J’ai depuis 2014, une 750 GSX-R 750 de 1985 que j’adore. Tellement qu’en voulant acheter une deuxième pour pièce il y a 8 ans, j’ai finalement complèter la 2ème pour avoir une version dédiée à la piste. Comme j’ai garder la première au plus proche de l’origine possible, la 2ème me servira à faire un « projet perso » de personnalisation de GSX-r qui finalement ne sont pas si nombreux. Voici ci-dessous un article sur un moèdle que j’ai vu passé en vente sur Facebook. C’est une réalisation de gex air-huile custom que je trouve magnifique et correspond dans les gros traites à celle que je souhaite faire.
La Suzuki GSX-R est produite depuis près de 40 ans, mais la moto de première génération reste un véritable bijou. Ses phares ronds, sa carrosserie épaisse et ses couleurs typiques des années 80 sont toujours aussi beaux aujourd’hui qu’à l’époque. À mon avis, elle est mûre pour être personnalisée.
Victor Wilkens, de Seattle, dans l’État de Washington, partage cet avis, c’est pourquoi il s’est lancé à fond dans la personnalisation de sa Suzuki GSX-R750 de 1986. Cette superbike rétro arbore une multitude de modifications, notamment un changement de moteur et une livrée complètement folle.
« J’ai l’habitude d’acheter des motos bon marché pour me déplacer, puis je les bricole, j’achète de nouvelles pièces et je continue à les bricoler », explique Victor. « Je recommence encore et encore, et la moto se transforme rapidement en un objet précieux. Il y a quelques années, je suis retombé dans le piège et j’ai construit celle-ci. »
Après des mois de recherche dans les petites annonces, une GSX-R750 a été mise en vente à Monterey, en Californie. Elle avait connu une vie difficile avant d’être adoptée par Victor : elle avait participé à des courses dans les années 90, avait connu plusieurs propriétaires, puis avait été garée dehors pendant des années dans l’air salin de Monterey. Mais Victor a vu le potentiel de cette vieille cul-carré, qui était en plus équipée de quelques pièces de course d’époque.
Parmi ces pièces figurait un jeu de roues en magnésium Dymag. Mais Victor sait que le magnésium a tendance à se corroder après quelques décennies, il a donc contacté Dymag pour obtenir des conseils.
Il y avait une bonne et une mauvaise nouvelle. La mauvaise nouvelle était que Dymag lui conseillait de ne pas utiliser les roues, en raison de leur âge et de leur état. Mais la bonne nouvelle était que Victor pouvait les vendre (probablement à quelqu’un qui possède une moto uniquement destinée à être exposée) et utiliser l’argent pour commencer la construction.
Les roues Dymag ont été remplacées par celles d’une Suzuki Bandit 1200 de 1999. À part les roues, l’avant est en grande partie d’origine. Victor a envisagé d’installer des fourches inversées, mais il a été particulièrement séduit par les régleurs de compression rétro des fourches d’origine. Il a donc préféré les reconstruire.
De nouvelles plaquettes de frein EBC et un maître-cylindre Brembo moderne améliorent le freinage.
Le moteur d’origine de la GSX-R750 était fortement corrodé, il a donc été retiré. La Bandit 1200 mentionnée ci-dessus a fait don de son moteur à la cause, qui s’est adapté sans trop de difficulté. La GSX-R et la Bandit produisent une puissance comparable, mais la 1200 développe un couple de 90 Nm à seulement 4 500 tr/min, soit 20 de plus que la GSX-R.
Grâce à ce moteur puissant, Victor n’a eu qu’à effectuer quelques modifications pour le faire fonctionner correctement. Des filtres à pod, un kit d’aiguilles et un avanceur d’allumage de Holeshot Performance ont été installés, les filtres ayant été raccourcis pour pouvoir être insérés entre les rails du cadre. La moto était équipée d’un système d’échappement Yoshimura qui avait l’air et le son qu’il fallait, mais il a été modifié pour s’adapter au moteur plus haut.
Pour compenser le couple supplémentaire, Victor a renforcé, encastré et goussé le cadre. Le bras oscillant a subi le même traitement, ainsi qu’un amortisseur Yamaha R1. Afin d’améliorer la position de conduite, un ensemble de repose-pieds arrière Frankenstein a été fabriqué à partir de pièces KTM, Tarozzi et Motobits, montées sur des plaques réglables que Victor a usinées lui-même.
« Le résultat est une moto agréable à conduire, avec un couple impressionnant et une puissance suffisante pour la route », décrit Victor. « Le châssis plus rigide et la suspension retravaillée en font une moto très maniable. »
Le carénage avant de la GSX-R750 était en mauvais état, Victor s’est donc tourné vers un ami qui travaille dans l’industrie aérospatiale. Ils ont fabriqué un nouveau carénage en fibre de carbone préimprégnée, plus résistante et plus légère que la fibre de verre d’origine. Il a été découpé pour exposer le moteur, et comme il était entièrement nouveau, Victor a opté pour un design à phare unique.
Un cache en plexiglas jaune a ajouté la touche finale à cette arme des années 80. Les garde-boue avant et arrière ont également été fabriqués en carbone, celui arrière intégrant un garde-chaîne.
Lorsque le moment est venu de s’intéresser au reste de la carrosserie, la COVID-19 a frappé de plein fouet et Victor s’est retrouvé avec beaucoup de temps libre. Non content de perfectionner une recette de pain au levain comme le reste du monde, il s’est essayé au façonnage du métal. Avec seulement des outils manuels de base, du temps et une double dose de patience, il a lui-même fabriqué une section arrière et un carénage ventral, un travail incroyable pour un débutant.
Le feu arrière a été encastré dans la partie arrière et recouvert d’une lentille en plexiglas fumé. Il n’y a rien de plus années 80 qu’une selle bleue, c’est pourquoi celle-ci a été recouverte de vinyle de qualité marine par JP Custom Seats à Los Angeles. Des poignées Oury assorties ajoutent à l’ambiance.
Qualifiant la finition en carbone brut de « loin d’être parfaite », Victor s’est tourné vers la peinture. Une couche transparente mate a été appliquée sur le carbone, avec des traits bleus et un grand logo R. Les amateurs de sneakers reconnaîtront le motif noir et blanc qui recouvre le carénage, le réservoir, la selle et le sabot moteur : il s’inspire de l’imprimé éléphant de la Air Jordan III de 1987.
Étonnamment, les rayures et le motif ont été dessinés à main levée, avant d’être scellés avec une couche transparente. Avec la peinture fraîche sur le moteur, Victor a réussi à créer une nouvelle palette de couleurs. À la fois rétro et moderne, sa fraîcheur funky fait mouche.
Que pense Victor de la GSX-R terminée ? « En fin de compte, cette moto est un échec », dit-il.
« Je voulais construire une moto grunge pour les trajets quotidiens, mais j’ai fini par créer quelque chose de trop beau pour être utilisé quotidiennement. La pandémie m’a non seulement permis d’essayer le façonnage du métal, mais elle m’a aussi débarrassé de mes trajets quotidiens. Peut-être que ma moto quotidienne peut être quelque chose de beau après tout. »
Victor Wilkens | Instagram
