Les motos personnalisées de haute qualité ne sont pas bon marché. Il arrive inévitablement que des clients laissent les constructeurs avec une facture impayée et une moto inachevée. Cette Ducati Monster 900 de 1993 fortement modifiée en est un excellent exemple. Elle est l’œuvre du constructeur espagnol XTR Pepo et, en raison d’une facture impayée, le projet, achevé à 95 %, est au point mort.
Pepo avait initialement baptisé ce projet « Quantum » lors de son lancement en 2021, mais en raison de complications avec son propriétaire néerlandais, il l’appelle désormais « DNF », qui signifie « Do Not Finish » (ne pas terminer). C’est un triste revirement de situation qui a laissé la moto à quelques composants près de son achèvement, mais il n’en reste pas moins qu’il s’agit d’une construction époustouflante qui mérite d’être examinée de plus près.
Lorsque Pepo a été contacté par le propriétaire de la Monster 900, celui-ci lui a demandé de construire une moto légère adaptée au célèbre circuit du Nürburgring en Allemagne. Mais elle devait non seulement être performante, mais aussi faire l’envie de ses collègues pilotes. Pour répondre aux exigences de son client, Pepo a élaboré des plans pour créer une telle moto.
« Je me suis inspiré d’une moto de course Supertwin destinée à l’endurance », explique-t-il. « Le design a été influencé par la moto de course RAD 02 que j’ai construite pendant mes années chez Radical Ducati. »
Commençons par le moteur : le bicylindre en L Desmodronic de la Monster 900 a été entièrement revu. À l’intérieur de ses carters fraîchement sablés, on trouve des culasses à ports, des pistons haute compression, un volant moteur allégé et un embrayage anti-hooping. L’ensemble a également été équipé de nouveaux roulements et joints et a été conçu pour garantir des performances maximales sans compromettre la fiabilité. L’allumage est assuré par un système Silent Hetkit, tandis que l’air et le carburant sont gérés par des filtres K&N et des carburateurs Keihin FCR 41 mm.
Pour que tout fonctionne à des températures sûres, Pepo a ajouté un grand radiateur RC Racing Oil à l’avant du moteur. Et conformément à cette approche visant à réduire le poids, la batterie est une unité LIPO légère. La nouvelle configuration du moteur est complétée par un impressionnant échappement Wolfman 2-en-1 équipé d’un silencieux Spark megaphone.
Fidèle à son style habituel, XTR Pepo n’a pas lésiné sur le design. La nouvelle carrosserie est presque entièrement réalisée en fibre de carbone. La liste des éléments en carbone comprend le carénage avant de style Endurance, le réservoir de carburant inspiré du 749 R-type, la selle et le carénage arrière, le boîtier de batterie et les garde-boue avant et arrière. Tout est maintenu en place par des supports en aluminium sur mesure tout aussi légers, et l’unité arrière repose sur un sous-châssis redessiné.
Pour un look authentique de moto de course, le réservoir de carburant est équipé d’un bouchon de remplissage rapide Endurance usiné à partir d’un alliage de haute qualité et d’un carénage en FRP recouvrant le ventre de la Monster. La selle de Quantum a été rembourrée en interne, mais la tâche de poser la livrée extravagante a été confiée à l’atelier de peinture préféré de Pepo, Artenruta Painting.
Bien que cette moto ait été construite pour être homologuée pour la route, le propriétaire souhaitait pouvoir l’utiliser occasionnellement en compétition, ce qui impliquait que cette Monster devait offrir une maniabilité optimale. Pepo a atteint cet objectif en la rééquipant d’une suspension provenant d’une Ducati 1098. Un té de fourche S&P et un triple collier maintiennent les nouvelles fourches en place, et leurs performances ont été optimisées grâce à l’installation d’un amortisseur YSS haut de gamme à l’arrière.
Afin de réduire au minimum le poids non suspendu, cette Monster roule sur des jantes en alliage forgé OZ Piega chaussées de pneus Continental. Le système de freinage (presque complet) utilise des disques flottants Discacciati de 330 mm à l’avant et un ensemble Brembo à l’arrière avec un étrier et une pompe Brembo. Les conduites de frein et d’embrayage sont en Kevlar de Frentubo et un pignon arrière usiné CNC Dural attend une chaîne sur la roue arrière.
Parmi les autres composants haut de gamme sélectionnés pour ce projet, on trouve un tableau de bord Aviacomposti, des clignotants à LED Koso, un feu stop à LED Louis, des guidons clip-on S&P, des repose-pieds arrière S&P, ainsi qu’un accélérateur et des poignées Domino. Grâce à toutes ces modifications, cette Monster a perdu 40 kg, ce qui est impressionnant, et avec 80 ch à la roue arrière, elle sera sans aucun doute une bête de course… si elle est un jour terminée.
Malheureusement, alors que la fin de la construction était en vue, Pepo a décidé de la suspendre. Une facture impayée pour des travaux déjà effectués l’a laissé sans le sou et a éteint son envie de la terminer. Cette expérience l’a également contraint à prendre la difficile décision de ne plus accepter de projets pour des clients. À la place, XTR proposera des motos pré-assemblées conçues par Pepo lui-même, qui seront sans aucun doute aussi belles que celle-ci. Espérons qu’un jour, Quantum trouvera sa place au Nürburgring lorsque le bon acheteur se présentera.
Pour voir plus de préparation par XTR Pepo voici son compte instagram
