La moto que je vous présente aujourd’hui est sans doute l’une des plus remarquables et des plus convoitées par les jeunes passionnés de moto du début des années 2000 : l’Aprilia RS 125 Replica. La troisième série de la RS est arrivée sur le marché en 1999, avec un design qui, comme son nom l’indique, séduisait au premier coup d’œil, à l’image d’une moto de Grand Prix.
L’Aprilia RS 125 représente bien plus qu’une simple moto 125 cm³. Depuis son lancement en 1992, cette sportive italienne incarne l’excellence du segment des petites cylindrées sportives. Inspirée directement de la moto de course RSW 125 qui a vu triompher de nombreux champions du monde dont Valentino Rossi, la RS 125 a marqué des générations entières de jeunes pilotes. Son design agressif, sa partie cycle surdimensionnée et son moteur deux-temps explosif en ont fait un objet de désir absolu pour tous les passionnés de sensations fortes.
Plus de 100 000 exemplaires ont été produits et vendus dans plus de 30 pays à travers le monde, faisant de cette moto un véritable phénomène de société. Que ce soit bridée pour répondre aux contraintes du permis A1 ou libérée pour révéler ses véritables capacités, l’Aprilia RS 125 reste une référence incontournable dans l’univers des 125 sportives.
Quelle est l’origine de sa création ?
L’histoire de l’Aprilia RS 125 s’inscrit dans la stratégie ambitieuse d’Aprilia de dominer les championnats du monde de vitesse moto. À la fin des années 1980, sous l’impulsion d’Ivano Beggio, fils du fondateur Alberto Beggio, Aprilia comprend que la compétition est la vitrine technologique et publicitaire la plus puissante pour une marque de motos. Après s’être fait les dents en motocross, la marque de Noale se lance dans le Championnat du Monde de Vitesse au milieu des années 1980.
Le premier titre mondial arrive en 1992, lorsqu’Alessandro Gramigni est sacré champion du monde en catégorie 125 cm³. Cette même année 1992 marque le lancement de la RS 125 Extrema, une moto de route directement dérivée de la moto de Grand Prix. Le concept était révolutionnaire : offrir au grand public une réplique quasi identique de la machine de course, avec une technologie de pointe rarement vue sur une moto accessible aux jeunes pilotes.
Le moteur Rotax monocylindre deux-temps de 124,8 cm³, le cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 40 mm et le freinage avec disque avant surdimensionné de 320 mm constituaient un équipement digne des machines de compétition. Cette approche a immédiatement rencontré un succès phénoménal, d’autant plus que la moto bénéficiait du prestige des victoires en Grand Prix. La RS 125 est devenue le symbole de l’excellence italienne en matière de petites sportives.
L’objectif d’Aprilia était clair : créer une machine qui permettrait aux jeunes pilotes de développer leurs talents sur une moto aux performances exceptionnelles, tout en servant de tremplin vers les catégories supérieures. De nombreux champions du monde ont effectivement fait leurs débuts sur une Aprilia RS 125, notamment un certain Valentino Rossi qui remporta le titre mondial 125 cm³ en 1997 sur une Aprilia, consolidant définitivement la légende de cette moto.
Les différentes phases de l’Aprilia RS 125
Phase 1 : RS 125 Extrema (1992-1995)
La première génération de l’Aprilia RS 125, baptisée « Extrema », pose les fondations d’une légende. Lancée en 1992, cette version inaugurale se distingue par son design anguleux caractéristique des années 1990. Le carénage angulaire avec des prises d’air sur le carénage supérieur, l’optique rectangulaire et le bras oscillant simple face lui confèrent une allure agressive et moderne pour l’époque.
Le châssis périmétrique en aluminium, une première pour une 125 cm³ de série, garantit une rigidité exceptionnelle. La fourche inversée Marzocchi de 40 mm de diamètre avec 120 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière avec également 120 mm de débattement assurent un comportement routier précis. Les roues de 17 pouces équipées de pneus radiaux et les trois bâtons en aluminium complètent une partie cycle digne d’une moto de plus grosse cylindrée.
Le freinage impressionne avec un disque avant de 320 mm mordu par un étrier 4 pistons et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons. Le moteur Rotax 123 monocylindre deux-temps développe 34,6 ch à 11 500 tr/min dans sa version libre, bridé à 15 ch pour respecter la réglementation française. L’admission par clapets dans le carter et le système d’air forcé optimisent les performances. Le réservoir contient 14,5 litres et le graissage est séparé. Le poids contenu à environ 120 kg et la position de conduite sportive en font une véritable bombe pour l’époque.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la phase 1 (1992-1995)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps Rotax 123 refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124,8 cm³ |
| Alésage x course | 54 x 54,5 mm |
| Puissance max (version libre) | 34,6 ch à 11 500 tr/min |
| Puissance bridée | 15 ch |
| Couple max | 24 Nm à 9 000 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto avec système d’air forcé |
| Transmission | 6 rapports |
| Cadre | Périmétrique en aluminium peint gris métallisé |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 40 mm, débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 120 mm |
| Frein avant | 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons |
| Roues | 17 pouces, jantes 3 bâtons en aluminium |
| Pneus avant/arrière | 100/80-17 / 130/70-17 radiaux |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Poids à sec | Environ 120 kg |
| Vitesse maximale (bridée) | 110-115 km/h |
| Vitesse maximale (libre) | 160-165 km/h |
| Démarrage | Électrique ou kick |
| Instrumentation | Compteur analogique |
Phase 2 : RS 125 (1996-1998)
En 1996, Aprilia propose une évolution significative de sa RS 125. La dénomination « Extrema » disparaît, et la moto adopte simplement le nom RS 125. Cette deuxième phase apporte des améliorations esthétiques et techniques importantes. L’optique devient arrondie avec un becquet caractéristique sur la partie supérieure centrale, donnant à la moto un visage plus moderne et reconnaissable.
