Fiche Technique

Présentation

S’appuyant sur les modèles Tiger 800 au succès phénoménal de 2011, le Tiger Explorer est propulsé par un tout nouveau moteur trois cylindres à arbre entraîné de plus de 1 200 cm3, offrant des performances de pointe à la classe des voyages d’aventure. Le Tiger Explorer lance le nouveau système d’accélérateur « ride-by-wire » de Triumph et comprend de série un régulateur de vitesse, un ABS commutable et un antipatinage. Les spécifications élevées se poursuivent dans le département châssis avec un châssis en acier robuste et des jantes en alliage coulé, 19″ à l’avant et 17″ à l’arrière, ces dernières étant mises en valeur grâce à l’élégant bras oscillant monolatéral. Une suite d’accessoires a également été développée pour le lancement du Tiger Explorer avec des bagages rigides et souples, des options de sièges bas et hauts et une large gamme d’accessoires chauffants et électriques qui peuvent fonctionner simultanément grâce au meilleur générateur de 950 W du Tiger Explorer. Explorateur de Tigre. Un tout nouveau vélo. Une toute nouvelle excitation. Le choix ultime pour l’aventurier au long cours. Maniabilité de premier ordre. Le voyage ne doit pas nécessairement se terminer lorsque le Tarmac se termine. Tout nouveau moteur de 1 215 cm3, avec transmission par arbre bien sûr. Un triomphe pour conquérir le monde.

Le Tiger Explorer apporte un tout nouveau niveau de performances et de spécifications au secteur du tourisme d’aventure. Le groupe motopropulseur entièrement moderne utilise un nouveau système d’accélérateur électronique ride-by-wire, permettant aux ingénieurs de Triumph de doter le Tiger Explorer d’un certain nombre d’aides à la conduite de haute technologie pour une sécurité et un confort accrus du pilote. Le régulateur de vitesse, l’antipatinage et l’ABS font tous partie de l’équipement standard du Tiger Explorer. Un système d’entraînement par arbre robuste a été développé pour le Tiger Explorer, permettant des voyages pratiquement sans entretien, et la dernière Triumph a été conçue pour parcourir 10 000 milles entre les entretiens – idéal pour les aventures longue distance. La réputation de Triumph en matière de maniabilité de premier ordre se poursuit avec le Tiger Explorer, qui offre une combinaison d’un excellent équilibre à basse vitesse et de capacités calmes à haute vitesse. Le solide cadre en treillis d’acier tubulaire présente une forte ressemblance visuelle avec les autres modèles de la famille Triumph, tandis que le bras oscillant arrière unilatéral met en valeur la roue arrière à 17 10 rayons. Les fourches avant réglables de 46 mm permettent au pilote d’adapter le Tiger Explorer à ses besoins individuels et à ses conditions de conduite, avec la suspension à long débattement et la roue avant de 19 donnant au Tiger Explorer la capacité de faire face aux routes non pavées. Les tout nouveaux instruments et appareillages de commutation sont à la fois complets et intuitifs. Le pack d’instruments LCD est commandé au pouce via des interrupteurs sur le guidon et comprend un ordinateur de bord complet, comprenant un indicateur de température de l’air ambiant avec avertissement de glace. L’instrumentation est également préconfigurée pour le système de surveillance de la pression des pneus de Triumph, disponible en option. Une gamme complète d’accessoires comprend des bagages de haute qualité développés spécialement pour le Tiger Explorer. Le système de sacoches à deux compartiments offre 60 litres d’espace pour les bagages, tandis que le top case offre une capacité supplémentaire de 35 litres, soit suffisamment pour un casque intégral.

