Il fut un temps où personnaliser une moto sportive signifiait arracher ses carénages, remplacer son guidon et la rebaptiser « streetfighter ». Mais les choses ont changé pour le mieux. Aujourd’hui, les constructeurs personnalisés s’emparent des motos sportives des années 80 et 90 et amplifient leur côté rétro radical grâce à des modifications et des améliorations judicieuses.
Des artisans comme Marc Bell sont à la pointe de cette tendance. Marc est spécialisé dans la fabrication de pièces métalliques haut de gamme pour les designers, les architectes, les artistes et autres professionnels. Mais il est également pilote de course et passionné de motos sportives rétro. Vous le trouverez donc en train de construire des machines de ce type sous le nom de HAXCH Moto.
Son dernier projet est une Suzuki GSX-R1100 J de 1988 modifiée avec goût, communément appelée « air-huile » dans le milieu des fans de GSXR, en raison du mode de refroidissement du moteur de la moto.
« La construction a commencé par une demande d’Ossi, un Suisse qui rêvait d’une Slabside depuis son enfance », nous raconte Marc. « Il était fasciné par ces motos lorsqu’elles sont sorties en 1986, et aujourd’hui, à 50 ans, il a décidé qu’il était temps de commander sa propre Slabside personnalisée. »
« Ossi avait vu une précédente moto à carénage latéral construite par Haxch Moto et voulait la sienne. Le cahier des charges était de conserver un style classique inspiré de la course, mais de la rendre subtilement unique, avec toutes les améliorations de performances possibles pour la rendre aussi légère et précise que possible. Je construis beaucoup de motos pour la course et l’utilisation sur circuit, je me suis donc directement concentré sur les améliorations de la suspension et des freins. »
Les améliorations ont commencé par un ensemble de fourches Suzuki GSX-R750 SRAD, améliorées avec des composants internes Maxton. Un amortisseur Maxton a été installé à l’arrière, et le cadre et le bras oscillant ont été renforcés. La GSX-R1100 roule désormais sur des roues Dymag légères, avec deux étriers Brembo M4 montés sur des supports personnalisés à l’avant.
Pour la carrosserie, Marc a remplacé les carénages vieillissants de la GSX-R par des pièces en fibre de verre du marché secondaire. Il a ensuite modifié l’avant pour y installer deux phares à LED, montés dans un boîtier en aluminium sur mesure. Deux petits clignotants à LED Motogadget sont discrètement fixés de chaque côté du carénage.
Un tableau de bord Koso est installé derrière le pare-brise de la Suzuki, tandis que le guidon est équipé d’un accélérateur à action rapide Domino, de leviers d’embrayage et de frein HEL et de commutateurs Motone. Marc a également ajouté des flexibles HEL, des repose-pieds arrière ACC Billet Engineering et un système d’allumage sans clé Motogadget.
Marc avait en tête une refonte plus radicale de l’arrière de la GSX-R. « Les lignes du carénage d’origine m’ont toujours un peu dérangé », explique-t-il. « Sans vouloir dénigrer un classique, je trouve qu’il est trop enfoncé à partir de la selle vers l’arrière. Il n’est pas assez racé. »
J’ai donc coupé le sous-châssis d’origine (qui est soudé), soudé de nouveaux supports en aluminium au châssis principal, puis fabriqué un nouveau sous-châssis en aluminium pour relever la hauteur de caisse et soutenir la nouvelle partie arrière. J’ai conçu la partie arrière en carton, puis j’ai réalisé la version finale en tôle d’aluminium, en utilisant une roue anglaise et diverses techniques traditionnelles de travail de la tôle pour façonner les panneaux, avant de les souder ensemble au TIG. »
La nouvelle partie arrière perd les panneaux latéraux caractéristiques du modèle Slabside, mais reste fidèle à l’époque. Marc a réutilisé le feu arrière d’origine, mais l’a équipé d’un système LED. En haut, un panneau amovible révèle une selle passager (la moto est également équipée de repose-pieds passager escamotables et d’un support de plaque d’immatriculation, mais ils ne sont pas installés ici).
Sous la nouvelle carrosserie se cachent la nouvelle batterie Suzuki et un contrôleur Motogadget mo.Unit Blue qui gère le nouveau faisceau de câbles.
Même si le moteur est caché derrière le carénage, il n’est pas resté intact. Il a été reconstruit avec des composants internes standard, mais utilise désormais un kit d’allumage Dynatek Dyna 2000. Des carburateurs Mikuni RS38 à glissière plate assurent l’admission, tandis que des collecteurs d’échappement quatre en un et un silencieux Yoshimura produisent le son parfait.
L’un des nombreux talents de Marc est sa capacité à concevoir la livrée parfaite pour chaque moto qu’il construit. Celle-ci conserve la palette de couleurs d’origine de la GSX-R, mais avec un design plus contemporain.
« Je voulais la rendre unique, rendre hommage à l’originale sans m’y tenir exactement », explique-t-il. « Les deux fines rayures sur le réservoir sont l’un de mes éléments préférés du design, tout comme le numéro, qui apporte une touche de course et arbore un numéro spécial pour le propriétaire, Ossi. »
Dream Machine s’est chargé de la peinture radicale, tandis que Baz Kay s’est occupé de la sellerie. Comme toutes les créations précédentes de HAXCH, cette Suzuki GSX-R1100 est parfaite en tout point. Des pièces soigneusement sélectionnées aux graphismes extrêmement cool, nous ne changerions rien.
HAXCH Moto Instagram | Images par Kane Layland
