Fiche Technique

Présentation

Vous achetez un nouveau vélo. Vous voulez quelque chose de cool, mais n’êtes pas intéressé par la stérilité efficace d’un standard. Quelque chose que vous pouvez rouler lentement sans vous en soucier. En fait, plus vous avancez lentement tout en vous amusant, mieux c’est. Quelque chose qui a du caractère, un bicylindre en V grondant et des tonnes de couple. Le trajet doit être votre destination. « Cela fera 14 000 dollars, monsieur », conseille le vendeur du showroom.

Waouh ! Vous ne le vouliez pas vraiment à ce point. Et pourquoi pas un poids moyen ? Plutôt huit mille dollars, pensez-vous.

Un croiseur de poids moyen est en quelque sorte un oxymore. Comment obtenir cette sensation de croiseur lourd, tout en réduisant le poids, la cylindrée et, plus important encore, le prix ? Pour explorer cette énigme, nous avons rassemblé cinq des plus belles petites grosses motos disponibles : des fers existants comme la 883 Sportster de Harley-Davidson, la Vulcan 800 Classic de Kawasaki et la Virago 750 de Yamaha, ainsi que la toute nouvelle American Classic Edition 750 de Honda et le nouveau Marauder 800 de Suzuki. Chacune a sa propre réponse au dilemme des poids moyens.

En parlant de dilemmes, que faites-vous pour comparer correctement les croiseurs en vue d’une fusillade ? Vous ne pouvez pas simplement appeler un hippodrome et dire : « Déposez-nous pour mardi, nous apportons un groupe de croiseurs à tester ! » Ils se moqueraient de nous au téléphone. Et lorsque nous avons appelé nos gars rapides résidents Shawn Higbee et Chuck Graves pour voir s’ils voulaient aider à évaluer l’équipement assemblé, à travers des bâillements à peine étouffés, ils nous ont dit qu’ils, euh, oh ouais, ils devaient laver leurs chiens aujourd’hui. De toute évidence, il faut une attitude légèrement plus décontractée envers la vie pour vraiment apprécier le croiseur. Nous avons donc décidé de faire le truc typique des croiseurs : nous avons suivi la foule. Nous avons parcouru en voiture l’un des boulevards les plus populaires au monde, la Pacific Coast Highway à Malibu, ainsi qu’une balade obligatoire à travers les canyons jusqu’au Rock Store. Nous avons parcouru la ville, parcouru de longs tronçons d’autoroute et les avons même emmenés faire un voyage de plusieurs centaines de kilomètres. Tout en recherchant ce rien parfait, la transcendance du physique, l’ambiance ultime et toutes ces autres choses métaphysiques.

Alors détendez-vous, détendez-vous et jetez-en un froid. Cette fois, nous ferons tout le trajet. Suzuki Marauder 800 1997 Avec beaucoup de battage et de fanfare, Suzuki a présenté quatre nouveaux modèles pour son année modèle 97 : GSX-R600, 1200 Bandit, TL1000 et Marauder 800. Le Marauder de Suzuki crie vainqueur avec ses fourches inversées, ses touches de chrome, son moteur de 800 cm3 et, le meilleur de tout, son prix de 6 000 $. Il semble que vous pourriez tout avoir. Avec les motos, comme dans la vie, les choses ne sont pas tout ce qu’elles semblent être. S’il est vrai que le Marauder possède des fonctionnalités très intéressantes, son ensemble complet a besoin d’être affiné davantage. Le Marauder est vaguement basé sur l’Intruder 800 de Suzuki, mais avec quelques différences importantes telles que le passage à l’entraînement par chaîne sur l’arbre de l’Intruder, pour une transmission de puissance plus fluide. Tout en passant à une chaîne, Suzuki a également laissé la place à un cinquième rapport (l’ancien Intruder ayant une boîte à quatre vitesses). Ils ont équipé le Marauder d’une partie avant inversée, probablement pour une apparence costaude, mais ces fourches ne sont vraiment pas bien meilleures que n’importe lequel de nos autres vélos de ce test. La plupart des autres différences entre ce modèle et l’Intruder sont d’ordre esthétique, et nous les approuvons. Son look long et élancé est un remplacement bienvenu pour le look chopper légèrement daté de l’Intruder. Les roues Mag et les kilomètres de chrome signifient beaucoup d’éclat sur le boulevard, car le Marauder dégage un style qui lui est propre. La Suzuki est japonaise et fière de l’être. Comme l’ACE de Honda, elle rend hommage à l’original américain sans plagier. En fait, elle était juste derrière la Honda pour le nombre de compliments reçus. Si seulement c’était amusant de rouler. En commençant par un siège en forme de coin qui commence à irriter en moins de cinq minutes et en terminant par la pire carburation de tous les vélos que nous avons récemment testés, conduire le Marauder est un peu une épreuve. Son ergonomie est totalement mauvaise pour un pilote de taille même moyenne, avec les barres de style drag trop tirées vers l’arrière et les repose-pieds pas assez avancés. Si vous êtes grand, oubliez ça. Le guidon plat et sans contremarche donnait un mauvais retour et un mauvais contrôle lors des déplacements sur des routes sinueuses. La garde au sol est également un peu maigre, mais pas aussi limitante que celle du Vulcan. Avons-nous mentionné que le siège est nul ? Un rapide coup d’accélérateur et vous constaterez que cette bête a des noix. Ensuite, vous avez trébuché. Vous pensez que vous pouvez vous frayer un chemin à travers lui, mais au moment où il se dissipe, vous êtes déjà à la fin de sa bande de puissance. Ce qui pourrait être le meilleur moteur de cet essai est castré par une mauvaise carburation. N’importe quel étudiant en ingénierie de première année pourrait vous dire que des tuyaux d’échappement de longueurs très différentes sont un cauchemar pour les préparateurs, et tel est le cas du Marauder de Suzuki. Son tuyau gauche s’enroule complètement vers la droite pour donner une apparence de tuyaux doubles décalés. Le fait que son tube de croisement d’échappement mesure environ un pouce de diamètre n’aide probablement pas à tout cela, ce qui ne manquera pas de faire toutes sortes de ravages avec l’échappement. Ce qu’on vous dit, c’est qu’avec un peu de bricolage (nouvelle selle, nouveaux guidons, rallonges de commandes, tuyaux et un kit jet) cela pourrait être une belle moto. Cependant, comme il s’agit de la première année de production du Marauder, le support après-vente n’existe pas encore, il faudra donc peut-être un certain temps avant que vous puissiez mettre à niveau cette machine. Si vous êtes tombé amoureux du look du Maurader, essayez d’attendre devant votre concessionnaire Suzuki que quelqu’un en échange un – nous ne pensons pas que vous devrez attendre longtemps. Source Motorcycle.com

