Fiche Technique

Présentation

Le succès retentissant de la gamme de produits V-Strom a ouvert un nouveau chapitre avec la toute nouvelle gamme V-STROM 800DE 2023. Un nouveau produit destiné à faire avancer l’aventure du pilote. La croissance et l’évolution de la série V-STROM se sont poursuivies depuis son introduction il y a vingt ans. Les nouveaux 800 V-STROM offrent les mêmes capacités globales que le V-STROM 1050DE récemment lancé par Suzuki, mais dans une moto de plus petite cylindrée, offrant des performances de poids moyen, une maniabilité précise et un large éventail de fonctionnalités.

La popularité durable du V-STROM depuis 2002 s’est traduite par de solides résultats de ventes mondiales. À ce jour, les ventes mondiales ont totalisé plus de 440 000 unités. Et maintenant, le tout nouveau V-STROM 800DE est prêt à innover une fois de plus.

Avec le tout nouveau V-STROM 800DE, Suzuki s’est concentré sur l’avancement de l’aventure du pilote, tout en répondant aux besoins d’une clientèle V-STROM plus large. En réponse à ces demandes, l’objectif des ingénieurs Suzuki était de concevoir l’ensemble aventure idéal, avec un moteur et une taille de cadre optimisés pour une conduite d’aventure pleine d’entrain. Offrant des fonctionnalités qui font progresser l’excitation pure de la conduite, quelle que soit l’aventure. L’objectif était d’atteindre un nouveau niveau de polyvalence et de performances.

Pour répondre à ces divers besoins, plusieurs tests d’optimisation ont été réalisés et les commentaires des consommateurs ont été analysés et mis en œuvre pour parvenir à un équilibre entre plusieurs facteurs. La conception et les spécifications du nouveau V-STROM 800DE ont été finalisées grâce à ce processus stratégique et constructif. Il en résulte un package idéal pour les cavaliers.

Avec l’ensemble idéal réalisé, le V-STROM 800DE comprend le tout nouveau moteur Suzuki à double cylindre parallèle de 776 cm3 à DACT, 4 soupapes par cylindre, un nouveau cadre en acier robuste, le débattement de suspension le plus long et la garde au sol la plus élevée de tous les modèles V-STROM jamais créés.

Chaque aspect de la conception est conçu pour satisfaire les cyclistes exigeant plus de puissance qu’un vélo de classe 650 cm3 peut en fournir, avec la possibilité de rouler confortablement et d’explorer en toute confiance des aventures de conduite, quelle que soit la route.

Le nouveau moteur bicylindre parallèle compact de 776 cm3 utilise un ordre d’allumage à 270 degrés pour un couple puissant et est équipé du système Cross Balancer exclusif de Suzuki pour un fonctionnement en douceur.

Équipée de la suspension la plus longue et de la garde au sol la plus élevée de tous les modèles V-Strom, la V-STROM 800DE est dotée d’une roue avant de 21 pouces pour une véritable capacité tout-terrain.

Le système Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) comprend un système antipatinage* avec un mode GRAVEL adapté aux sentiers, ainsi qu’un ABS** réglable par le conducteur avec deux niveaux de sensibilité et la possibilité de désactiver l’ABS de la roue arrière lors de la conduite hors route.

Nouvelle technologie, les phares à LED monofocales sont empilés verticalement avec un feu de position sous un pare-brise réglable en hauteur, tandis qu’un tableau de bord TFT couleur multifonction fournit une multitude d’informations.

Visuellement époustouflante, la toute nouvelle carrosserie angulaire conserve le « bec » Adventure distinctif de Suzuki et est disponible en Champion Yellow No. 2 ou en Glass Matte Mechanical Grey surmontée de nouveaux graphismes subtils. Le V-STROM 800DE Adventure est disponible dans la palette de couleurs populaire Glass Sparkle Black.

Le V-STROM 800DEs est conçu pour « faire progresser votre aventure ». Cela signifie que le V-STROM 800DE fait de chaque sortie une aventure intéressante, le type d’aventure que les motards trouvent inspirant et amusant, qu’il s’agisse d’un simple trajet domicile-travail, de la conquête d’une route pittoresque ou d’une excursion épique à travers le pays.

