Fiche Technique

Présentation

Suzuki a annoncé chaque modèle de la toute nouvelle série V-STROM 1050, notamment le V-STROM 1050, le V-STROM 1050XT et le V-STROM 1050XT Adventure.

La dernière entrée dans la légende V-STROM offre aux pilotes la possibilité de dépasser les limites avec un style plus net, un design plus agressif et des mises à jour technologiques avancées. Un look élégant doté des dernières fonctionnalités permet une conduite douce et confortable. Un potentiel illimité est conçu pour que vous puissiez continuer votre aventure sans interruption.

Le style distinctif intègre des éléments du légendaire DR-Z Dakar de Suzuki et du grand DualSport DR-Big. Le design en bec caractéristique adopté pour la première fois par Suzuki reste fidèle à son héritage tout en étant plus agressif et plus audacieux pour la nouvelle génération de V-STROM.

Le nouveau style conserve le look original de Suzuki en bec de rallye avec un phare LED rectangulaire empilé tout en rendant hommage aux anciennes motos du Rallye Dakar et à la DualSport DR-Big à grande cylindrée.

Le moteur bicylindre en V de 1 037 cm3 a plus de puissance que jamais, mais conserve sa forte traction à bas régime et sa bonne économie de carburant tout en respectant les normes d’émissions mondiales.

Les nouvelles fonctionnalités incluent des ensembles d’accélérateur électroniques doubles Ride-by-Wire, un contrôle de traction avec quatre modes de sensibilité, un sélecteur de mode de conduite à trois modes et le système de démarrage facile qui rend les démarrages rapides et faciles.

Un tout nouveau tableau de bord multifonction présente toutes les informations requises sur un écran LCD complet en utilisant une présentation claire et intuitive avec des informations affichées par ordre de priorité.

Les étriers de frein avant Tokico monoblocs à quatre pistons avec doubles disques à montage flottant de 310 mm sont connectés au système de freinage antiblocage (ABS) de Suzuki pour des performances de freinage solides et constantes.

Le moteur bicylindre en V à 90 degrés, DACT, 1 037 cm3, refroidi par liquide, offre plus de puissance avec le même niveau de couple et d’économie de carburant, tout en répondant aux exigences mondiales en matière d’émissions.

L’équilibre primaire parfait fourni par la conception du bicylindre en L à 90 degrés élimine le besoin d’arbres d’équilibrage ou de support en caoutchouc, car le moteur a des impulsions de puissance douces.

Les nouveaux pistons à compression plus élevée ont été conçus à l’aide de l’analyse FEM pour obtenir une rigidité, un poids et une durabilité idéales.

Les nouveaux pistons se déplacent dans des alésages de cylindre plaqués en matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) intégrés dans le carter supérieur pour un poids réduit, une durabilité accrue, une friction réduite et une excellente dissipation thermique.

Les arbres à cames d’échappement et d’admission sont modifiés afin d’augmenter la levée des soupapes et de réduire le chevauchement du calage des soupapes pour augmenter la puissance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant.

Le moteur est doté d’un nouveau système d’accélérateur Ride-by-Wire qui est plus simple, plus léger et plus compact que l’accélérateur mécanique précédent. Chaque cylindre est alimenté par un corps de papillon à commande électronique de plus grand alésage (49 mm contre 45 mm du modèle précédent).

Chaque corps de papillon est doté d’une seule vanne papillon qui est ouverte et fermée par son propre moteur indépendant pour un contrôle précis du papillon. Étant donné que le système Ride-by-Wire n’utilise pas de câbles mécaniques, la sensation de l’accélérateur pour le pilote est légère, douce et linéaire. Sans câbles connectés à la poignée des gaz, l’installation d’un ensemble de poignées chauffantes accessoires Suzuki est simplifiée.

Chaque cylindre est doté d’un injecteur de carburant à 10 trous, situé en aval du corps de papillon sur le collecteur d’admission, qui crée une bonne atomisation du carburant pour une efficacité de combustion supérieure et une faible consommation de carburant.

