Fiche Technique

Présentation

La nouvelle gamme Tiger 900 offre plus de performances, plus de capacités, plus de confort tout au long de la journée et plus d’attitude. Amélioration significative du moteur offrant 13 % de puissance en plus, un couple maximal plus élevé de 66,38 LB-FT et une économie de carburant améliorée de 9 %. De toutes nouvelles fonctionnalités de sécurité active et de nouveaux instruments TFT 7 offrant plus de capacités. Nouvelle selle du pilote et système de montage de guidon amorti pour offrir plus de confort sur les longues distances. Offrant plus de puissance, de couple, de capacités et de confort, la nouvelle gamme Tiger 900 de Triumph Motorcycles place la barre plus haut pour les motos d’aventure de poids moyen en 2024. La nouvelle gamme comprend les Tiger 900 GT, GT Pro et Rally Pro, chacune offrant une avancée significative en termes de performances et de spécifications.

Le moteur trois cylindres de marque du Tiger 900 a reçu une mise à jour majeure, y compris des composants de moteur révisés, qui fournissent 13 % de puissance en plus que la génération précédente, donnant 106,5 ch de puissance maximale et un couple maximal plus élevé de 66,38 LB-FT. Le nouveau moteur offre également une plus grande maniabilité à bas régime. Grâce à sa manivelle à plan en T et à ses intervalles d’allumage décalés, le Tiger 900 conserve ses performances et son son caractéristiques et distinctifs, tout en obtenant des performances améliorées sur toute la plage de régime et une économie de carburant jusqu’à 9 % supérieure.

De toutes nouvelles fonctionnalités de sécurité active offrent davantage de capacités sur toute la gamme, notamment un freinage amélioré pour un meilleur contrôle et des distances d’arrêt réduites, ainsi qu’un nouveau système d’avertissement de décélération d’urgence, qui active les feux de détresse lors d’un freinage rapide et se désactive automatiquement lorsque vous démarrez.

Les nouveaux feux de position offrent une silhouette proéminente, surtout la nuit et par mauvaise visibilité. La nouvelle gamme comprend également de nouveaux instruments TFT 7, avec un nouveau système graphique et de menus et un nouveau chargeur de cockpit USB-C, ainsi que la connectivité Bluetooth My Triumph de série sur tous les modèles.

La nouvelle selle du pilote est plus plate et plus spacieuse, avec des sièges chauffants sur les deux modèles Pro, spécialement conçus pour offrir plus de confort sur les longues distances. Il existe un réglage de la hauteur du siège de 0,78 (20 mm) pour tous les modèles et une selle pilote basse chauffée en accessoire est disponible qui réduit la hauteur du siège de 0,78 (20 mm) supplémentaires. Cela propose des modèles GT avec une hauteur de siège potentielle aussi basse que 31,4 (800 mm), ce qui, combiné à la largeur étroite de la béquille, améliore l’accessibilité.

La Triumph Tiger 900 GT 2024 est presque identique à la 900 GT Pro, mais la GT Pro est livrée avec une béquille centrale, une suspension à réglage électronique et plus de fonctionnalités.

Un nouveau système de montage de guidon amorti crée une conduite plus confortable, et la position améliorée du guidon sur le Rally Pro, avec les barres 0,59 (15 mm) plus proches, facilite une conduite plus agile en position assise ou debout.

Apportant encore plus d’attitude Tiger, la gamme 2024 présente une nouvelle carrosserie sur le bec, le cockpit et les panneaux latéraux dans une conception intégrée qui donne à chaque moto une position agressive et axée sur l’aventure. De nouveaux schémas de peinture et graphismes contemporains et dynamiques complètent le look.

Un nouveau silencieux Akrapovič arrive en tête de la liste complète de plus de 50 accessoires, et les clients peuvent choisir parmi quatre packs d’accessoires sur mesure, les kits Performance, Protection, Trekker et Expedition.

– ABS et antipatinage en virage optimisés avec IMU Jusqu’à six modes de conduite, dont Route, Pluie, Sport et Tout-terrain, plus Configurable par le pilote pour les modèles GT Pro et Rally Pro, et Off-Road Pro pour le Rally Pro uniquement Assistance au changement de vitesse Triumph (GT Pro et Rally Pro) Poignées et sièges chauffants (GT Pro et Rally Pro)

-Freins monoblocs Suspension haut de gamme spécifique au modèle, optimisée pour des capacités routières et tout-terrain maximales

– Le GT est équipé d’une fourche à cartouche Marzocchi 1,77 (45 mm) USD entièrement réglable, d’une unité de suspension arrière avec précharge et amortissement du rebond réglables manuellement et d’un débattement de fourche de 7,08 (180 mm) et d’un débattement de roue arrière de 6,7 (170 mm)