Le V-STROM 800DE s’appuie sur le solide héritage acquis par d’autres modèles de la famille V-STROM tout en offrant quelque chose de différent pour les pilotes recherchant plus de puissance et de fonctionnalités avancées que sur le V-STROM 650.

Les caractéristiques principales du V-STROM 800DE incluent un débattement de suspension accru et une garde au sol plus élevée, un large guidon conique en aluminium, un bras oscillant en aluminium de forme unique, une roue avant de 21 pouces, une fourche avant inversée et un tableau de bord multifonction LCD TFT couleur. Tout avance dans l’aventure de manière transparente.

Le V-STROM 800DE est également doté de systèmes de commande électroniques avancés tels que le sélecteur de mode de conduite Suzuki, le système de contrôle de traction Suzuki* avec mode G (Gravel), le mode ABS arrière** OFF et le système Quick Shift bidirectionnel de Suzuki.

Le concept se reflète également clairement dans le style aventure résolument moderne et agressif du V-STROM 800DE.

Le nouveau moteur DACT bicylindre en parallèle de 776 cm3 offre un superbe équilibre entre une puissance riche en couple et contrôlable en douceur dès les bas régimes et des régimes libres jusqu’à sa puissance maximale.

La configuration du vilebrequin à 270 degrés offre des caractéristiques de puissance similaires à celles des bicylindres en V à 90 degrés utilisés dans d’autres modèles V-Strom, tout en produisant une sonorité d’échappement unique et excitante.

La nature espacée des impulsions de puissance du moteur améliore la traction et contribue à une puissance élevée à basse vitesse, rendant le V-STROM 800DE plus facile à contrôler sur les routes et sentiers forestiers.

La technologie Suzuki Cross Balancer, utilisée pour la première fois sur une moto de série, contribue à créer une conception compacte et légère offrant un fonctionnement plus fluide.

Les pistons ont été développés à l’aide de l’analyse FEM (Infinite Element Method) pour maximiser la résistance et minimiser le poids.

Les alésages de cylindre de 83 mm à l’intérieur des cylindres en aluminium moulé sous pression sont plaqués à l’aide du procédé Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Développé à l’origine pour la course et éprouvé sur piste, le cylindre SCEM favorise une meilleure dissipation de la chaleur, réduit les frottements et fournit un joint résistant à l’usure aux segments des pistons.

Les corps de papillon électroniques doubles et reliés de 42 mm offrent une réponse et une sensation authentiques au fonctionnement de l’accélérateur du pilote, faisant ainsi progresser l’expérience d’aventure.

Le V-STROM 800DE utilise deux injecteurs de carburant haute pression à dix trous et à long nez, 49 PSI (343 kpa), maximisant l’atomisation du carburant pour une meilleure efficacité de combustion et une consommation de carburant réduite.

La forme du boîtier du filtre à air de 6,0 L et la longueur du tuyau d’admission ont été créées à l’aide d’une conception assistée par ordinateur pour aider à maximiser la puissance de sortie maximale ainsi qu’une production de couple plus forte à bas régime moteur. Positionnées sous le siège, la taille et la forme de la boîte à air contribuent au châssis mince et compact du V-STROM 800DE.

Le système d’échappement 2 en 1 en acier inoxydable utilise un convertisseur catalytique à haut débit à deux étages à l’intérieur du tuyau intermédiaire qui contribue à satisfaire aux normes d’émissions mondiales. Un silencieux long et relevé est attrayant, produit une note d’échappement rauque et est bien placé pour le montage d’accessoires.

Un radiateur de grande capacité refroidit efficacement le jumeau parallèle du V-STROM 800DE. Un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique aide à stabiliser les températures du liquide de refroidissement à basse vitesse et à s’arrêter.

La vanne thermostatique de contrôle d’admission unique du système de refroidissement aide à maintenir une température moteur constante et adoucit le régime de ralenti pendant le préchauffage. Cela aide à stabiliser la combustion et contribue à réduire les émissions d’échappement.

