Fiche Technique

Présentation

Étant un Tiger, c’est un vélo conçu pour l’aventure. Explorer de nouvelles routes, voire de nouveaux pays, et ne pas s’arrêter simplement parce que la route s’arrête. Mais nous avons conçu le Tiger Explorer pour tous les pilotes qui recherchent une fiabilité robuste, un confort sur les longues distances, un moteur puissant et coupleux avec une autonomie étendue, une maniabilité fine et la capacité de faire face aux routes non goudronnées. Et nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons ajouté des niveaux élevés d’équipements sophistiqués, notamment l’ABS, l’antipatinage et le régulateur de vitesse, ainsi que le caractère spécial qui accompagne un moteur Triumph à trois cylindres, et une maniabilité si naturelle et facile que la moto est tout aussi à l’aise en ville que dans la toundra. La Triumph Tiger Explorer est conçue pour vous donner la puissance et la confiance nécessaires pour suivre votre cœur, où qu’il vous mène. Qu’il s’agisse de rouler sans effort sur les autoroutes longue distance du monde ou de choisir un chemin plus accidenté et moins fréquenté, les superbes capacités polyvalentes du Tiger Explorer offrent la liberté de faire le trajet parfait n’importe où. Performances Nous avons doté l’Explorer d’un moteur trois cylindres de 1 215 cm3. Construit avec les dernières technologies pour être solide, fiable et avoir les faibles niveaux d’entretien dont vous avez besoin lors de longues aventures. Il a beaucoup de puissance et de couple avec 137 ch à 9 300 tr/min et 121 Nm à seulement 6 400 tr/min. Couple utilisable à bas régime, là où vous en avez le plus besoin. Non seulement le Tiger Explorer offre une grande puissance, mais son moteur a un caractère évocateur avec une puissance onctueuse et une bande-son de grondement incomparable de Triumph. Ride-By-Wire L’injection de carburant est contrôlée par un système d’accélérateur ride-by-wire utilisant une commande informatique pour vous fournir le couple dont vous avez besoin de la manière la plus efficace et la plus prévisible. Doubles arbres à cames en tête Les doubles arbres à cames en tête actionnent les quatre soupapes par cylindre pour un moteur qui fait ce pour quoi il a été conçu, même lorsque la moto est entièrement chargée avec le pilote, le passager, un ensemble complet de bagages et face à une montée raide. Entraînement par arbre Nous avons conçu une transmission robuste comprenant une boîte de vitesses robuste à six vitesses et un entraînement final par arbre exceptionnellement résistant. Cela vous offre une puissance délivrée en douceur tout en étant capable de gérer les chocs et les coups auxquels il peut être confronté en tout-terrain. Et comme il ne nécessite pratiquement aucun entretien, vous pouvez donc continuer votre balade sans vous en soucier. Cadre Nous avons construit le cadre en acier tubulaire du Tiger Explorer dans le même style que celui des autres Triumph. Mais il est encore plus difficile de gérer le stress de la conduite hors route et sur route également, où vous pouvez charger lourdement le Tiger Explorer tout en continuant de rouler à grande vitesse ou sur des routes secondaires mal entretenues avec un contrôle et un confort total. Suspension La suspension du Tiger Explorer est conçue pour s’adapter à tout type de conditions de conduite. Nous avons utilisé une fourche robuste de 46 mm à l’avant avec un débattement allongé de 190 mm, idéal pour les routes accidentées et le confort sur les longues distances. Et à l’arrière, l’amortisseur unique offre un débattement de 194 mm et dispose d’un réglage hydraulique de précharge à distance et d’un amortissement de rebond réglable. Freins Le freinage est assuré par une paire d’étriers à 4 pistons et des disques jumeaux de 305 mm à l’avant soutenus par un seul disque arrière, le tout contrôlé par notre système ABS électronique avancé et commutable. Roues et pneus Les roues en aluminium coulé à 10 rayons, d’un diamètre de 17 pouces à l’arrière et de 19 pouces à l’avant, sont parfaites pour la conduite hors route et efficaces pour affronter les mauvaises surfaces routières. Maniabilité Le Tiger Explorer est un vélo à la manipulation si facile et naturelle. Qu’il s’agisse de virages à basse vitesse ou de balayeuses rapides, l’Explorer fait preuve d’une maniabilité exceptionnelle. L’empattement est long (1 530 mm), vous disposez donc de beaucoup d’espace à bord et d’une excellente stabilité. Position de conduite Le confort est crucial sur un vélo conçu pour les voyages touristiques prolongés, c’est pourquoi pour le Tiger Explorer, nous nous sommes concentrés sur cela, à la fois pour le pilote et le passager. La position de conduite est parfaite. Haut, droit et dominant avec de larges barres et beaucoup d’espace. Même votre passager bénéficie de beaucoup d’espace ainsi que de grandes poignées de maintien pour son réconfort et sa sécurité. Équipement et technologie Antipatinage Le Tiger Explorer est également équipé de série d’un antipatinage pour vous offrir une sécurité et une confiance accrues dans des conditions glissantes. Le système maintient de manière rassurante le patinage des roues à un niveau gérable en lisant les vitesses des deux roues, ainsi que de nombreux paramètres du moteur, et ajuste les performances pour aider le pilote à maintenir un cap sûr. Régulateur de vitesse Le régulateur de vitesse équipe tous les Tiger Explorer, atténuant la fatigue sur les longues distances et optimisant le rendement énergétique.