Le module de commande du moteur (ECM) dispose d’un processeur plus rapide et d’une nouvelle programmation pour faire fonctionner efficacement le système d’injection de carburant, les corps de papillon Ride-by-Wire, l’allumage et d’autres fonctionnalités électriques du V-STROM.

Le système d’allumage numérique transistorisé allume indépendamment les doubles bougies d’allumage de chaque culasse pour une combustion plus complète en enflammant le mélange au moment idéal.

Les bougies d’allumage doubles de type iridium sont utilisées dans le système de bougies d’allumage doubles pour fournir une étincelle plus condensée et plus chaude, mais elles durent plus longtemps que les bougies conventionnelles.

Le système Suzuki Easy Start permet au pilote de démarrer facilement le moteur en appuyant simplement et momentanément sur le bouton de démarrage. Quelles que soient les conditions météorologiques ou la température du moteur, il n’est pas nécessaire de maintenir le bouton de démarrage enfoncé jusqu’à ce que le moteur démarre. Easy Start est géré par l’ECM afin que le démarreur s’arrête automatiquement une fois le moteur démarré.

Le V-STROM comprend un contrôle automatique du régime de ralenti (ISC), qui maintient un ralenti moteur stable dans toutes les conditions.

L’ISC est la clé de la fonction d’assistance à bas régime du V-STROM qui ajuste de manière transparente le régime moteur pendant le décollage et la conduite à basse vitesse pour lisser la puissance délivrée et aider à réduire le risque que le pilote cale la moto.

La configuration d’échappement raffinée à silencieux unique réduit le poids et possède un centre de gravité plus bas pour faciliter la maniabilité, la maniabilité et le montage des bagages.

L’échappement du V-STROM est mis à jour avec un nouveau catalyseur à plus haut rendement pour atteindre un niveau efficace de contrôle des émissions tout en fournissant un bon débit pour correspondre aux performances améliorées du moteur.

Associé à l’échappement efficace, le système d’injection d’air secondaire pulsé Suzuki (PAIR) injecte de l’air frais dans les orifices d’échappement pour satisfaire à une variété de normes d’émission américaines et internationales sans sacrifier les performances.

Le radiateur du V-STROM a une capacité de refroidissement accrue de 15 % pour s’adapter à la puissance plus élevée du moteur. La température du liquide de refroidissement est stabilisée via un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique.

Un nouveau refroidisseur d’huile refroidi par liquide est situé à l’endroit où le filtre à huile est fixé au moteur. Ce nouveau refroidisseur prend moins de place et est à la fois léger et compact, offrant une lubrification à plus basse température pour le moteur le plus puissant.

La puissance de la transmission à six rapports rapprochés est gérée par le système d’assistance à l’embrayage Suzuki (SCAS). Ce système fonctionne comme un embrayage à glissement en permettant un léger patinage de l’embrayage pour permettre des rétrogradations en douceur. Il fonctionne également comme un embrayage assisté, ce qui rend la traction du levier d’embrayage légère et précise.

Pour accentuer le moteur, une nouvelle finition en bronze a été appliquée aux couvre-culasses, au couvercle d’embrayage, au couvercle de magnéto et au carter de pompe à eau pour un contraste saisissant avec le carter noir.

Le V-STROM 1050 2020 comprend un système de sélection de mode de conduite Suzuki (S-DMS) à trois modes qui permet au pilote de sélectionner les caractéristiques de puissance du moteur en fonction des capacités de conduite et des conditions. Travaillant de concert avec le système de contrôle de traction*, le S-DMS permet une puissance maximale dans chaque mode tout en modifiant la nature de la puissance délivrée. – Un mode fournit une réponse nette de l’accélérateur. – Le mode B fournit une réponse modérée de l’accélérateur. – Le mode C offre la réponse de l’accélérateur la plus douce des trois modes.