Le V-STROM 800DE est également équipé d’un refroidisseur d’huile léger et compact refroidi par liquide pour aider à réduire la température de l’huile pour un fonctionnement fluide et fiable du moteur. Le système d’assistance à l’embrayage Suzuki (SCAS) aide à réduire la fatigue lors des longs trajets et augmente la douceur des changements de vitesse.

Un sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) qui aide le pilote à adapter les performances aux conditions de conduite et de route, ou à son style de conduite préféré.

En plus de ses 3 réglages de mode standard (+ OFF), le système de contrôle de traction Suzuki (STCS) pour le V-STROM 800DE introduit le mode G (Gravel) comme quatrième réglage, conçu pour aider les pilotes à mieux négocier les routes de gravier et les sentiers plats.

Le système de commande électronique de l’accélérateur Suzuki offre une action de l’accélérateur qui répond fidèlement à chaque commande du pilote.

Le système de changement de vitesse bidirectionnel légendaire et précis de Suzuki (avec réglages ON/OFF) permet un changement de vitesse plus rapide, plus fluide et plus assuré, sans actionner l’embrayage pendant le mouvement.

Le système ABS propose un choix de deux modes de réglage pour différentes conditions de route, ainsi qu’un mode ABS arrière désactivé, permettant au conducteur de mieux contrôler le freinage sur gravier.

Conçu autour du nouveau moteur bicylindre parallèle compact et construit avec des tubes en acier robustes, le cadre de style dorsal du V-STROM 800DE est conçu pour fournir la solidité nécessaire à une excellente stabilité en ligne droite et une maniabilité agile lors de la négociation de sentiers accidentés ou de randonnées à vitesse d’autoroute.

Le moteur est précisément ajusté dans le cadre pour créer un châssis rigide qui offre également la souplesse requise pour une variété d’aventures de conduite.

Le sous-châssis en acier amovible a une largeur de rail de siège étroite qui donne un profil de selle mince qui aide les pilotes à contrôler la moto avec leurs jambes.

L’ensemble cadre et moteur contribue à créer une géométrie de châssis adaptée au tout-terrain avec un empattement et une inclinaison longs, une garde au sol élevée et une large poignée de guidon.

La courte longueur du moteur permet une conception ergonomique qui place la pointe des hanches du pilote plus en avant que ce ne serait le cas sur une moto à moteur V-twin. Cela permet aux pilotes de déplacer leur poids vers l’avant pour améliorer le contrôle sur les terrains accidentés et lors de la négociation de virages serrés.

Adapté à la géométrie du châssis et à la suspension longue de la V-STROM 800DE, un nouveau bras oscillant en aluminium de forme unique améliore la rigidité verticale, latérale et en torsion pour favoriser la stabilité en ligne droite et les virages contrôlés.

Développés exclusivement pour le V-STROM 800DE, la fourche avant et les suspensions arrière à amortisseur unique les réglages des ressorts, des soupapes et des pistons sont optimisés pour maximiser les performances et le confort lors de la conduite sur toutes les surfaces, sur route ou hors route.

Avec une longue course de suspension de fourche avant de 8,7 pouces (220 mm) et un débattement de roue arrière de 8,7 pouces (220 mm), ce châssis offre le plus grand débattement de suspension jamais disponible sur un modèle V-Strom.

La suspension à long débattement et le châssis compact offrent une garde au sol de 8,75 pouces (220 mm), la meilleure de tous les modèles V-Strom.

La béquille latérale et la béquille centrale en option sont toutes deux conçues pour s’adapter à la garde au sol élevée de la moto.

La fourche de style inversé fournie par SHOWA est dotée d’une précharge de ressort réglable ainsi que d’un réglage de la force d’amortissement en compression et en rebond afin que la suspension puisse être réglée avec précision en fonction des préférences du cycliste ou des conditions de conduite.

Également fourni par SHOWA, l’amortisseur de la suspension arrière à liaison est doté d’un réservoir d’essence à distance pour stabiliser le fonctionnement lors de trajets rigoureux ou longs.