ABS commutable Le système ABS standard utilise la dernière technologie pour empêcher le blocage des roues dans toutes les conditions dans lesquelles vous vous trouvez. Et il peut être désactivé pour une utilisation hors route en fonction de votre style de conduite. Alternateur de 950 W En tant que pilote sérieux par tous temps, vous vous attendez à pouvoir utiliser divers appareils électriques, le système électrique est donc alimenté par un alternateur de 950 W de pointe. Beaucoup de puissance à utiliser sur les poignées chauffantes, les projecteurs et les sièges en option. Antidémarrage Nous avons ajouté un système d’immobilisation à clé codée au cas où votre Explorer attirerait le mauvais type d’attention. Il désactive le contact si l’on tente de tourner ou de forcer le contacteur d’allumage sans la présence de la clé correcte codée électroniquement. Roues à rayons en option Une option sur le Tiger Explorer est constituée de roues à rayons et de pneus tubeless qui ajoutent encore plus de capacités tout-terrain. Écran Les vitesses constantes sur autoroute sont facilitées par l’écran réglable de conception aérodynamique, qui repousse le sillage sans créer de turbulences excessives ni de bruit de vent excessif. Instruments et ordinateur Le Tiger Explorer vous dit tout ce que vous devez savoir lors d’un voyage. Les instruments LCD utilisent des interrupteurs au pouce montés sur le guidon avec fonction de défilement haut/bas et disposent d’un ordinateur de bord complet comprenant 2 compteurs journaliers affichant la distance parcourue, le temps de trajet, la vitesse moyenne, la consommation moyenne de carburant, la consommation instantanée de carburant et l’autonomie restante. L’affichage du compteur kilométrique, l’affichage du système de surveillance de la pression des pneus (le cas échéant), l’indicateur d’alimentation des sièges chauffants, les informations sur le fonctionnement du régulateur de vitesse et l’intervalle d’entretien sont également visibles sur l’écran LCD. Il y a également une alerte à l’écran pour les températures glaciales ainsi qu’une lecture numérique pour la température ambiante. Prise de courant 12 V Nous avons ajouté une prise de courant 12 V à proximité du commutateur d’allumage pour une unité GPS ou des vêtements chauffants. Hauteur du siège réglable Nous avons rendu le siège large, plat et facilement réglable à 837 mm ou 857 mm – aucun outil n’est nécessaire. Ainsi, vous pouvez vous sentir à l’aise quelle que soit votre taille, tandis que même les barres et les leviers s’ajustent pour une ergonomie plus fine. Charge utile La charge utile du Tiger Explorer atteint le chiffre incroyable de 222 kg. Idéal pour ces longues aventures. MD Review Ce n’est plus une nouvelle pour quiconque suit le motocyclisme que les gros vélos d’enduro/aventure font fureur. La Grande-Bretagne a un grand héritage d’exploration (Dr Livingstone, je suppose ?), et avec son nouveau Tiger Explorer, qui fait suite au récent succès du Tiger 800, Triumph rejoint la bataille contre la BMW R 1200 GS, leader de la catégorie des gros calibres. Dans une catégorie qui comprend désormais de nouveaux modèles comme Honda et Kawasaki, après un seul trajet, il est clair que Triumph a construit une moto avec tous les ingrédients nécessaires pour réussir. Les points forts incluent le nouveau triple de 1 215 cm3 qui développe 135 chevaux et 89 pieds-livres de couple via l’arbre d’entraînement jusqu’à la roue arrière. Transportant 5,3 gallons de carburant et doté d’un alternateur de 950 W, le nouveau Tiger Explorer promet d’être l’outil pratique du pilote de tourisme. L’ergonomie est confortable et verticale, et la hauteur du siège est réglable sur une plage relativement large. Le poids humide revendiqué de 539 livres semble assez décent pour une moto de cette catégorie de cylindrée, mais la BMW pèse 65 livres de moins grâce aux efforts considérables déployés par le constructeur allemand pour réduire le poids. Naturellement, Triumph veut vraiment réussir dans ce créneau, et la moto sera disponible avec un accès facile à des dizaines d’accessoires, y compris de grandes sacoches et un top case (offrant ensemble près de 100 litres d’espace de stockage), ainsi que des poignées chauffantes, des sièges chauffants et un pare-brise plus haut, entre autres. Bien que le Tiger Explorer soit un gros vélo, le réglage de la hauteur du siège et le châssis étroit permettent aux pilotes relativement petits de trouver une portée confortable au sol avec leurs pieds. Quelque chose qui manque chez de nombreux concurrents dans cette catégorie. Le Tiger Explorer n’est pas sans gadgets électroniques. L’ABS et l’antipatinage de série sont accompagnés d’un régulateur de vitesse, tous facilement manipulables depuis le guidon. L’antipatinage offre trois positions, dont la plus intrusive (permettant essentiellement un patinage nul des roues), légèrement moins intrusive et une position « arrêt ». Après avoir réglé la hauteur du siège ainsi que la position du pare-brise, nous appuyons sur le bouton de démarrage pour la première fois et ce nouveau triple doté d’une puissance de pointe prend vie. Le nouvel accélérateur ride-by-wire fournit une réponse instantanée du gros moteur.