– Le GT Pro est équipé d’une fourche à cartouche Marzocchi 1,77 (45 mm) USD entièrement réglable, d’une unité de suspension arrière avec précharge et amortissement du rebond réglables électroniquement et d’un débattement de fourche de 7,08 (180 mm) et d’un débattement de roue arrière de 6,7 (170 mm)

– Le Rally Pro bénéficie d’une fourche à cartouche Showa 1,77 (45 mm) USD entièrement réglable avec précharge manuelle, amortissement du rebond et de la compression et d’une unité de suspension arrière avec précharge manuelle et amortissement du rebond entièrement réglables, débattement de fourche de 9,45 (240 mm) et débattement de la roue arrière de 9,05 (230 mm)

Unique chez Triumph, le moteur à manivelle T-plane avec son ordre d’allumage 1,3,2 et son triple échappement distinctif et rauque, a été développé pour la nouvelle gamme Tiger 900.

Les révisions du moteur ont entraîné une augmentation de puissance de 13 %, faisant passer le Tiger 900 de 93,7 ch à un impressionnant 106,5 ch. Ceci a été réalisé tout en gagnant plus de couple et de maniabilité à bas régime. L’augmentation de la puissance se fait sentir sur toute la plage de régime, avec un milieu de régime plus musclé et une accélération améliorée.

Sur la route, le nouveau Tiger 900 est agile et facile à conduire à basse vitesse, mais avec beaucoup de performances pour des accélérations rapides et des randonnées à grande vitesse sans effort. Dans des situations tout-terrain plus techniques, la commande fine de l’accélérateur est intuitive et inspire confiance.

Chaque modèle bénéficie d’une configuration de suspension spécifique, conçue pour répondre aux besoins du pilote pour chaque modèle.

La GT est équipée d’une suspension Marzocchi de haute qualité avec amortissement réglable en compression et en détente. Avec un débattement de fourche de 7,08 (180 mm) et un débattement de roue arrière de 6,7 (170 mm), la configuration a été spécialement conçue pour la GT afin d’offrir une excellente tenue de route et un confort de long trajet avec la capacité d’affronter les terrains tout-terrain.

La GT Pro utilise également la suspension Marzocchi. Les fourches entièrement réglables sont associées à une unité de suspension arrière à réglage électronique. Cela permet des réglages de précharge faciles et pratiques par simple pression d’un bouton pour convenir aux cyclistes voyageant seuls, avec un passager ou entièrement chargés.

Le Rally Pro utilise la suspension Showa, offrant aux pilotes un réglage complet et un débattement généreux des roues avant de 9,45 (240 mm) et arrière de 9,05 (230 mm). Cette configuration de suspension progressive de haute qualité offre capacité et polyvalence sur toutes les routes.

En complément de cette suspension spécifique, les GT et GT Pro axées sur la route sont dotées de jantes en alliage léger moulé, 19 à l’avant et 17 à l’arrière, pour un équilibre parfait entre tenue de route et capacités tout-terrain. Le Rally Pro utilise des roues à rayons tubeless avec un avant de 21 pour des performances tout-terrain pures et propose un large choix de pneus.

Les meilleurs étriers de frein Brembo Stylema sont montés sur les trois nouveaux modèles Tiger 900, garantissant une puissance de freinage efficace et une sensation de levier sensible qui aide à maintenir un freinage puissant, fluide et contrôlé.

Le nouveau Tiger 900 pour 2024 est doté de nouvelles fonctionnalités de sécurité active pour améliorer la visibilité sur la route, notamment un nouveau système d’avertissement de décélération d’urgence, qui active les feux de détresse lors d’un freinage rapide et se désactive automatiquement lorsque vous démarrez. De plus, les nouveaux feux de position offrent une silhouette proéminente, surtout la nuit et par mauvaise visibilité.

L’ABS et le contrôle de traction optimisés dans les virages sont de série sur les trois modèles Tiger 900. Avec l’accélérateur électronique, le niveau d’assistance peut être modifié avec quatre modes de conduite standard différents Road, Rain, Sport et Off-Road.

Le GT Pro dispose de cinq modes avec le mode supplémentaire programmable par le pilote permettant un réglage précis en fonction des préférences et du style de conduite du pilote. Le Rally Pro dispose de six modes, le mode supplémentaire Off-Road Pro désactivant complètement l’ABS et l’antipatinage pour permettre aux capacités du Tiger 900 Rally Pro d’être pleinement utilisées hors route.

Le nouveau système de freinage amélioré équilibre automatiquement les efforts de freinage avant et arrière, travaillant en harmonie avec le système ABS optimisé dans les virages, pour améliorer la stabilité en cas de freinage brusque tout en réduisant considérablement les distances d’arrêt.