TRIUMPH TIGER EXPLORER – Tout nouveau moteur trois cylindres de 1 215 cm3 développant 137 ch, le meilleur de sa catégorie – Régulateur de vitesse, antipatinage et ABS commutable de série – Transmission finale par arbre durable nécessitant peu d’entretien – Ergonomie du pilote réglable avec positions variables du siège, de l’écran et du guidon – Intervalle d’entretien de 10 000 milles/un an, le meilleur de sa catégorie – Antidémarrage à clé codée de série – Large gamme d’accessoires officiels disponibles pour encore plus de confort et de praticité – Garantie standard de deux ans kilométrage illimité Un an après établissant une nouvelle norme avec le Tiger 800, le produit phare de Triumph dans le secteur du tourisme d’aventure est le Tiger Explorer. Propulsé par un tout nouveau moteur trois cylindres de 1 215 cm3 produisant 137 ch, le meilleur de sa catégorie, avec 121 Nm de couple pour des dépassements sans effort combinés à un grondement haut de gamme excitant, le Tiger Explorer arbore des spécifications élevées qui lui permettront d’apporter un nouveau niveau d’excitation à la classe du tourisme d’aventure. Le groupe motopropulseur entièrement moderne utilise un nouveau système d’accélérateur électronique ride-by-wire, permettant aux ingénieurs de Triumph de doter le Tiger Explorer d’un certain nombre d’aides à la conduite de haute technologie pour une sécurité et un confort accrus du pilote. Le régulateur de vitesse, l’antipatinage et l’ABS commutable sont tous de série sur le Tiger Explorer, tandis qu’un système d’entraînement par arbre robuste a été développé pour le Tiger Explorer, permettant des voyages pratiquement sans entretien. La dernière Triumph a également été conçue pour parcourir 10 000 miles entre deux entretiens, ce qui est idéal pour les aventures longue distance. Ayant été conçu pour la journée, la capacité de parcourir des kilomètres, le confort du pilote et du passager sont au cœur de la philosophie du Tiger Explorer. La position du pilote est facilement réglable, la selle standard offrant une hauteur de selle de 840 mm ou 860 mm, avec des options de selle haute et basse en accessoire également disponibles, tandis que les positions de la bulle et du guidon sont hautement réglables pour s’adapter aux préférences de chaque pilote. Le passager n’a pas été oublié non plus, avec une selle large et confortable équipée de grandes poignées de maintien pour plus de confort et de sécurité, tandis que le réservoir de carburant de 20 litres assure des arrêts peu fréquents en route. La réputation de Triumph en matière de maniabilité de premier ordre se poursuit avec le Tiger Explorer, qui offre une combinaison d’un excellent équilibre à basse vitesse et de capacités à haute vitesse, créant une conduite dynamique au-delà de celle attendue d’un tourer d’aventure.

Le solide cadre en treillis d’acier tubulaire présente une forte ressemblance visuelle avec les autres modèles de la famille Triumph, tandis que le bras oscillant arrière unilatéral met en valeur la roue arrière à 17 10 rayons. Les fourches avant réglables de 46 mm permettent au pilote d’adapter le Tiger Explorer à ses besoins individuels et à ses conditions de conduite, avec la suspension à long débattement et la roue avant de 19 donnant au Tiger Explorer la capacité de faire face aux routes non pavées. L’arrêt du Tiger Explorer est assuré par des disques de 305 mm saisis par de puissants étriers à quatre pistons, couplés au système ABS électronique de Triumph, qui peut être désactivé pour rouler sur des surfaces non pavées. Les tout nouveaux instruments et appareillages de commutation sont à la fois complets et intuitifs. Le pack d’instruments LCD est actionné au pouce via des interrupteurs sur le guidon et comprend un ordinateur de bord complet, comprenant un indicateur de température de l’air ambiant avec avertissement de verglas, des affichages de consommation de carburant et de vitesse moyenne. L’instrumentation est également préconfigurée pour le système de surveillance de la pression des pneus de Triumph, disponible en option, tandis qu’un antidémarrage à clé codée est livré en équipement standard. Une gamme complète d’accessoires est mise en avant par une gamme de bagages de haute qualité. Le système de sacoches à deux compartiments offre 60 litres d’espace pour les bagages, tandis que le top case offre une capacité supplémentaire de 35 litres, soit suffisamment pour un casque intégral. Un générateur de 950 W, le meilleur de sa catégorie, a été installé sur le Tiger Explorer pour faciliter le fonctionnement simultané de plusieurs accessoires électriques. Parmi les accessoires officiels disponibles figurent des sièges pilote et passager chauffants, des poignées chauffantes, des phares antibrouillard haute puissance et un top case avec alimentation intégrée pour recharger en déplacement. Le vélo est également équipé d’une prise de courant située à proximité du contact, qui peut être utilisée pour alimenter un GPS ou des vêtements chauffants. Triumph Tiger 1200 Explorer Caractéristiques et avantages Moteur Propulsé par un tout nouveau moteur trois cylindres de 1 215 cm3 produisant une puissance de pointe de 137 ch avec 121 Nm de couple pour des dépassements sans effort combinés à un grognement haut de gamme passionnant, le Tiger Explorer arbore des spécifications élevées qui lui permettront d’établir une nouvelle référence dans la catégorie des voyages d’aventure. Aides au pilotage Le régulateur de vitesse électronique, l’antipatinage et les freins ABS commutables offrent aux conducteurs de l’Explorer une tranquillité d’esprit et sont fournis en équipement standard.