Le son familier et agréable et les vibrations douces rappellent immédiatement votre dernier trajet sur un triple Hinckley (dans mon cas, le Tiger 800). Nous commençons à parcourir les terres de Grenade, entourées d’oliviers et de tranquillité. Tout est fluide, mis en valeur par cette réponse de l’accélérateur qui se transmet si précisément à la roue arrière. En voyageant dans un environnement urbain, le grand Tiger est étonnamment agile et se glisse facilement entre les voies avec le guidon haut dégageant les rétroviseurs des voitures adjacentes. L’ergonomie est immédiatement appréciée, avec mes mains dans une position confortable et le siège réglable offrant juste ce qu’il faut de soutien. En m’échappant sur les autoroutes plus rapides, il me devient évident que le régulateur de vitesse pourrait être très utile sur les longs trajets. De nombreux motocyclistes se moquent du régulateur de vitesse, en grande partie parce qu’ils ne le connaissent pas. Croyez-moi, cette fonctionnalité, si parfaitement intégrée au nouveau Tiger Explorer, pourrait être une aubaine pour les drones ennuyeux à travers la super dalle. Comme beaucoup de triples récents Hinckley, le moteur fonctionne comme de la soie, sans aucune vibration intrusive. Avec l’ergonomie semblable à celle d’un canapé, je peux dire que ce sera une balade relaxante avec très peu d’effort physique. Cependant, une croisière confortable sur l’autoroute peut devenir ennuyeuse, alors je dirige le Tiger Explorer vers les routes secondaires sinueuses. C’est sur les routes sinueuses et fluides de Grenade que la magie opère. Cette grosse machine change de direction si facilement que le poids sous moi disparaît pratiquement. En fait, je décide que la conduite fluide du gros Tiger Explorer est un excellent complément à cette centrale électrique extrêmement puissante et douce qui motive la masse. Si vous êtes un passionné de moto et que vous n’avez pas expérimenté un triple Hinckley, vous devez simplement le faire. Cette réponse instantanée de l’accélérateur est très contrôlable, rien d’inattendu ne se produit lorsque vous ouvrez et fermez la poignée. Avec tout l’effet de levier fourni par ce large guidon, ce gros vélo crée un grand sourire sous mon casque. L’antipatinage et la suspension à long débattement ne font qu’ajouter au plaisir. Pas besoin de s’inquiéter d’ouvrir les gaz de manière agressive malgré une traction risquée ici et là, et le débattement supplémentaire de la suspension absorbe les bosses et les ondulations sans plonger excessivement sur les freins. Le seul problème est, en quelque sorte, un complément au Tiger Explorer. La moto génère tellement de confiance que vous vous retrouvez à entrer dans les virages de manière aussi agressive que vous le feriez sur une moto de sport beaucoup plus légère, révélant ainsi la masse supplémentaire sous vous. Cependant, après avoir survécu à une entrée de virage trop agressive, la moto vous apaise rapidement avec ce son formidable émanant du moteur, particulièrement au-dessus de 6 000 tr/min. Enfin, nous emmenons la machine hors route pour évaluer son véritable potentiel d’aventure. Certes, les machines de cette catégorie ne sont pas des motos de motocross, et elles ne se comportent certainement pas comme des tout-terrains aussi légers et agiles. En respectant sa taille et son poids, et en faisant attention à ne pas le laisser tomber (on ne veut pas essayer de soulever ce vélo), il s’en sort étonnamment bien. L’ABS et l’antipatinage peuvent être désactivés, ce que vous voudriez généralement faire sur de la terre ou du gravier. Le triomphe a le vent en poupe. Il sélectionne soigneusement les bonnes catégories à poursuivre et produit des machines de qualité à un bon rapport qualité-prix. Le Tiger Explorer n’est pas différent. Dans la catégorie très compétitive du méga-enduro, cette machine offre le plus de puissance et la seule configuration à trois cylindres. Avec un châssis bien trié et les accessoires disponibles attendus dans cette catégorie de motos, Triumph semble avoir produit un autre succès. Source motodaily.com. Étant un Tiger, c’est un vélo conçu pour l’aventure. Explorer de nouvelles routes, voire de nouveaux pays, et ne pas s’arrêter simplement parce que la route s’arrête.

