Fiche Technique

Présentation

Fourche télescopique inversée de 43 mm, ressort hélicoïdal, précharge du ressort entièrement réglable, amortissement en détente et en compression

La fin des années 1990 a vu une ruée vers de nouvelles machines de sport à bicylindre en V, stimulées par le succès de la 916 de Ducati. La première tentative de Suzuki fut la TL1000S, une machine de sport élégante, à moitié carénée, dotée d’une multitude de technologies innovantes.

Le cœur du TL-S est un bicylindre en V refroidi par liquide, qui produit une bonne puissance de 93 kW (125 ch) à 9 000 tr/min. Les prises d’air dynamiques montées sur le carénage alimentent un système d’injection de carburant avancé qui améliore la puissance et réduit les émissions, tandis qu’une boîte de vitesses élégante à six rapports transmet la puissance à un large pneu arrière de 190 sections. La conception du système de soupapes est également inhabituelle, utilisant un mélange de chaînes et d’engrenages pour entraîner les arbres à cames afin de réduire la taille des culasses.

Le châssis est inhabituel. Le cadre utilise une conception en treillis tubulaire en aluminium qui allie rigidité et légèreté. Les fourches Kayaba inversées de 43 mm (1,7 pouces) sont plus conventionnelles, mais la suspension arrière était unique lors de son lancement. Plutôt que d’utiliser une unité combinée ressort linéaire/amortisseur comme sur la plupart des vélos, le TL a séparé le ressort de l’amortisseur et a utilisé une nouvelle conception d’amortisseur rotatif. Cette disposition, choisie en partie pour faciliter le passage du cylindre arrière et de l’échappement, a été critiquée par certains experts, même si en théorie elle devrait offrir des avantages, notamment une friction réduite.

Le TL1000S a reçu quelques critiques pour sa manipulation, en particulier selon lesquelles il serait sensible à l’instabilité frontale. Suzuki a réagi à ces affirmations en ajoutant un amortisseur de direction peu de temps après l’introduction du vélo et en installant l’amortisseur sur les vélos des clients.

L’amortisseur non réglable s’installe au-dessus du joug supérieur et calme la direction en cas de forte accélération, bien qu’il rende la direction légèrement plus lourde à basse vitesse.

Malgré ses solides performances et son caractère agressif, la TL1000S n’a pas été un grand succès pour Suzuki. Les réductions de prix ont néanmoins permis aux ventes de rester dynamiques sur certains marchés, et de nombreux pilotes ont également apprécié la réputation agressive que la TL avait acquise grâce à ses solides performances et sa maniabilité délicate. Le TL1000S a été abandonné en 2002.