima est entré pour la première fois dans l’équation. Initialement consulté pour construire un « moteur de superbike de rue », il s’est rapidement lancé dans la tâche de construire la moto entière, nous laissant simplement rassembler les pièces nécessaires. Merci, Grant ! En ce qui concerne le moteur, Matsushima est allé en ville avec le groupe motopropulseur de 749 cm3, passant aux cames 07 GSX-R et ornant la tête ; ainsi qu’une foule d’autres trucs secrets de constructeur de moteurs de magie noire, le résultat final étant des puissances bien supérieures à 150 chevaux à la roue arrière. Les gaz d’échappement sont désormais évacués via un système MPT unique et fabriqué à la main, doté d’un silencieux interchangeable. Première option, l’option MotoGP : tuyau d’extrémité droit et coupé, et bien qu’extrêmement bruyant, le son est incroyable : une moto GP droite pour la rue. Deuxième option : retirez simplement une pince et boulonnez un silencieux KR Tuned, qui le ramène aux sons normaux légaux dans la rue, avec même un insert de déflecteur silencieux pour l’amener à des niveaux de dB proches de ceux d’origine. Tout cela à partir d’une moto fiable et adaptée à la rue ! En ce qui concerne les pièces boulonnées, pour la première étape, un ensemble complet de freins Brembo Superbike a été monté, comprenant des étriers avant monobloc ultra-trucs couplés à un maître-cylindre radial, réglables entre des tailles de piston de 18 mm et 20 mm pour une sensation et un retour réglables. Nous avons utilisé des conduites de frein tressées en acier recouvertes de Kevlar. La suspension est gérée via les composants internes de la fourche à cartouche Ohlins complète à l’avant, tandis qu’à l’arrière se trouve un amortisseur Ohlins TTX. Les commandes reculées Vortex permettent une position de conduite entièrement réglable et facile à changer, afin de s’adapter à la fois à une utilisation sur route et sur piste. Vortex a également ajouté un levier d’embrayage plus court, ainsi qu’un engrenage plus court permettant une accélération supplémentaire en tournant le poignet. Grant élimine l’un des câbles d’accélérateur dans le même but. Le stabilisateur V4 du GPR maintient la roue avant en ligne sur les bosses, tandis que le caoutchouc Dunlop 209 GP A à l’avant et à l’arrière la colle au trottoir.

La première étape a été complétée par un look entièrement personnalisé du propriétaire/artiste Matt Polosky de Color Zone Designs, un atelier de peinture à tout faire basé à Huntington Beach. Nous avons opté pour un look rétro et nouveau de Barry Sheene, inspiré de la moto Suzuki GP que Chris Vermeulen a pilotée à Phillip Island l’année dernière, avec l’ancien numéro 71 de Vermeulen sur le côté. La qualité des travaux de peinture est excellente, tout comme le délai d’exécution. Pour le voyage inaugural, nous l’avons récemment emmené à Laguna Seca pour une journée sur piste Track Crafters et les performances étaient incroyables. La maniabilité était comparable à celle de n’importe quelle moto supersport que j’ai pilotée, plus un moteur qui pouvait fonctionner avec toutes les machines de 1 000 cm3 que j’ai rencontrées toute la journée, et des freins à un doigt hors du commun. Vraiment incroyable étant donné que j’ai ensuite utilisé le vélo dans le même état pour me rendre au travail et en revenir la semaine suivante. Une combinaison incroyable, sans aucun doute.