Mais nous avons conçu le Tiger Explorer pour tous les pilotes qui recherchent une fiabilité robuste, un confort sur les longues distances, un moteur puissant et coupleux avec une autonomie étendue, une maniabilité fine et la capacité de faire face aux routes non goudronnées.

Et nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons ajouté des niveaux élevés d’équipements sophistiqués, notamment l’ABS, l’antipatinage et le régulateur de vitesse, ainsi que le caractère spécial qui accompagne un moteur Triumph à trois cylindres, et une maniabilité si naturelle et facile que la moto est tout aussi à l’aise en ville que dans la toundra.

La Triumph Tiger Explorer est conçue pour vous donner la puissance et la confiance nécessaires pour suivre votre cœur, où qu’il vous mène. Qu’il s’agisse de rouler sans effort sur les autoroutes longue distance du monde ou de choisir un chemin plus accidenté et moins fréquenté, les superbes capacités polyvalentes du Tiger Explorer offrent la liberté de faire le trajet parfait n’importe où.

Nous avons doté l’Explorer d’un moteur trois cylindres de 1 215 cm3. Construit avec les dernières technologies pour être solide, fiable et avoir les faibles niveaux d’entretien dont vous avez besoin lors de longues aventures. Il a beaucoup de puissance et de couple avec 137 ch à 9 300 tr/min et 121 Nm à seulement 6 400 tr/min. Couple utilisable à bas régime, là où vous en avez le plus besoin.

Non seulement le Tiger Explorer offre une grande puissance, mais son moteur a un caractère évocateur avec une puissance onctueuse et une bande-son de grondement incomparable de Triumph.

