Fiche Technique

Présentation

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

Alliant performances de course et polyvalence réelle, la Suzuki GSX-R750 2026 continue d’établir la norme pour la catégorie supersport des poids moyens qu’elle a créée. Avec sa combinaison unique de performances de moteur de 750 cm3 logée dans un châssis léger de classe 600, la GSX-R750 offre une conduite à indice d’octane élevé aussi bien sur route que sur piste. Cette dernière itération perpétue l’ADN vainqueur du championnat Suzuki avec une maniabilité précise et réactive et une suspension avancée optimisée pour la précision et le contrôle. Compacte, équilibrée et conçue pour fonctionner, la GSX-R750 reste le juste milieu entre l’agilité de classe 600 et la puissance d’un vélo d’un litre.

Deux nouveaux ensembles de peinture et de graphismes accrocheurs sont disponibles pour la GSX-R750 2026 : un schéma Candy Daring Red / Metallic Matte Black No.2 plus une combinaison Pearl Vigor Blue / Metallic Matte Sword Silver.

La carrosserie soignée, simple et légère de la GSX-R750 crée un style aérodynamique passionnant qui fonctionne vraiment exceptionnellement bien à vitesse. Les clignotants avant sont intégrés aux rétroviseurs tandis que la section arrière garnie abrite les signaux arrière.

Le moteur quatre cylindres à injection de 750 cm3 de la GSX-R750 offre une expérience de moto de sport équilibrée. Ce moteur tire fort du bas comme un groupe motopropulseur de plus grande cylindrée tout en augmentant le régime comme un moulin plus petit – c’est le meilleur des deux mondes.

Un embrayage à limitation de couple arrière éprouvé en course contribue à des rétrogradages et des entrées de virage plus fluides, tandis que la transmission à six vitesses à rapport rapproché présente un rapport de première vitesse plus élevé et des rapports plus courts pour les deuxième, troisième, quatrième et sixième vitesses, ce qui facilite sur la piste un bon départ tout en améliorant l’accélération en ligne droite et la sortie des virages.

Le cadre en aluminium à double longeron relie efficacement la tête de direction à la partie pivot du bras oscillant du châssis de manière à équilibrer légèreté et résistance. La fourche avant Showa® à gros pistons (BPF) et l’amortisseur arrière à réservoir distant sont réglables pour offrir une maniabilité exceptionnelle.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) offre une sélection par bouton-poussoir de deux cartes de contrôle moteur développées pour la course, adaptées aux conditions de la route ou de la piste et aux goûts personnels. Le groupe d’instruments compact et léger est prêt pour la piste avec un chronomètre/chronomètre intégré et un éclairage de changement de vitesse programmable. Le phare multiréflecteur distinctif avec des ampoules halogènes de feux de route et de croisement empilées verticalement est centré entre les feux de position de chaque côté.