L’amortisseur est doté d’un dispositif de réglage de précharge hydraulique à distance afin que la raideur du ressort puisse être réglée rapidement à la main lors de l’ajout d’un passager ou d’un chargement.

En plus du dispositif de réglage de la précharge du ressort, l’amortisseur est également doté d’une force d’amortissement de compression et de rebond réglable qui peut être ajustée en fonction des conditions ou des préférences du pilote.

Le V-STROM 800DE repose sur des roues robustes à rayons et est équipé d’une roue avant de 21 pouces pour une plus grande stabilité et un meilleur contrôle sur la chaussée. La roue arrière de 17 pouces accepte des pneus plus gros pour une meilleure adhérence et une meilleure souplesse de conduite. Les deux roues sont dotées de jantes en aluminium dotées de rayons en acier inoxydable qui absorbent mieux les chocs des surfaces routières irrégulières.

Les nouveaux pneus Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 90/90-21 à l’avant et 150/70R17 à l’arrière sont dotés d’une nouvelle bande de roulement semi-bloc avec de longues rainures diagonales droites pour offrir une traction hors route tout en réduisant le bruit sur les routes pavées.

La bande de roulement au look agressif présente des rainures plus larges et plus profondes exclusives au V-STROM 800DE qui permettent d’atteindre un équilibre optimal entre la tenue de route et la longévité, et une maniabilité agile sur les sentiers non pavés.

Les roues sont de type chambre à air pour fournir aux pneus un soutien suffisant pour une conduite agressive sur des surfaces pavées et non pavées.

Suzuki a sélectionné les composants de frein les mieux adaptés à la suspension et aux roues à rayons du V-STROM 800DE pour fournir une puissance de freinage contrôlée, que ce soit sur la route ou sur les sentiers.

Les freins avant utilisent une paire d’étriers de frein avant à double piston, solides mais légers, fournis par NISSIN, qui saisissent des disques à montage flottant de 310 mm.

Les étriers avant sont montés axiaux pour fournir un dégagement suffisant aux rayons de la roue avant tout en permettant des supports d’essieu solides et légers au bas de chaque bras de fourche.

Le frein arrière combine un étrier NISSIN à piston unique et à goupille coulissante avec un disque de 260 mm, offrant au pilote un contrôle de freinage précis et facilitant les manœuvres à basse vitesse.

Le système de freinage antiblocage (ABS)** compact surveille la vitesse des roues pour adapter le freinage à la traction disponible.

Le conducteur peut choisir parmi deux niveaux de sensibilité ABS et peut choisir de désactiver la fonction ABS de la roue arrière pour une utilisation tout-terrain (voir la section Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) pour plus d’informations.

Le V-STROM 800DE est doté d’un large guidon conique moulé en aluminium solide mais flexible qui lui permet de fléchir et d’absorber les chocs lors de la conduite sur des surfaces non pavées. De plus, la position de préhension plus large contribue à améliorer le contrôle, en particulier lorsque vous vous tenez debout sur les repose-pieds pour négocier un terrain accidenté.

En plus de leur fonction pratique consistant à protéger les mains du pilote contre les éléments et les projections de pierres, les protège-mains de série témoignent des capacités d’aventure du V-STROM 800DE.

Les leviers d’embrayage et de frein avant sont dotés de boutons de réglage afin que le pilote puisse les régler rapidement à une portée confortable. Le levier de vitesses et la pédale de frein arrière peuvent également être réglés selon les préférences du pilote.

Le design des rétroviseurs complète le style du V-STROM 800DE tout en offrant une excellente vision des objets derrière le pilote.

De larges repose-pieds en acier aident le pilote à manœuvrer confortablement la V-STROM 800DE sur différents types de routes. Les inserts en caoutchouc amortissent les vibrations mais peuvent être retirés, offrant ainsi aux bottes du pilote encore plus d’adhérence sur les repose-pieds.

Conçu pour la performance et le confort, le siège monobloc est construit sur une base solide mais légère qui permet de maintenir une hauteur d’assise raisonnable. L’assise du siège, la mousse dense et la housse antidérapante résistent à une utilisation rigoureuse tout en offrant un confort de randonnée tout au long de la journée au pilote et au passager.

