Fiche Technique

Présentation

Après un an ou plus d’activité de course très limitée, le Team Classic Suzuki a dévoilé son projet de confinement ; un Katana basé sur une machine de superbike mondiale GSX-R1000 2008.

L’histoire existe déjà entre le Team Classic Suzuki et le Katana. Après avoir construit une version de course chez Motorcycle Live, le Team Classic Suzuki a piloté une Katana dans le Championnat d’Europe d’Endurance Classique, remportant une victoire de classe à Oschersleben.

Au cœur se trouve un moteur conforme aux spécifications mondiales des superbikes 2008 provenant d’une Alstare GSX-R1000, entièrement rafraîchi par Nathan Colombi de Team Classic Suzuki. Développant environ 200 ch à la roue arrière, il respire à travers les collecteurs Alstare World Superbike, couplés à un tuyau de liaison et à un embout Racefit. Le refroidissement provient d’un radiateur et d’un refroidisseur d’huile d’usine, avec des conduites d’eau et d’huile en aluminium. Pour que les choses restent gérables, l’électronique est fournie sous forme de kit Yoshimura EM Pro.

L’ensemble est logé dans un cadre de superbike mondial Alstare, bien que les dimensions soient les mêmes que celles de la GSX-R1000 K8 de route. Il existe un bras oscillant personnalisé surdimensionné et un sous-châssis sur mesure d’Alpha Performance Fabrications, tous deux conçus pour faciliter une configuration à double amortisseur qui rend hommage au Katana original. La suspension est une gracieuseté d’Öhlins.

Les roues Dymag CH3 conservent également un look classique et sont les mêmes que celles trouvées dans les répliques des machines XR69 de Team Classic Suzuki. Des disques Brembo y sont montés, avec des étriers et des plaquettes également de la firme italienne. L’étrier arrière s’insère discrètement entre le bras oscillant et la roue pour un aspect plus épuré à l’arrière. De nouveaux ensembles arrières en aluminium ont été conçus en interne.

L’arrière est également équipé d’un mince feu arrière à LED monté sur une unité de siège qui a commencé sa vie en tant qu’article de course Team Classic Suzuki, avant d’être modifié pour s’adapter au réservoir de carburant de l’usine World Superbike. Le cône de nez est une nouvelle unité Katana d’origine, disponible dans le programme de pièces vintage de Suzuki, qui a été élargie d’un pouce et modifiée pour s’adapter. Les moules du nez et du siège ont été utilisés pour créer des panneaux de carbone qui ajoutent une touche finale. Les accessoires et accessoires sont une gracieuseté de Racefastener.

Un nouveau siège du fournisseur italien Race Seats est orné d’un logo Katana, le logo Suzuki rouge traditionnel des Katanas d’origine orne toujours le réservoir, tandis qu’un logo Team Classic Suzuki complète l’unité de siège, toujours dans le rouge traditionnel.