Fiche Technique

Présentation

Fourche télescopique inversée, ressort hélicoïdal, précharge du ressort entièrement réglable, amortissement en détente et en compression

La TL1000R était la deuxième tentative de Suzuki de créer une superbike à moteur V-twin. Le TL-R utilisait une version mise à jour du moteur TL1000S, mais installé dans un châssis orienté piste de style supersport plutôt que dans le châssis de vélo de route à moitié caréné du TL-S.

Le TL-R a un style très frappant : un large carénage de phare unique intègre une paire de prises d’air dynamiques agressives avant de revenir en flèche dans une courbe aérodynamique autour du cadre à double longeron en aluminium. L’unité de selle est dotée d’une grande aileron aérodynamique en queue de canard, conçue pour refixer le flux d’air de l’arrière du pilote, améliorant ainsi les performances à grande vitesse.

Sous ses vêtements lisses, le TL-R est une machine de sport de haut niveau. Son moteur est le même bicylindre en V à 90° à huit soupapes que celui équipant le TL1000S, mais avec quelques retouches pour produire plus de puissance haut de gamme. Il délivre une puissance plus douce et plus linéaire que le moteur coupleux TL1000S, grâce à l’injection de carburant et aux changements de timing.

Mais c’est le châssis qui a retenu le plus l’attention des ingénieurs de Suzuki. Le TL1000S a été critiqué pour sa maniabilité vive, et le TL-R est beaucoup plus stable sur la route. Un amortisseur de direction est installé de série pour réduire toute tendance à la direction de battre en cas de forte accélération, bien que la géométrie de direction révisée et le poids plus lourd du TL-R aient déjà ajouté une stabilité supplémentaire par rapport à la conception du TL1000S.

Le TL-R conserve cependant le même système de suspension arrière inhabituel que le TL-S. Le ressort arrière est monté séparément de l’unité d’amortisseur, et l’amortisseur est d’une conception « rotative » unique. Plutôt qu’un amortisseur linéaire conventionnel, qui pousse un piston à travers un cylindre d’huile d’amortissement, l’amortisseur TL utilise un système de veines dans une chambre remplie d’huile. Les aubes sont tournées par un arbre lié au bras oscillant arrière, et le passage de l’huile à travers des trous dans la veine donne l’effet d’amortissement.

Les freins ont également été améliorés par rapport au TL1000S, des étriers Tokico à six pistons remplaçant les étriers à quatre pistons du modèle « S ».