L’injection de carburant est contrôlée par un système d’accélérateur électronique utilisant une commande informatique pour vous fournir le couple dont vous avez besoin de la manière la plus efficace et la plus prévisible.

Les doubles arbres à cames en tête actionnent les quatre soupapes par cylindre pour un moteur qui fait ce pour quoi il a été conçu, même lorsque la moto est entièrement chargée avec le pilote, le passager, un ensemble complet de bagages et fait face à une montée raide.

Nous avons conçu une transmission robuste composée d’une solide boîte de vitesses à six vitesses et d’un arbre de transmission final exceptionnellement résistant. Cela vous offre une puissance délivrée en douceur tout en étant capable de gérer les chocs et les coups auxquels il peut être confronté en tout-terrain. Et comme il ne nécessite pratiquement aucun entretien, vous pouvez donc continuer votre balade sans vous en soucier.

Nous avons construit le cadre en acier tubulaire du Tiger Explorer dans le même style que celui des autres Triumph. Mais il est encore plus difficile de gérer le stress de la conduite hors route et sur route également, où vous pouvez charger lourdement le Tiger Explorer tout en continuant de rouler à grande vitesse ou sur des routes secondaires mal entretenues avec un contrôle et un confort total.

La suspension du Tiger Explorer est conçue pour s’adapter à tout type de conditions de conduite. Nous avons utilisé une fourche robuste de 46 mm à l’avant avec un débattement allongé de 190 mm, idéal pour les routes accidentées et le confort sur les longues distances. Et à l’arrière, l’amortisseur unique offre un débattement de 194 mm et dispose d’un réglage hydraulique de précharge à distance et d’un amortissement de rebond réglable.

Le freinage est assuré par une paire d’étriers à 4 pistons et des disques jumeaux de 305 mm à l’avant soutenus par un seul disque arrière, le tout contrôlé par notre système ABS électronique avancé et commutable.

Les roues en aluminium coulé à 10 rayons, d’un diamètre de 17 pouces à l’arrière et de 19 pouces à l’avant, sont parfaites pour la conduite hors route et efficaces pour affronter les mauvais revêtements de route.

Le Tiger Explorer est un vélo si simple et si naturel. Qu’il s’agisse de virages à basse vitesse ou de balayeuses rapides, l’Explorer fait preuve d’une maniabilité exceptionnelle. L’empattement est long (1 530 mm), vous disposez donc de beaucoup d’espace à bord et d’une excellente stabilité.

Le confort est crucial sur un vélo conçu pour les voyages de tourisme prolongés, c’est pourquoi pour le Tiger Explorer, nous nous sommes concentrés sur cela, à la fois pour le pilote et le passager.

La position de conduite est parfaite. Haut, droit et dominant avec de larges barres et beaucoup d’espace. Même votre passager bénéficie de beaucoup d’espace ainsi que de grandes poignées de maintien pour son réconfort et sa sécurité.

Le Tiger Explorer est également équipé de série d’un système antipatinage pour vous offrir plus de sécurité et de confiance dans des conditions glissantes. Le système maintient de manière rassurante le patinage des roues à un niveau gérable en lisant les vitesses des deux roues, ainsi que de nombreux paramètres du moteur, et ajuste les performances pour aider le pilote à maintenir un cap sûr.

Le régulateur de vitesse est installé sur tous les Tiger Explorer, réduisant ainsi la fatigue sur les longues distances et optimisant le rendement énergétique.

Le système ABS standard utilise la dernière technologie pour empêcher le blocage des roues dans toutes les conditions dans lesquelles vous vous trouvez. Et il peut être désactivé pour une utilisation hors route en fonction de votre style de conduite.

En tant que pilote sérieux par tous les temps, vous vous attendez à pouvoir utiliser divers appareils électriques. Le système électrique est donc alimenté par un alternateur de 950 W, le meilleur de sa catégorie. Beaucoup de puissance à utiliser sur les poignées chauffantes, les projecteurs et les sièges en option.

