Fiche Technique

Présentation

Les motos de sport de poids moyen sont connues pour leur maniabilité réactive, et la SV650SF est conçue pour établir la norme dans sa catégorie. Avec son cadre en treillis en alliage d’aluminium léger et rigide et sa suspension avant et arrière techniquement avancée, il vous invite à parcourir les routes du canyon en toute confiance. Maintenant que vous connaissez la raison pour laquelle il a été créé, je vous invite à lire plus en détail comment il a été développé et amélioré au fil des années.

Suzuki a lancé la première SV650 en 1999 en tant que moto nue d’entrée de gamme. Pour le prix de détail de 5 999 $ que vous auriez payé, le vélo offrait une excellente maniabilité et une puissance suffisante sur toute la plage de régime. C’était le résultat d’un fort développement concernant à la fois le châssis et le moteur provenant du TL1000S. Combinant un châssis léger et rigide, une maniabilité solide et un bicylindre en V à 90 degrés produisant un fort couple à mi-régime, le SV650 s’adressait aux pilotes débutants ou expérimentés qui avaient besoin d’un moyen de transport rapide et bon marché. L’Amérique du Nord a vu la première SV650 en deux couleurs, rouge et bleu, mais uniquement sans le carénage. La Suzuki SV650S était cependant présente en Europe, ainsi que la version N de la moto. Le nouveau millénaire a laissé la Suzuki SV650 pratiquement inchangée, mais Suzuki a pris soin de recouvrir les roues de noir et d’ajouter une nouvelle peinture noire pour les assortir. En 2003, la Suzuki SV650 s’est alignée avec la SV1000, le grand frère de la moto et successeur de la TL1000, et a été présentée comme une nouvelle moto nue totalement repensée. Il comportait un nouveau cadre en aluminium, similaire à celui du SV1000, et le moteur délivrait la même puissance même si les carburateurs étaient remplacés par un système d’injection électronique de carburant mettant en œuvre le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) et le système de ralenti automatique (AFIS). Autre nouveauté, le tableau de bord avec compte-tours central, la fenêtre à cristaux liquides pour la vitesse, les kilométrages, la température du moteur, l’horloge et l’indicateur de réserve. La nouvelle apparence de la moto la faisait vraiment se démarquer, mais peu importe ce que Suzuki avait en tête, chaque modèle devait rappeler l’ancien et être similaire au grand frère. En 2004, les passagers de la SV650 pouvaient profiter du confort accru de la moto, grâce au sous-châssis abaissé. Elle comportait également un garde-boue arrière plus compact et, comme la plupart des Suzuki 04, la SV650 ne présentait que le logo classique Suzuki S sur le réservoir de carburant. Les options de peinture étaient le bleu, le noir ou le jaune. Le SV650 2005 a connu quelques changements mineurs. Il était équipé d’une visière de compteur dont la couleur était assortie aux parties du corps et sa partie centrale était composée d’un bouclier anti-fumée. Cela a créé une nouvelle zone de cockpit. La culasse du frein avant a également reçu un nouveau style. Le radiateur a été repensé et il était désormais 40 mm plus étroit que sur les modèles précédents. Certains changements de couleur étaient également présents puisque le cadre principal, le bras oscillant et les roues sont passés de l’argent au noir pour une image plus sportive. À partir de 2007, les modèles SV650 et SV650S sont arrivés avec l’ABS disponible et des bougies d’allumage doubles pour réduire les émissions.

Honda a dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2007 ses nouvelles machines CBF600 et CBF600S dérivées du Honda Hornet. Le modèle S s’annonce surtout comme un très sérieux concurrent pour la nouvelle SV650SF car, comme la version nue, il dispose d’un moteur repris tout droit de la CBR600RR. La machine qui fournissait le moteur ayant été fortement améliorée, la CBF600S a subi le même effet et le moteur est désormais plus léger et plus petit. La différence est qu’il est réglé pour une traction plus forte dans les basses et moyennes fréquences. Le Hornet est également la source d’inspiration pour le châssis et le cadre innovant Mono-backbone a été adapté à la position de conduite plus détendue de la Honda CBF600S 2008, la plus forte concurrente de la Suzuki SV650SF. Yamaha entre également en scène avec sa machine FZ6 de poids moyen, polyvalente et polyvalente, polyvalente et polyvalente, qui est tout aussi heureuse de vous emmener au travail, pour une balade sportive rapide ou pour une tournée de week-end. Concurrent sérieux pour Honda et Suzuki, le nouveau FZ6 est prêt à tester ses capacités contre les meilleurs du secteur.

