Fiche Technique

Présentation

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

Il y a plus de trois décennies, Suzuki a révolutionné les motos de sport avec l’introduction de la GSX-R750. Depuis lors, la GSX-R750 est restée fidèle à son concept original et à son héritage de champion. Sur route ou sur piste, la GSX-R750 offre une combinaison époustouflante de performances moteur exceptionnelles, de maniabilité nette, de taille compacte et de légèreté. Son secret réside dans une combinaison inégalée de performances de 750 cm3 avec le châssis léger et compact d’une Supersport de 600 cm3, complété par une suspension avant et arrière technologiquement avancée. Essayez une GSX-R750 et vous réaliserez rapidement que cette moto définit la conduite de performance au centre de la classe des motos de sport.

En 1985, Suzuki a lancé au monde la GSX-R750, qui allait devenir la base des motos de sport d’aujourd’hui. Avec des prouesses techniques inégalées en matière de légèreté et de puissance, il a fait ses débuts sur piste avec une victoire éclatante aux Championnats du monde d’endurance des 24 heures du Mans !

Suzuki est resté fidèle au concept original de la GSX-R avec une évolution continue pour la GSX-R750. La GSX-R750 reste le meilleur choix pour les pilotes qui apprécient un moteur 750cc de pointe combiné à la compacité d’une GSX-R600cc Supersport. Lorsque vous conduisez une GSX-R750, vous découvrez la combinaison époustouflante d’un héritage exceptionnel de victoires en course, de performances du moteur, d’une maniabilité précise, d’une taille compacte et d’un poids léger. C’est une combinaison gagnante qui permet à n’importe quel cycliste de vivre une expérience exaltante à tout moment, n’importe où et n’importe où.

Moteur quatre cylindres compact de 750 cm3 avec un rapport alésage/course surcarré éprouvé en course qui produit une puissance remarquablement élevée à haut régime.

Le moteur économe en énergie utilise des pistons forgés, des bielles grenaillées, des segments supérieurs de compression et de contrôle d’huile recouverts de nitrure de chrome et des trous de ventilation pentagonaux pour réduire les pertes par friction et mécaniques.

Les soupapes légères en alliage de titane sont contrôlées par des ressorts de soupape à simple bobine pour réduire la masse du système de soupapes, réduisant ainsi les pertes mécaniques à haut régime.

L’injection de carburant Suzuki à double papillon (SDTV) utilise huit injecteurs à huit trous à pulvérisation fine pour une atomisation améliorée du carburant, ce qui contribue à une combustion plus complète.

Un module de commande du moteur (ECM) fournit une gestion moteur de pointe et dispose de paramètres améliorés pour s’adapter aux systèmes d’admission et d’échappement, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une réponse linéaire de l’accélérateur.

La programmation avancée de commande d’allumage transistorisée développée par MotoGP permet de maintenir un calage d’étincelle plus précis sur toute la plage de régime et de température du moteur.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) offre une sélection par bouton-poussoir de deux cartes de contrôle moteur développées en course pour s’adapter aux conditions de la route ou de la piste et aux goûts personnels.

Le système d’échappement quatre-en-un en acier inoxydable avec un silencieux en titane est équipé d’une valve Suzuki Exhaust Tuning (SET) qui maximise le couple et améliore la réponse de l’accélérateur, en particulier à bas et moyen régime.

La transmission à six rapports rapprochés présente un rapport de première vitesse plus élevé et des rapports plus courts pour les 2e, 3e, 4e et 6e vitesses, ce qui permet à un pilote de prendre plus facilement un bon départ tout en améliorant l’accélération en ligne droite et la sortie des virages.

Caractéristiques du châssis Le cadre léger et compact en alliage d’aluminium à double longeron est constitué de cinq sections moulées pour produire un équilibre entre légèreté et résistance.

Le cadre est associé à un bras oscillant en fonte d’aluminium et à un sous-châssis arrière en plusieurs pièces prêt à être utilisé sur circuit.

La fourche avant Showa Big Piston (BPF) légère et développée pour la course offre un retour exceptionnel et des performances constantes.

L’amortisseur arrière Showa unique est doté d’un amortissement de rebond et de compression réglable de l’extérieur, ainsi que d’une hauteur de caisse réglable.

L’amortisseur de direction à commande électronique offre une direction plus légère à des vitesses plus lentes et une force d’amortissement plus importante sur les circuits et sur autoroute.

Les freins avant avec disques entièrement flottants de 310 mm sont saisis par des étriers Brembo Monobloc à quatre pistons à montage radial.

Les jantes en alliage d’aluminium coulé à trois rayons sont chaussées de pneus avant et arrière légers et à haute adhérence pour une maniabilité précise.

Des repose-pieds réglables en trois directions, un levier de vitesses réglable et un réservoir de carburant court aident à composer une position de conduite confortable qui permet au pilote de bouger, requis pour une conduite performante.

Groupe d’instruments compact et léger avec chronomètre/chronomètre intégré et indicateurs de régime moteur programmables pour alerter le pilote de certains points de changement de vitesse.

Une carrosserie soignée, simple et légère crée un style aérodynamique passionnant qui fonctionne vraiment bien à grande vitesse.

Un phare multiréflecteur distinctif avec des ampoules halogènes de feux de route et de croisement empilées verticalement est centré entre les feux de position de chaque côté.

Les clignotants avant sont intégrés aux rétroviseurs tandis que la section arrière abrite les signaux arrière.

Les instruments légers comprennent également un tachymètre analogique et des affichages LCD indiquant la vitesse, le compteur kilométrique, le double compteur journalier, le compteur journalier de réserve, l’horloge, l’indicateur de température du liquide de refroidissement/pression d’huile, le S-DMS et les indicateurs de position de vitesse.

Caractéristiques supplémentaires Les emblèmes Suzuki S 3-D stylisés sur le réservoir de carburant et le support supérieur de fourche dénotent la qualité, la sophistication et l’héritage de performance de la marque.

Le capot monoplace en option peut remplacer le siège passager pour un look encore plus agressif ou pour une utilisation lors de balades en solo ou sur piste.