Le réservoir de carburant a une capacité généreuse de 5,3 gallons (20 L), mais est conçu pour être mince à l’arrière pour couler dans la selle mince, ce qui aide le pilote à toucher le sol aux arrêts.

La construction interne et le bouchon du réservoir de carburant ont été conçus pour que la capacité d’essence soit la même pour les versions 49-state et California.

Le pare-brise modeste est conçu pour maximiser la visibilité du pilote lorsqu’il roule sur des routes ou des sentiers. Développé grâce à des tests en soufflerie, le pare-brise dévie le souffle du vent et les sons loin du pilote.

Le support du pare-brise permet un réglage de la hauteur en 3 étapes qui peut être réglé par incréments de 0,6 pouce (15 mm) (à l’aide d’un outil de type hexagonal).

Le porte-bagages léger en résine intègre des barres d’appui faciles à saisir et s’aligne avec la section passager du siège, offrant une plus grande surface pour transporter des marchandises ou des bagages.

La section cargo du porte-bagages a été conçue pour rendre l’installation d’un top case d’accessoire d’origine Suzuki simple et sécurisée.

Un nouvel élément standard est une protection en maille pour protéger le radiateur des projections de pierres et autres débris lors de la conduite sur sentier.

Le V-STROM 800DE est doté d’un couvercle en plastique. Cette plaque de protection en polyéthylène offre une protection du moteur et des gaz d’échappement avec une résistance minimale lors de la conduite sur des rochers et des terrains accidentés.

Un tableau de bord multifonction LCD TFT couleur personnalisé de 5 pouces est doté d’un écran clairement lisible offrant un large éventail d’informations, notamment :

Les phares à LED superposés verticalement dans des boîtiers hexagonaux contribuent à offrir une vision claire de la route devant vous et sont surmontés d’un feu de position à LED contribuant à créer une présence audacieuse.

Des feux de position à LED compacts, des clignotants et un feu arrière à LED contribuent à garantir une visibilité claire et une durabilité pratique.

Un port USB pratique est intégré sur le côté gauche du tableau de bord pour alimenter les accessoires électroniques supplémentaires ou les smartphones du pilote.

Le style de la V-STROM 800DE vise à définir une nouvelle tendance stylistique Suzuki et à inaugurer une nouvelle ère de beauté fonctionnelle symbolisant l’avenir du design Suzuki tout en respectant pleinement le style distinctif de son héritage V-STROM.

Le « bec » distinctif du V-STROM est positionné plus haut pour refléter la course de suspension étendue et la capacité du modèle à gérer les terrains tout-terrain comme les routes et sentiers plats en gravier.

Le phare, le feu combiné arrière et le système d’échappement V-Strom distinctif accentuent l’image d’une volonté d’exceller en tout-terrain.

La palette de couleurs Champion Yellow No. 2 sur le V-STROM 800DE et la peinture Glass Sparkle Black sur le modèle V-STROM 800DE Adventure ont des jantes en aluminium anodisé or tandis que la couleur Glass Matte Mechanical Grey sur le V-STROM 800DE a des jantes anodisées noires.

Suzuki propose une large gamme d’accessoires d’origine Suzuki spécialement développés pour que les pilotes puissent personnaliser leur V-STROM 800DE selon leur style personnel et améliorer leur conduite en améliorant le confort, l’utilité, la protection et l’apparence. Cette liste complète d’accessoires d’origine Suzuki pour le tout nouveau V-STROM 800DE comprend :

Top Case en aluminium : Top case en aluminium estampé du logo SUZUKI. Disponible en argent (anodisé) et noir (revêtu par poudre). Charge maximale 3 kg et capacité du coffre 38 L. Nécessite un ensemble de supports de top case pour l’installation.

Feux antibrouillard LED : les feux antibrouillard LED lumineux et durables se montent fermement sur la barre d’accessoires, aidant à améliorer la visibilité et à améliorer l’apparence tout-terrain.

