Fiche Technique

Présentation

Pour 2023, les nouveaux V-Strom 1050DE et V-Strom 1050 sont dotés d’un nouveau tableau de bord TFT couleur et d’un changement rapide bidirectionnel, ainsi que d’une suite de fonctionnalités électroniques complexes qui comprennent :

– IMU à six axes – ABS sensible à l’angle d’inclinaison avec deux modes de sensibilité – Contrôle dépendant de la pente – Contrôle dépendant de la charge – Maintien en côte – Freins liés – Régulateur de vitesse – Trois modes de puissance – Trois réglages de l’antipatinage

– Roue avant de 21 pouces avec pneus Dunlop TRAILMAX MIXTOUR à l’avant et à l’arrière – Débattement de suspension et garde au sol augmentés ainsi que géométrie et ergonomie du châssis révisées – Barres plus larges et repose-pieds en acier – Deux modes ABS plus la possibilité de désactiver l’ABS arrière – Réglage supplémentaire du contrôle de traction « mode G » tout-terrain

Tout comme la génération précédente, les nouveaux V-Strom 1050DE et V-Strom 1050 reprennent la philosophie de conception de l’emblématique véhicule de course tout-terrain DR-Z800 de Suzuki. Alors que les deux modèles incarnent le DR-Z avec une silhouette, un bec et des éléments de design évidents similaires, le DE va ​​plus loin dans son hommage avec une livrée traditionnelle jaune et blanche, avec des jantes dorées, ainsi qu’une palette de couleurs bleu et blanc finie avec des jantes bleues. Les deux sont disponibles aux côtés d’une version élégante entièrement noire.

Le V-Strom 1050 sera disponible en noir et or avec des roues dorées, bleu et noir, un gris élégant avec des jantes rouges et une version rouge et noire avec les mêmes roues rouges.

Avec l’orientation plus tout-terrain du V-Strom 1050DE, le changement le plus notable est le passage d’une roue avant de 19 pouces à une roue avant de 21 pouces. Offre plus de contrôle et de maniabilité sur des terrains plus accidentés. Les roues à rayons du DE sont également chaussées de pneus Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, avec une bande de roulement semi-bloc. La V-Strom 1050 continue de rouler sur des jantes en aluminium coulé de 19 et 17 pouces chaussées de pneus Bridgestone Battlax Adventure A41.

La roue avant plus grande du DE, alliée à une suspension à débattement plus long (fourche avant et amortisseur arrière entièrement réglables de KYB), augmente l’inclinaison et la traînée, et améliore également la garde au sol, la portant à 190 mm, tout en contribuant à une meilleure ergonomie lors de la conduite sur des surfaces plus meubles et plus rugueuses. Son empattement est également 40 mm plus long que celui du V-Strom 1050, grâce à un nouveau bras oscillant en aluminium qui conserve le même niveau de rigidité verticale et latérale mais améliore la rigidité en torsion de 10 %, tandis que le guidon conique en aluminium est 40 mm plus large pour une position hors route améliorée.

Le cadre en aluminium à double longeron est mis à jour pour 2023, à la fois sur le V-Strom 1050DE et le V-Strom 1050, avec des pièces moulées en aluminium ainsi que des sections en aluminium extrudé qui confèrent la bonne quantité de souplesse et de résistance à une structure globale de cadre en alliage rigide. L’incorporation de profilés en aluminium extrudé permet l’utilisation de matériaux plus fins tout en conservant un haut niveau de résistance. Le résultat est un cadre plus léger et plus solide.

Il existe également des rails de siège mis à jour qui supportent mieux la charge d’entrée des surfaces non pavées, le V-Strom 1050DE utilisant un nouveau siège avec une conception à hauteur fixe et une nouvelle forme qui non seulement réduit le poids de 706 g (37 % plus léger que le siège du V-Strom 1050), mais atteint également une plus grande rigidité. Ce nouveau siège durable résiste mieux à la charge d’entrée lors de la conduite sur des surfaces non pavées, ainsi qu’aux transferts de poids lorsque le pilote change de position.

Un pare-brise plus petit facilite la visibilité, un nouveau garde-boue avant plus robuste, des barres moteur sont installées en standard, ainsi qu’une robuste protection de carter en aluminium. Il existe également des repose-pieds en acier plus larges conçus pour être mieux adaptés à la conduite tout-terrain et mieux accueillir les bottes tout-terrain du pilote.