Le système d’embrayage Slip and Assist de Triumph est monté sur les trois modèles Tiger 900, offrant une légère action du levier d’embrayage pour réduire la fatigue du pilote, en particulier dans des conditions de conduite urbaines encombrées et pour la conduite technique hors route. Ce système améliore également le contrôle de la roue arrière en cas de décélération rapide, facilitant ainsi une entrée de virage en douceur et assurée sur une gamme de surfaces.

Les modèles Pro sont également équipés du système Triumph Shift Assist. Cela permet des changements de vitesse sans embrayage vers le haut et vers le bas de la boîte de vitesses pour une accélération fluide et une décélération ultra-douce.

Le système de connectivité My Triumph est désormais standard sur tous les modèles Tiger 900. La musique, le téléphone et la navigation étape par étape sont tous accessibles via le nouvel écran TFT 7 intuitif et facile à lire, collé au verre pour une image nette et non réfléchissante. Des poignées et des sièges chauffants ainsi qu’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont également de série sur les deux modèles Pro.

Le siège a été repensé pour un confort amélioré sur les longues distances tout en conservant la facilité de mouvement permettant au pilote de trouver sa position ergonomique parfaite. Tous les modèles disposent d’un réglage de 0,78 (20 mm), ainsi que de sièges chauffants pour les deux modèles Pro, pour un confort optimal par tous les temps.

Un nouveau système de montage de guidon amorti crée une conduite plus confortable, tandis que la position du guidon sur le Rally Pro a été reculée de 0,6 (15 mm). Cette légère réduction de la portée améliore le confort assis tout en améliorant le contrôle du pilote et l’agilité du vélo en position debout lors de la conduite hors route.

Même la forme du réservoir de carburant de 20 litres (5,28 gallons) a été soigneusement étudiée pour offrir une position de conduite assise parfaite sans compromettre le contrôle en position debout. Une bulle réglable avec cinq réglages s’étendant sur 1,96 (50 mm) garantit à tous les cyclistes une excellente protection contre le vent à grande vitesse.

Le style agressif de la Tiger et sa position distinctive axée sur l’aventure ont été révisés et affinés. La nouvelle carrosserie présente désormais un design plus épuré et plus intégré qui s’écoule magnifiquement du bec, à travers le cockpit et dans les panneaux latéraux.

Trois nouveaux schémas de peinture et graphiques saisissants sont disponibles pour chaque modèle. Les GT et GT Pro sont disponibles de série en Snowdonia White, avec deux options de peinture haut de gamme, Graphite et Sapphire Black, et Carnival Red et Sapphire Black. Le Rally Pro est disponible en noir carbone et noir saphir, avec la possibilité de passer aux superbes gris cendré et orange intense ou au vert kaki mat et au noir fantôme mat.

Plus de 50 accessoires et quatre kits d’accessoires sont disponibles pour la nouvelle gamme Tiger 900. Le pack d’accessoires Performance entièrement équipé comprend un tout nouveau silencieux Akrapovič, le premier d’une série de nouveaux systèmes d’échappement développés en partenariat. Avec une conception légère en titane avec des embouts en carbone, le nouveau silencieux offre une économie de poids de 2,2 lb (1 kg) et un son encore meilleur. Le pack comprend également des indicateurs à défilement avant et arrière avec une nouvelle fonction de feu de position et des repose-pieds aventure usinés dans la masse.

Le Pack Protection présente des accessoires pratiques clés, des kits de barres moteur inférieures et supérieures, des protections de réservoir, des protections de carter d’huile, des protections de fourche, des protections de radiateur et, pour le tout-terrain, un kit de protection de phares. Les packs Trekker et Expedition proposent deux options de bagages distinctes et sur mesure pour les voyages prolongés ou les aventures hors route.

Steve Sargent, directeur produit de Triumph, a déclaré : « La Tiger 900 jouit déjà d’une excellente réputation en tant que lauréate de prix et de compétitrice de rallye, connaissant du succès face aux motos de série ainsi qu’aux machines tout-terrain spécialement conçues. En fait, la Tiger 900 Rally Pro a été utilisée par le champion du monde d’enduro Iván Cervantes, remportant les titres de champion au Rallye Baja Aragón, au 1000 Dunas Raid et à Bassela Enduro en 2022.

Avec un pedigree aussi impressionnant, nous devions nous fixer un objectif élevé pour améliorer le nouveau Tiger 900. Nous étions concentrés sur l’amélioration du jeu dans la catégorie des poids moyens. En conséquence, nous avons réalisé une avancée significative, avec plus de performances, plus de capacités, plus de confort tout au long de la journée, ainsi qu’un style et une assurance agressifs.