Le marché nord-américain a vu une série de changements provenant de la Suzuki SV650. Il a d’abord été présenté comme une moto nue, puis il y a eu l’ajout d’un demi-carénage et pour 2008, il comporte un carénage complet et s’appelle SV650SF. C’est comme si Suzuki avait anticipé ce que les clients attendaient et livré le produit idéal habillé joliment et de manière agressive. Le carénage élégant comprend deux phares de 60/55 W avec feux de position et rétroviseurs rabattables tandis que le cadre, le bras oscillant et les roues sont peints en noir pour un look plus sportif. Suzuki s’est assuré que sa nouvelle SV recevrait la touche finale appropriée en la proposant en peinture bleue ou grise. Cela complète l’aspect visuel global de cette moto sport et crée un joli contraste avec les éléments peints en noir que j’ai mentionnés précédemment.

Moto de style standard de poids moyen de Suzuki, la SV650SF est destinée aux pilotes débutants et expérimentés car elle offre un excellent équilibre entre puissance et maniabilité, je vais donc tester la moto en me considérant dans les deux situations données. Une fois sur la Suzuki SV650SF 2008, j’ai remarqué que la position assise est droite, le siège étroit rendant la hauteur du siège de 31,5 pouces plus basse qu’elle ne l’est réellement. C’est un plus pour les débutants de petite taille qui ont besoin de poser les pieds sur terre en toute confiance en cas de besoin. Pesant seulement 385 lb, le SV650SF est extrêmement léger, de sorte que même le débutant devrait pouvoir équilibrer la machine sans craindre de tomber. D’autres éléments qui déterminent la position de conduite sont les poignées qui sont à portée de main et les leviers d’embrayage et de frein ne nécessitent pas beaucoup de force pour être manœuvrés, ce qui en fait également un excellent vélo pour débutants. Ce qui le rend très cool, c’est le fait que la position du levier de frein est réglable afin qu’il puisse être rapproché de la poignée pour ceux qui ont les doigts plus courts. Ce n’était pas mon cas donc j’ai laissé le levier tel quel. Les éléments qui complètent le triangle de position sont les repose-pieds qui, étant donné qu’ils sont juste en dessous de vous, offrent une position de conduite confortable et peuvent être facilement abandonnés pour le sol plus stable en dessous (à vitesse lente, bien sûr). Conviviale et source de confiance, la Suzuki SV650SF tourne facilement et fonctionne bien à basse vitesse, mais lorsque vous tournez vraiment l’accélérateur, le puissant bicylindre en V vous montre à quel point les choses peuvent devenir plus qu’excitantes sur la nouvelle machine. L’accélération est douce, sans aucune à-coup, mais elle peut également être une véritable unité de libération de couple en cas de besoin. Ceci est dû au moteur bicylindre en V de la moto qui fait son travail impeccablement et, compte tenu de ses spécifications de construction, il tourne haut et fournit également de grandes quantités de couple. Ce qui est cool, c’est que le pilote peut établir le rythme souhaité sans qu’aucun personnage racé soit impliqué. La transmission est très indulgente, ce qui la rend adaptée aux débutants, mais une fois qu’ils s’y seront habitués, changer de vitesse deviendra un jeu d’enfant. Symbole de la SV650SF, le moteur bicylindre en V à quatre temps à 90 degrés, devenu entre-temps à injection de carburant, offre une accélération en douceur sur sa large plage de puissance et un pilote expérimenté pourrait facilement mettre ces qualités à profit en collaboration avec la transmission à six vitesses qui fait correctement son travail et passe les vitesses en douceur, comme prévu. Le système de freinage met en œuvre deux disques hydrauliques à l’avant et un seul disque à l’arrière. Les deux freins fonctionnent exactement comme ils le devraient et fournissent une excellente puissance de freinage à tout moment. Mon impression donnée par cette nouvelle SV entièrement carénée est excellente. La moto est désormais excellente et conserve les qualités qui l’ont rendue célèbre.

La SV650S offre une mesure égale de sensations fortes avec un bicylindre en V. Il regorge de conceptions avancées, à commencer par un moteur à injection de carburant refroidi par liquide qui offre une large plage de puissance avec une réponse nette de l’accélérateur et une forte accélération à chaque rapport. De plus, sa conception bicylindre en V à 90 degrés offre un équilibre primaire parfait, ce qui se traduit par des performances fluides et une conduite confortable sur route ouverte. Tout est joliment habillé d’un carénage intégral et la moto promet de se vendre comme aucune autre compte tenu de sa nouvelle apparence radicale pour 2008.