Fiche Technique

Présentation

Avec les paroles de « Born to be wild » en tête, j’ai chanté avec joie à travers les méandres du parc national royal de Sydney.

Le VL 250 Intruder de Suzuki alimente la ligne de basse grâce à ses petits échappements jumeaux chromés. Ce n’est pas aussi bruyant (Dieu merci) qu’un Hardly Driveable pourrait le faire, mais c’est quand même une tentative assez agréable de la part d’un si petit.

La peinture noire métallisée et le chrome de l’Intruder brillaient sous le soleil de fin d’après-midi, alors que j’arrivais dans l’allée de la maison d’un ami. J’ai été accueillie par elle qui a traversé la pelouse vers moi en proclamant haut et fort que c’était le vélo le plus beau qu’elle m’ait jamais vu conduire. Après avoir expliqué à mon amie non motocycliste que c’était « Juste un petit 250 », elle a dit « Et alors ? Cela ne veut rien dire pour moi, ça a l’air génial ! » C’est ce qui caractérise vraiment ce style de vélo, l’apparence et la façon dont vous vous sentez lorsque vous le conduisez.

Si c’est le style de vélo que vous convoitez, alors je pense que le VL250 Intruder a tout le look des vélos 1200cc plus gros et plus chers de ce style. Il est garni de beaucoup de chrome facile à faire briller autour du moteur et du siège, bien que la plupart des éléments purement cosmétiques soient en plastique plaqué et non en métal véritable. Attention, le plastique ne rouille jamais et réduit le poids.

Comme c’est le cas pour de nombreuses motos cruiser, le compteur de vitesse se trouve dans un groupe chromé au-dessus du réservoir de carburant avec l’indicateur, le phare et les feux neutres placés de chaque côté. Je pense que la configuration du 250 semble beaucoup plus intelligente que celle de son grand frère, l’Intruder de 1 500 cm3. La nuit venue, le cadran du compteur est rétroéclairé dans une teinte grise sexy. Il m’a fallu un certain temps pour m’habituer à regarder si loin pour vérifier ma vitesse. Mais après avoir roulé sur la moto pendant quelques semaines, je me suis habitué au son et à la sensation que le moteur tournait à 60-70 km/h et n’avait pas besoin de baisser autant les yeux. De toute façon, cela semble être une excellente excuse à donner à un policier.

Sur la route, le croiseur Kindergarten Suzuki surfe assez bien sur les vagues (nids-de-poule) des routes de Sydney. C’est un vélo léger et agréable pour se déplacer à vitesse lente. Le seul inconvénient que j’ai trouvé en étant si léger est survenu lorsque je roulais, euh. rapidement dans les virages cahoteux, la moto commencera à s’éloigner sur une ligne légèrement plus large. C’est un vélo léger et ce style de conception place la roue avant loin du point de direction du vélo (connu sous le nom de « tête de direction »).

Je ne veux pas vous rebuter, naviguez comme vous le devriez et vous n’aurez jamais de mal à profiter des virages. J’étais juste un con et je voulais voir ce que cela donnerait, mais tout cela a été fait au nom de la recherche, je vous le dis. C’était vraiment le cas.

Un toucher doux La suspension avant n’offre absolument aucun réglage, ce qui est effectivement une bonne chose. Ce vélo est destiné aux nouveaux motocyclistes et s’il avait un réglage, personne ne pourrait résister à la tentation de jouer avec un bouton placé devant eux (je n’ai pas réussi à me contrôler depuis des années ooh euh).

Les doubles amortisseurs arrière chromés disposent d’un réglage très basique de la précharge du ressort. Tout cela signifie que vous pouvez resserrer le ressort si vous portez une charge lourde (un passager, des sacs ou vous pourriez simplement être un gros salaud) et, espérons-le, aider le vélo à conserver une sensation normale.

J’ai emmené la petite bête faire quelques balades de 300 kilomètres, en ne m’arrêtant qu’une seule fois pour faire le plein. La selle ferme et la suspension souple garantissaient que mes fesses étaient parfaitement vivantes à la fin du trajet. Certains vélos vous laissent avec une sensation de fesses amputées pendant des heures après de telles balades. Sous le siège large se trouve un bac de rangement de grande taille pouvant facilement contenir une paire de baskets et un câble antivol, ce qui est vraiment très pratique.

Faites tourner votre moteur. Le moteur, bien que petit, est une conception simple et soignée de soupapes en tête avec les cylindres placés dans une configuration en V. Le carburant est alimenté par un seul carburateur monté sur le côté droit, tout comme ses plus gros cousins ​​américains. À froid ou à chaud, le moteur a démarré sans problème. Je n’aime pas le fait qu’ils aient posé la clé de contact près de votre genou gauche (en copiant encore une fois les plus grosses motos). Cela signifie que vous êtes obligé d’utiliser le coupe-circuit (bouton rouge sur le guidon droit) pour arrêter le moteur.

Une boîte de vitesses à 5 vitesses typiquement Suzuki et un entraînement par chaîne donnent de la puissance à la roue arrière. Il n’y a pas de béquille centrale, seulement une béquille latérale, donc le réglage de la chaîne de transmission (« qu’est-ce que c’est ? » disent tous les cyclistes débutants) peut signifier un retour chez votre concessionnaire pour obtenir de l’aide. Mais je ne dirais pas que c’est un dilemme majeur avec le vélo.

La puissance fournie est bonne pour un moteur de sa conception et de sa capacité. L’aiguille du compteur de vitesse indiquait un peu plus de 120 km/h, mais je dois admettre que cela mettait toutes les choses à rude épreuve à cette vitesse et que s’en tenir à 80 km/h (étrange que ce soit la limite de vitesse d’apprentissage et provisoire) était beaucoup plus agréable pour le moteur et la consommation de carburant.

En parlant de carburant, si vous êtes un automobiliste qui se convertit au vélo, vous allez adorer ce vélo lorsque vous vous arrêterez aux pompes. Je parcourais à chaque fois environ 240 kilomètres avec le réservoir de 10 litres.

L’arrêt du mouvement vers l’avant se fait par un simple frein à disque avant simple mais très efficace et par un dispositif de frein à tambour pour la roue arrière. Je n’ai trouvé rien de mal avec le fonctionnement des freins, quelle que soit la vitesse ou les conditions, donc je ne vais pas en parler. Ils fonctionnent et cela me convient bien.

Rétrospective Pour conclure l’histoire du petit Intruder (qui ressemble plus à un jouet sexuel maintenant), je dis que c’est un bon vélo pour environ 6 500 $. La qualité de finition est bonne, rien n’est tombé du vélo lors de l’essai et j’ai pris plaisir à profiter de nos balades ensemble. Chaque fois que je garais les vélos, quelqu’un me posait des questions, donc elle attire un peu l’attention.