Fiche Technique

Présentation

D’après les pages du magazine Sport Rider, il s’agit de la Suzuki Hayabusa à moteur chaud de Richard Sims (de Sims Motorsports) et sa renommée est qu’elle peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 370 km/h. À moins que vous n’ayez une Bugatti Veyron garée dans votre garage, vous n’avez probablement pas envie de faire la course avec la moto de Richard. La liste des mods sur cette Hayabusa est, bien sûr, très longue. Le moteur a été alésé à 1 510 cm3 et Richard a installé des pistons forgés de 86 mm, un ensemble cylindre big block usiné, des arbres à cames à grande levée avec pignons à came réglables, des soupapes en acier inoxydable, des roulements en céramique dans les roues avant et arrière (pour réduire la friction de roulement), un embrayage de verrouillage à deux étages et un système de changement de vitesse pneumatique pour des changements de vitesse rapides et fluides. Un contrôleur d’azote Schnitz PNC-3000 et un ordinateur de carburant Bazzaz Z-Fi ont également été installés pour contrôler le système d’injection d’azote « humide » (celui qui injecte à la fois du carburant et du NOS) de la moto.

Il y a aussi un pare-brise à double bulle, des roues ultralégères en fibre de carbone BST chaussées de pneus Avon VP2 Sport, un système d’échappement Brock’s Performance en titane, une fourche Öhlins FGRT 43 mm USD, un amortisseur arrière entièrement réglable et des freins Beringer avec étriers à montage radial à quatre pistons et deux disques en acier inoxydable de 310 mm à l’avant. Il y a l’inévitable bras oscillant allongé, mais nous supposons que cela est nécessaire pour les courses d’accélération et les courses à grande vitesse, ce pour quoi la moto a été construite. En fait, Richard a fait retirer le limiteur de vitesse de 295 km/h de la moto d’origine, le limiteur de régime a été modifié pour permettre au moteur de tourner jusqu’à 12 000 tr/min (11 000 tr/min pour la moto d’origine) et lorsque le système nitreux est activé, une fonction spéciale retarde l’allumage de 10 degrés. Ces dernières années, les constructeurs de motos semblent avoir surmonté leur obsession des vitesses de pointe. Peut-être que la législation sur la sécurité a quelque chose à voir avec cela, ou peut-être que c’est dû à la conscience écologique du nouvel âge, mais parler de vitesses de pointe de plus de 300 km/h n’est pas très à la mode de nos jours. La Kawasaki ZX-11 des années 1990 pouvait atteindre une vitesse de pointe d’environ 280 à 290 km/h. La nouvelle BMW K1600GT, avec son moteur six cylindres de 1 600 cm3 et 160 ch, peut à peine atteindre 230 km/h. Ce n’est pas que les constructeurs ne peuvent pas construire des machines plus rapides, c’est juste qu’ils ne le veulent pas, il ne sert plus à grand chose de fabriquer des motos pouvant atteindre 370 km/h. Cependant, quelqu’un a oublié d’en parler à Richard Sims. Et c’est une bonne chose.