Châssis Un châssis en acier robuste et une fourche robuste et réglable de 46 mm ont été conçus pour faire face aux pires conditions, tandis que la roue avant de 19 offre d’excellentes caractéristiques d’agilité et de maniabilité sur route. Ergonomie Conçu pour offrir un confort maximal au pilote et au passager, le Tiger Explorer est livré avec une hauteur de selle pilote, une position du guidon et un écran réglables pour un confort tout au long de la journée en selle. Générateur haute capacité Le générateur de 950 W, leader de sa catégorie, permet le fonctionnement simultané de plusieurs accessoires électriques, notamment des sièges conducteur et passager chauffants, des poignées chauffantes, des phares antibrouillard haute puissance et un top case avec alimentation intégrée pour recharger en déplacement. Le vélo est également équipé d’une prise de courant située à proximité du contact, qui peut être utilisée pour alimenter un GPS ou des vêtements chauffants. Instrumentation complète Le pack d’instruments commandés au guidon est le plus complet de Triumph à ce jour. Outre le grand affichage numérique de la vitesse et le compte-tours analogique, l’ordinateur de bord affiche de nombreuses informations pratiques, notamment l’indicateur de rapport engagé, la consommation de carburant et l’indicateur de température de l’air ambiant. Arbre d’entraînement Arbre d’entraînement nécessitant peu d’entretien pour des randonnées longue distance sans tracas

Ce n’est plus une nouvelle pour tous ceux qui suivent le motocyclisme que les grosses motos d’enduro/aventure font fureur. La Grande-Bretagne a un grand héritage d’exploration (Dr Livingstone, je suppose ?), et avec son nouveau Tiger Explorer, qui fait suite au récent succès du Tiger 800, Triumph rejoint la bataille contre la BMW R 1200 GS, leader de la catégorie des gros calibres. Dans une catégorie qui comprend désormais de nouveaux modèles comme Honda et Kawasaki, après un seul trajet, il est clair que Triumph a construit une moto avec tous les ingrédients nécessaires pour réussir. Les points forts incluent le nouveau triple de 1 215 cm3 qui développe 135 chevaux et 89 pieds-livres de couple via l’arbre d’entraînement jusqu’à la roue arrière. Transportant 5,3 gallons de carburant et doté d’un alternateur de 950 W, le nouveau Tiger Explorer promet d’être l’outil pratique du pilote de tourisme. L’ergonomie est confortable et verticale, et la hauteur du siège est réglable sur une plage relativement large. Le poids humide revendiqué de 539 livres semble assez décent pour une moto de cette catégorie de cylindrée, mais la BMW pèse 65 livres de moins grâce aux efforts considérables déployés par le constructeur allemand pour réduire le poids. Naturellement, Triumph veut vraiment réussir dans ce créneau, et la moto sera disponible avec un accès facile à des dizaines d’accessoires, y compris de grandes sacoches et un top case (offrant ensemble près de 100 litres d’espace de stockage), ainsi que des poignées chauffantes, des sièges chauffants et un pare-brise plus haut, entre autres. Bien que le Tiger Explorer soit un gros vélo, le réglage de la hauteur du siège et le châssis étroit permettent aux pilotes relativement petits de trouver une portée confortable au sol avec leurs pieds. Quelque chose qui manque chez de nombreux concurrents dans cette catégorie. Le Tiger Explorer n’est pas sans gadgets électroniques. L’ABS et l’antipatinage de série sont accompagnés d’un régulateur de vitesse, tous facilement manipulables depuis le guidon. L’antipatinage offre trois positions, dont la plus intrusive (permettant essentiellement un patinage nul des roues), légèrement moins intrusive et une position « arrêt ». Après avoir réglé la hauteur du siège ainsi que la position du pare-brise, nous appuyons sur le bouton de démarrage pour la première fois et ce nouveau triple doté d’une puissance de pointe prend vie. Le nouvel accélérateur ride-by-wire fournit une réponse instantanée du gros moteur. Le son familier et agréable et les vibrations douces rappellent immédiatement votre dernier trajet sur un triple Hinckley (dans mon cas, le Tiger 800). Nous commençons à parcourir les terres de Grenade, entourées d’oliviers et de tranquillité. Tout est fluide, mis en valeur par cette réponse de l’accélérateur qui se transmet si précisément à la roue arrière. En voyageant dans un environnement urbain, le grand Tiger est étonnamment agile et se glisse facilement entre les voies avec le guidon haut dégageant les rétroviseurs des voitures adjacentes. L’ergonomie est immédiatement appréciée, avec mes mains dans une position confortable et le siège réglable offrant juste ce qu’il faut de soutien. En m’échappant sur les autoroutes plus rapides, il me devient évident que le régulateur de vitesse pourrait être très utile sur les longs trajets. De nombreux motocyclistes se moquent du régulateur de vitesse, en grande partie parce qu’ils ne le connaissent pas. Croyez-moi, cette fonctionnalité, si parfaitement intégrée au nouveau Tiger Explorer, pourrait être une aubaine pour les drones ennuyeux à travers la super dalle.