Suzuki a lancé son premier système de contrôle de traction pour moto sur le V-Strom 1000 2014, et le nouveau système à quatre modes sur le V-STROM 1050 2020 permet au pilote de contrôler l’accélérateur avec plus de confiance en limitant le patinage de la roue arrière dans diverses conditions de conduite.

– Le système antipatinage* surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, l’ouverture du papillon, le régime moteur et le rapport de transmission. Il réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’il détecte un patinage des roues en ajustant le calage de l’allumage et le débit d’air.

– Le pilote peut sélectionner l’un des quatre modes (1, 2, 3 et OFF). Les trois modes diffèrent en termes de sensibilité au patinage des roues arrière. Le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas il permet un certain degré de patinage de la roue arrière et est mieux adapté aux bonnes conditions routières. Le mode 2 est un niveau de sensibilité modéré le système active l’antipatinage plus tôt que le mode 1 et est destiné aux conditions routières moyennes. Le mode 3 est le niveau de sensibilité le plus élevé le système active l’antipatinage plus tôt et est destiné aux mauvaises conditions routières, comme les surfaces mouillées et froides. OFF désactive toutes les fonctions d’antipatinage le pilote a le contrôle exclusif de l’accélérateur du moteur et de tout patinage de la roue arrière qui en résulte.

Le style distinctif de la version V-STROM 1050 2020 intègre des éléments du légendaire DR-Z Dakar de Suzuki et du grand DualSport DR-Big. Depuis son introduction par Suzuki, le design caractéristique du bec tout-terrain s’associe à un phare LED empilé verticalement avec une forme rectangulaire unique. Le phare éclaire efficacement les surfaces de la route et les zones environnantes afin que le pilote ait une excellente vue de ce qui l’attend.

Le nouveau pare-brise réglable en hauteur a été développé grâce à des tests approfondis en soufflerie pour réduire le bruit du vent et les secousses ressenties par le pilote.

Une barre de montage juste en dessous du niveau des yeux du pilote fait partie du support de pare-brise, offrant un bon endroit pour positionner des accessoires comme un GPS pour la navigation.

Le nouveau guidon plus haut et conique de grand diamètre offre au pilote un bon contrôle de la direction tout en favorisant une apparence tout-terrain distinctive. Le guidon léger et très résistant amortit également les vibrations du cycliste.

Les leviers d’embrayage et de frein avant sont dotés de boutons de réglage permettant au pilote de les régler rapidement à une portée confortable. Le levier de vitesses et la pédale de frein arrière peuvent également être réglés selon les préférences du pilote.

Les nouveaux repose-pieds plus larges aident le pilote à manœuvrer la moto sur différents types de routes. Les inserts en caoutchouc amortissent les vibrations du cycliste mais peuvent être retirés pour une bonne connexion lorsqu’il est debout sur les repose-pieds.

Le châssis avancé du V-STROM constitue la base d’un ensemble compact et léger prêt pour l’aventure qui offre confort et plaisir à une variété de pilotes.

Le réservoir de carburant a une capacité généreuse de 5,3 gallons et sa forme et son couvercle de protection ont été conçus pour une jonction mince entre le réservoir et la selle pour le confort du pilote.

Les côtés de la selle double et moelleuse sont recouverts d’un matériau texturé à haute adhérence pour aider le pilote à rester connecté à la moto.

Le châssis élancé, grâce à la conception étroite du moteur bicylindre en V, au réservoir de carburant et à la selle garnie, aide les jambes du pilote à atteindre le sol plus facilement que les autres modèles de la catégorie.

L’héritage de V-Strom est son cadre en aluminium durable à double longeron qui équilibre poids et rigidité pour une maniabilité optimale sur tous les types de routes. La fourche avant inversée KYB de 43 mm offre une conduite à la fois sportive et confortable dans diverses conditions. Les bras de fourche sont dotés d’une précharge de ressort réglable ainsi que de dispositifs de réglage de la force de compression et d’amortissement du rebond.