Suzuki Marauder 800 1997 Avec beaucoup de battage et de fanfare, Suzuki a présenté quatre nouveaux modèles pour son année modèle 97 : GSX-R600, 1200 Bandit, TL1000 et Marauder 800. Le Marauder de Suzuki crie vainqueur avec ses fourches inversées, ses touches de chrome, son moteur de 800 cm3 et, le meilleur de tout, son prix de 6 000 $. Il semble que vous pourriez tout avoir.

Avec les motos, comme dans la vie, les choses ne sont pas tout ce qu’elles semblent être. S’il est vrai que le Marauder possède des fonctionnalités très intéressantes, son ensemble complet a besoin d’être affiné davantage.

Le Marauder est vaguement basé sur l’Intruder 800 de Suzuki, mais avec quelques différences importantes telles que le passage à l’entraînement par chaîne sur l’arbre de l’Intruder, pour une transmission de puissance plus fluide. Tout en passant à une chaîne, Suzuki a également laissé la place à un cinquième rapport (l’ancien Intruder ayant une boîte à quatre vitesses). Ils ont équipé le Marauder d’une partie avant inversée, probablement pour une apparence costaude, mais ces fourches ne sont vraiment pas bien meilleures que n’importe lequel de nos autres vélos de ce test. La plupart des autres différences entre ce modèle et l’Intruder sont d’ordre esthétique, et nous les approuvons. Son look long et élancé est un remplacement bienvenu pour le look chopper légèrement daté de l’Intruder. Les roues Mag et les kilomètres de chrome signifient beaucoup d’éclat sur le boulevard, car le Marauder dégage un style qui lui est propre. La Suzuki est japonaise et fière de l’être. Comme l’ACE de Honda, elle rend hommage à l’original américain sans plagier. En fait, elle était juste derrière la Honda pour le nombre de compliments reçus.

En commençant par un siège en forme de coin qui commence à irriter en moins de cinq minutes et en terminant par la pire carburation de tous les vélos que nous avons récemment testés, conduire le Marauder est un peu une épreuve. Son ergonomie est totalement mauvaise pour un pilote de taille même moyenne, avec les barres de style drag trop tirées vers l’arrière et les repose-pieds pas assez avancés. Si vous êtes grand, oubliez ça. Le guidon plat et sans contremarche donnait un mauvais retour et un mauvais contrôle lors des déplacements sur des routes sinueuses. La garde au sol est également un peu maigre, mais pas aussi limitante que celle du Vulcan. Avons-nous mentionné que le siège est nul ?

Un rapide coup d’accélérateur et vous constaterez que cette bête a des noix. Ensuite, vous avez trébuché. Vous pensez que vous pouvez vous frayer un chemin à travers lui, mais au moment où il se dissipe, vous êtes déjà à la fin de sa bande de puissance. Ce qui pourrait être le meilleur moteur de cet essai est castré par une mauvaise carburation. N’importe quel étudiant en ingénierie de première année pourrait vous dire que des tuyaux d’échappement de longueurs très différentes sont un cauchemar pour les préparateurs, et tel est le cas du Marauder de Suzuki. Son tuyau gauche s’enroule complètement vers la droite pour donner une apparence de tuyaux doubles décalés. Le fait que son tube de croisement d’échappement mesure environ un pouce de diamètre n’aide probablement pas à tout cela, ce qui ne manquera pas de faire toutes sortes de ravages avec l’échappement.

Ce qu’on vous dit, c’est qu’avec un peu de bricolage (nouvelle selle, nouveaux guidons, rallonges de commandes, tuyaux et un kit jet) cela pourrait être une belle moto. Cependant, comme il s’agit de la première année de production du Marauder, le support après-vente n’existe pas encore, il faudra donc peut-être un certain temps avant que vous puissiez mettre à niveau cette machine. Si vous êtes tombé amoureux du look du Maurader, essayez d’attendre devant votre concessionnaire Suzuki que quelqu’un en échange un – nous ne pensons pas que vous devrez attendre longtemps.