Comme beaucoup de triples récents Hinckley, le moteur fonctionne comme de la soie, sans aucune vibration intrusive. Avec l’ergonomie semblable à celle d’un canapé, je peux dire que ce sera une balade relaxante avec très peu d’effort physique. Cependant, une croisière confortable sur l’autoroute peut devenir ennuyeuse, alors je dirige le Tiger Explorer vers les routes secondaires sinueuses. C’est sur les routes sinueuses et fluides de Grenade que la magie opère. Cette grosse machine change de direction si facilement que le poids sous moi disparaît pratiquement. En fait, je décide que la conduite fluide du gros Tiger Explorer est un excellent complément à cette centrale électrique extrêmement puissante et douce qui motive la masse. Si vous êtes un passionné de moto et que vous n’avez pas expérimenté un triple Hinckley, vous devez simplement le faire. Cette réponse instantanée de l’accélérateur est très contrôlable, rien d’inattendu ne se produit lorsque vous ouvrez et fermez la poignée. Avec tout l’effet de levier fourni par ce large guidon, ce gros vélo crée un grand sourire sous mon casque.

L’antipatinage et la suspension à long débattement ne font qu’ajouter au plaisir. Pas besoin de s’inquiéter d’ouvrir les gaz de manière agressive malgré une traction risquée ici et là, et le débattement supplémentaire de la suspension absorbe les bosses et les ondulations sans plonger excessivement sur les freins. Le seul problème est, en quelque sorte, un complément au Tiger Explorer. La moto génère tellement de confiance que vous vous retrouvez à entrer dans les virages de manière aussi agressive que vous le feriez sur une moto de sport beaucoup plus légère, révélant ainsi la masse supplémentaire sous vous. Cependant, après avoir survécu à une entrée de virage trop agressive, la moto vous apaise rapidement avec ce son formidable émanant du moteur, particulièrement au-dessus de 6 000 tr/min. Enfin, nous emmenons la machine hors route pour évaluer son véritable potentiel d’aventure. Certes, les machines de cette catégorie ne sont pas des motos de motocross, et elles ne se comportent certainement pas comme des tout-terrains aussi légers et agiles. En respectant sa taille et son poids, et en faisant attention à ne pas le laisser tomber (on ne veut pas essayer de soulever ce vélo), il s’en sort étonnamment bien. L’ABS et l’antipatinage peuvent être désactivés, ce que vous voudriez généralement faire sur de la terre ou du gravier. Le triomphe a le vent en poupe. Il sélectionne soigneusement les bonnes catégories à poursuivre et produit des machines de qualité à un bon rapport qualité-prix. Le Tiger Explorer n’est pas différent. Dans la catégorie très compétitive du méga-enduro, cette machine offre le plus de puissance et la seule configuration à trois cylindres. Avec un châssis bien trié et les accessoires disponibles attendus dans cette catégorie de motos, Triumph semble avoir produit un autre succès.