Nous avons ajouté un système d’immobilisation à clé codée au cas où votre Explorer attirerait le mauvais type d’attention. Il désactive le contact si l’on tente de tourner ou de forcer le contacteur d’allumage sans la présence de la clé correcte codée électroniquement.

Une option sur le Tiger Explorer consiste en des roues à rayons et des pneus tubeless qui ajoutent encore plus de capacités tout-terrain.

Les vitesses constantes sur autoroute sont facilitées par l’écran réglable de conception aérodynamique, qui repousse le sillage sans créer de turbulences excessives ni de bruit de vent excessif.

Le Tiger Explorer vous dit tout ce que vous devez savoir lors d’un voyage. Les instruments LCD utilisent des interrupteurs au pouce montés sur le guidon avec fonction de défilement haut/bas et disposent d’un ordinateur de bord complet comprenant 2 compteurs journaliers affichant la distance parcourue, le temps de trajet, la vitesse moyenne, la consommation moyenne de carburant, la consommation instantanée de carburant et l’autonomie restante.

L’affichage du compteur kilométrique, l’affichage du système de surveillance de la pression des pneus (le cas échéant), l’indicateur d’alimentation des sièges chauffants, les informations sur le fonctionnement du régulateur de vitesse et l’intervalle d’entretien sont également visibles sur l’écran LCD. Il y a également une alerte à l’écran pour les températures glaciales ainsi qu’une lecture numérique pour la température ambiante.

Nous avons rendu le siège large, plat et facilement réglable à 837 mm ou 857 mm – aucun outil n’est nécessaire. Ainsi, vous pouvez vous sentir à l’aise quelle que soit votre taille, tandis que même les barres et les leviers s’ajustent pour une ergonomie plus fine.

Ce n’est plus une nouvelle pour tous ceux qui suivent le motocyclisme que les grosses motos d’enduro/aventure font fureur. La Grande-Bretagne a un grand héritage d’exploration (Dr Livingstone, je suppose ?), et avec son nouveau Tiger Explorer, qui fait suite au récent succès du Tiger 800, Triumph rejoint la bataille contre la BMW R 1200 GS, leader de la catégorie des gros calibres. Dans une catégorie qui comprend désormais de nouveaux modèles comme Honda et Kawasaki, après un seul trajet, il est clair que Triumph a construit une moto avec tous les ingrédients nécessaires pour réussir. Les points forts incluent le nouveau triple de 1 215 cm3 qui développe 135 chevaux et 89 pieds-livres de couple via l’arbre d’entraînement jusqu’à la roue arrière. Transportant 5,3 gallons de carburant et doté d’un alternateur de 950 W, le nouveau Tiger Explorer promet d’être l’outil pratique du pilote de tourisme. L’ergonomie est confortable et verticale, et la hauteur du siège est réglable sur une plage relativement large. Le poids humide revendiqué de 539 livres semble assez décent pour une moto de cette catégorie de cylindrée, mais la BMW pèse 65 livres de moins grâce aux efforts considérables déployés par le constructeur allemand pour réduire le poids. Naturellement, Triumph veut vraiment réussir dans ce créneau, et la moto sera disponible avec un accès facile à des dizaines d’accessoires, y compris de grandes sacoches et un top case (offrant ensemble près de 100 litres d’espace de stockage), ainsi que des poignées chauffantes, des sièges chauffants et un pare-brise plus haut, entre autres. Bien que le Tiger Explorer soit un gros vélo, le réglage de la hauteur du siège et le châssis étroit permettent aux pilotes relativement petits de trouver une portée confortable au sol avec leurs pieds. Quelque chose qui manque chez de nombreux concurrents dans cette catégorie. Le Tiger Explorer n’est pas sans gadgets électroniques. L’ABS et l’antipatinage de série sont accompagnés d’un régulateur de vitesse, tous facilement manipulables depuis le guidon. L’antipatinage offre trois positions, dont la plus intrusive (permettant essentiellement un patinage nul des roues), légèrement moins intrusive et une position « arrêt ». Après avoir réglé la hauteur du siège ainsi que la position du pare-brise, nous appuyons sur le bouton de démarrage pour la première fois et ce nouveau triple doté d’une puissance de pointe prend vie. Le nouvel accélérateur ride-by-wire fournit une réponse instantanée du gros moteur. Le son familier et agréable et les vibrations douces rappellent immédiatement votre dernier trajet sur un triple Hinckley (dans mon cas, le Tiger 800). Nous commençons à parcourir les terres de Grenade, entourées d’oliviers et de tranquillité. Tout est fluide, mis en valeur par cette réponse de l’accélérateur qui se transmet si précisément à la roue arrière. En voyageant dans un environnement urbain, le grand Tiger est étonnamment agile et se glisse facilement entre les voies avec le guidon haut dégageant les rétroviseurs des voitures adjacentes. L’ergonomie est immédiatement appréciée, avec mes mains dans une position confortable et le siège réglable offrant juste ce qu’il faut de soutien. En m’échappant sur les autoroutes plus rapides, il me devient évident que le régulateur de vitesse pourrait être très utile sur les longs trajets. De nombreux motocyclistes se moquent du régulateur de vitesse, en grande partie parce qu’ils ne le connaissent pas. Croyez-moi, cette fonctionnalité, si parfaitement intégrée au nouveau Tiger Explorer, pourrait être une aubaine pour les drones ennuyeux à travers la super dalle.