Bulle haute : Cette bulle haute en option est conçue pour offrir un niveau de protection contre le vent nettement plus élevé, améliorant ainsi le confort du pilote lors des longs trajets. (80 mm plus haut que l’écran standard).

Béquille centrale : Aide à amener le V-STROM 800DE dans une position debout sûre et stable lorsqu’il est garé ou pour l’entretien du vélo.

Ensemble de valises latérales en aluminium : ensemble de valises latérales en aluminium estampées du logo SUZUKI. Disponible en argent (anodisé) et noir (revêtu par poudre). Charge maximale 3 kg et capacité des valises 37 L chacune.

Barre d’accessoires : s’adapte aux couleurs de carrosserie élégantes du V-STROM 800DE, offrant un look de tourisme unique. Nécessaire pour l’installation de phares antibrouillard à LED en option.

Poignées chauffantes : chauffe toute la surface de préhension tout en offrant trois réglages de niveau de chaleur différents pour aider à garder les mains du cycliste au chaud lors des sorties par temps froid.

Selle basse : Pour les pilotes souhaitant une selle plus basse, cette selle basse offre une hauteur d’assise inférieure de 20 mm par rapport à la selle V-STROM 800DE standard.

Selle haute : Pour les pilotes recherchant une selle plus haute, la selle haute en option offre une hauteur d’assise 30 mm plus élevée que la selle V-STROM 800DE standard.

Top Case en plastique : donne au V-STROM un look de tourisme routier et une capacité de 35 L, grâce à un système à une clé utilisant la clé de contact. Ensemble de support de boîtier supérieur en plastique requis pour l’installation.

Coussin passager pour top case en plastique : contribue à améliorer le confort de conduite du passager du V-Strom 800DE.

Ensemble de valises latérales en plastique : utilisant un système à une clé avec le contact et offrant jusqu’à 26 L (à droite) et 29 L (à gauche) de capacité. Nécessite un support de boîtier latéral supérieur et inférieur en option et un ensemble de verrouillage.

Grand top case en plastique : embossé du logo S emblématique. Serrure et clé incluses. Ne peut pas être utilisé avec un ensemble de valises latérales. Capacité maximale du boîtier 56L. Nécessite un grand ensemble de supports de boîtier supérieur en plastique pour l’installation.

Pédale de frein réglable en hauteur : permet un réglage de la hauteur de la pédale de frein, 10 mm plus haut que la pédale standard

Extensions de rétroviseurs : Aide à optimiser la visibilité arrière pour certains pilotes, surélève les rétroviseurs de 50 mm par rapport à la norme. Les extensions sont également réglables pour fournir un réglage horizontal jusqu’à 40 mm. Un jeu d’entretoises est requis pour l’installation.

Autocollant de protection du bouchon de carburant : protège les bouchons de carburant des rayures. Des autocollants noirs ou aspect fibre de carbone sont disponibles.

Support de navigation : support de navigation avec système d’amortissement pour installer des systèmes GPS accessoires au centre du guidon.

Prise CC sous le siège : fournit une source d’alimentation pratique pour une variété d’équipements alimentés en 12 V comme les vêtements chauffants, etc.

Chaque modèle V-STROM 800DE 2023 est prêt pour l’aventure que presque tous les cyclistes recherchent. Avec une combinaison rare de performances tout-terrain, de polyvalence de conduite et de valeur, le V-STROM 800DE établit une nouvelle norme pour un vélo d’aventure de taille moyenne. Après tout, le but du V-STROM 800DE est l’aventure.

*Le système de contrôle de traction ne remplace pas la commande d’accélérateur du pilote. Il ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lorsque le pilote entre dans un virage et/ou applique les freins. Cela ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre de l’adhérence. **En fonction des conditions de la surface de la route, telles que des routes mouillées, meubles ou inégales, la distance de freinage d’un véhicule équipé de l’ABS peut être plus longue que celle d’un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment et ne pas trop compter sur l’ABS. Toute correction ou plus d’informations sur ces motos sera appréciée. À propos | Conditions d’utilisation | politique de confidentialité