Le mouvement du bras oscillant en fonte d’aluminium est contrôlé par un seul amortisseur arrière avec réglage hydraulique à distance de la précharge du ressort, de sorte que l’ajustement pour un chargement ou un passager ne prend que quelques secondes. La suspension arrière à amortisseur unique et à maillons est également dotée d’un réglage de la force d’amortissement du rebond.

Les étriers de frein avant Tokico Monoblock à quatre pistons sont couplés à des disques doubles à montage flottant de 310 mm. L’étrier de frein arrière Nissin à piston unique saisit un disque de frein de 260 mm. Ces étriers efficaces sont connectés au système de freinage antiblocage (ABS)** de Suzuki pour des performances de freinage solides et constantes.

Chaussées de pneus Bridgestone Battlax Adventure A41, les roues légères en aluminium moulé à 10 rayons (fabriquées pour Suzuki par Enkei) allient maniabilité agile et look sportif.

Le V-STROM 1050 est doté d’un tout nouveau tableau de bord multifonction qui présente toutes les informations requises sur un écran à cristaux liquides (LCD) complet en utilisant une présentation claire et intuitive avec des informations affichées par ordre de priorité.

– L’écran LCD comprend le compteur de vitesse, le tachymètre (affichage numérique complet en pixels), l’indicateur de position de rapport, l’odomètre, les doubles compteurs journaliers, la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant, l’autonomie, l’indicateur de niveau de carburant, l’indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur, l’indicateur de température de l’air ambiant, l’horloge, le voltmètre, le rappel d’entretien, le mode S-DMS et le mode antipatinage.

– Autour du périmètre de l’écran LCD se trouvent des indicateurs LED qui comprennent le voyant de point mort, le voyant de feux de route, le voyant de clignotant, l’icône d’alerte d’antipatinage, l’icône d’alerte ABS et l’icône d’indicateur de gel. Cette alerte, associée à l’affichage de la température de l’air, avertit d’éventuelles conditions routières verglacées.

– Le pilote peut utiliser l’écran du tableau de bord et l’interrupteur à bascule sur la commande gauche du guidon pour modifier les paramètres du menu et des aides au pilotage. Le commutateur gauche du guidon peut également réinitialiser les compteurs journaliers.

Le système de charge utilise un stator triphasé durable avec un régulateur/redresseur de style ouvert qui réduit la traînée mécanique et la chaleur tout en produisant une puissance plus élevée à des régimes moteur inférieurs. Une batterie haute capacité sans entretien et des fusibles sont facilement accessibles sous le siège.

Un nouveau port pour accessoires de type USB est idéalement situé à gauche du tableau de bord. Cet emplacement fusionné est idéal pour alimenter une unité GPS ou charger des appareils mobiles.

Le carénage du V-STROM 1050 est doté d’un nouveau phare LED rectangulaire superposé pour un excellent éclairage de la route et des sentiers tout en s’adaptant au style de la moto du Rallye Dakar.

Le feu arrière et le feu stop sont de type LED qui offrent une meilleure visibilité, une faible consommation électrique et une excellente durabilité.

Les clignotants utilisent des ampoules à incandescence orange vif avec des lentilles transparentes pour une visibilité exceptionnelle dans la circulation.

Une grande variété d’accessoires d’origine Suzuki pour les propriétaires de V-STROM 1050 sont disponibles, notamment des bagages, des poignées chauffantes, des sièges à profil haut et bas, une béquille centrale, une barre d’accessoires, des éclairages auxiliaires et une large sélection de vêtements portant le logo Suzuki.

Des goujons de verrouillage supplémentaires correspondant à la clé de contact de la moto sont inclus, afin que vous puissiez ajouter des bagages d’accessoires Suzuki et bénéficier de la commodité d’une opération à une seule clé.