Comme beaucoup de triples récents Hinckley, le moteur fonctionne comme de la soie, sans aucune vibration intrusive. Avec l’ergonomie semblable à celle d’un canapé, je peux dire que ce sera une balade relaxante avec très peu d’effort physique. Cependant, une croisière confortable sur l’autoroute peut devenir ennuyeuse, alors je dirige le Tiger Explorer vers les routes secondaires sinueuses. C’est sur les routes sinueuses et fluides de Grenade que la magie opère. Cette grosse machine change de direction si facilement que le poids sous moi disparaît pratiquement. En fait, je décide que la conduite fluide du gros Tiger Explorer est un excellent complément à cette centrale électrique extrêmement puissante et douce qui motive la masse. Si vous êtes un passionné de moto et que vous n’avez pas expérimenté un triple Hinckley, vous devez simplement le faire. Cette réponse instantanée de l’accélérateur est très contrôlable, rien d’inattendu ne se produit lorsque vous ouvrez et fermez la poignée. Avec tout l’effet de levier fourni par ce large guidon, ce gros vélo crée un grand sourire sous mon casque.

L’antipatinage et la suspension à long débattement ne font qu’ajouter au plaisir. Pas besoin de s’inquiéter d’ouvrir les gaz de manière agressive malgré une traction risquée ici et là, et le débattement supplémentaire de la suspension absorbe les bosses et les ondulations sans plonger excessivement sur les freins. Le seul problème est, en quelque sorte, un complément au Tiger Explorer. La moto génère tellement de confiance que vous vous retrouvez à entrer dans les virages de manière aussi agressive que vous le feriez sur une moto de sport beaucoup plus légère, révélant ainsi la masse supplémentaire sous vous. Cependant, après avoir survécu à une entrée de virage trop agressive, la moto vous apaise rapidement avec ce son formidable émanant du moteur, particulièrement au-dessus de 6 000 tr/min. Enfin, nous emmenons la machine hors route pour évaluer son véritable potentiel d’aventure. Certes, les machines de cette catégorie ne sont pas des motos de motocross, et elles ne se comportent certainement pas comme des tout-terrains aussi légers et agiles. En respectant sa taille et son poids, et en faisant attention à ne pas le laisser tomber (on ne veut pas essayer de soulever ce vélo), il s’en sort étonnamment bien. L’ABS et l’antipatinage peuvent être désactivés, ce que vous voudriez généralement faire sur de la terre ou du gravier. Le triomphe a le vent en poupe. Il sélectionne soigneusement les bonnes catégories à poursuivre et produit des machines de qualité à un bon rapport qualité-prix. Le Tiger Explorer n’est pas différent. Dans la catégorie très compétitive du méga-enduro, cette machine offre le plus de puissance et la seule configuration à trois cylindres. Avec un châssis bien trié et les accessoires disponibles attendus dans cette catégorie de motos, Triumph semble avoir produit un autre succès.