Les prises d’air sont désormais intégrées dans la partie haute du carénage central, améliorant l’aérodynamisme et le design. Le cadre en aluminium conserve sa structure périmétrique mais arbore désormais une finition polie sans revêtement protecteur, mettant en valeur la qualité de fabrication. Le bras oscillant évolue vers une conception asymétrique de type « banane », offrant à la fois un gain de rigidité et un style distinctif.
L’instrumentation évolue avec l’apparition d’un compteur numérique remplaçant la jauge de température analogique, modernisant le cockpit. Pour le marché italien, le changement le plus important concerne le moteur qui passe du Rotax 123 au nouveau Rotax 122, une version améliorée offrant un comportement plus linéaire et un couple légèrement supérieur à mi-régime. La fourche inversée gagne un réglage en précharge depuis 1997, permettant une meilleure adaptation aux différents types de pilotes.
Les versions Replica font leur apparition, arborant les couleurs des pilotes officiels Aprilia comme Tetsuya Harada puis Valentino Rossi, avec une double optique lenticulaire caractéristique. Ces versions limitées renforcent le lien entre la moto de série et les machines de Grand Prix, alimentant le rêve des jeunes pilotes.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la phase 2 (1996-1998)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps Rotax 122 refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124,8 cm³ |
| Alésage x course | 54 x 54,5 mm |
| Puissance max (version libre) | 34,5 ch à 11 500 tr/min |
| Puissance bridée | 15 ch |
| Couple max | 13 Nm à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto avec système d’air forcé |
| Transmission | 6 rapports |
| Cadre | Périmétrique en aluminium poli (sans peinture) |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 40 mm, débattement 120 mm, réglable en précharge |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 120 mm |
| Frein avant | 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons |
| Roues | 17 pouces, jantes 3 bâtons en aluminium |
| Pneus avant/arrière | 100/80-17 / 130/70-17 radiaux |
| Bras oscillant | Asymétrique type « banane » |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Poids à sec | Environ 120 kg |
| Vitesse maximale (bridée) | 110-115 km/h |
| Vitesse maximale (libre) | 160-165 km/h |
| Démarrage | Électrique ou kick |
| Instrumentation | Compteur numérique |
| Optique avant | Ronde avec becquet supérieur |
Phase 3 : RS 125 restyling (1999-2005)
La troisième génération marque un tournant stylistique majeur. En 1999, Aprilia présente une RS 125 au carénage entièrement redessiné, plus arrondi et voluptueux. Les formes deviennent plus fluides, avec des carénages plus larges et bombés qui confèrent à la moto une présence accrue. L’optique arrondie conserve son becquet caractéristique mais s’intègre dans un ensemble plus harmonieux.
La prise d’air unique sur le côté droit remplace le système précédent, améliorant l’efficacité du refroidissement moteur. Les jantes évoluent vers un design à cinq bâtons, plus modernes et légèrement plus légers. Le cadre périmétrique en aluminium conserve sa finition polie qui devient la signature visuelle de la RS 125.
Cette phase se distingue par une amélioration continue de la fiabilité et du comportement moteur. Le Rotax 122 est optimisé pour offrir une meilleure réponse à l’accélération tout en conservant la puissance maximale. En 2001, l’adoption d’un pot catalytique marque l’adaptation aux normes environnementales croissantes, sans pénaliser significativement les performances.
Le freinage et la partie cycle restent au plus haut niveau, avec la fourche inversée Marzocchi de 40 mm et le mono-amortisseur arrière parfaitement calibrés. Cette génération consolide la réputation de la RS 125 comme la référence absolue des 125 sportives, notamment face à sa grande rivale, la Cagiva Mito. Les ventes restent excellentes et de nombreux jeunes pilotes choisissent la RS 125 comme première moto.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la phase 3 (1999-2005)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps Rotax 122 refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124,8 cm³ |
| Alésage x course | 54 x 54,5 mm |
| Puissance max (version libre) | 34,5 ch à 11 500 tr/min |
| Puissance bridée | 15 ch |
| Couple max | 13 Nm à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto |
| Transmission | 6 rapports |
| Cadre | Périmétrique en aluminium poli |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 40 mm, débattement 120 mm, réglable en précharge |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 120 mm |
| Frein avant | 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons |
| Roues | 17 pouces, jantes 5 bâtons en aluminium |
| Pneus avant/arrière | 100/80-17 / 130/70-17 radiaux |
| Bras oscillant | Asymétrique type « banane » |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Poids à sec | Environ 120 kg |
| Vitesse maximale (bridée) | 110-115 km/h |
| Vitesse maximale (libre) | 160-165 km/h |
| Démarrage | Électrique ou kick |
| Instrumentation | Compteur numérique |
| Optique avant | Ronde avec becquet supérieur |
| Carénage | Plus arrondi et voluptueux |
| Prise d’air | Unique côté droit |
| Échappement | Pot catalytique (à partir de 2001) |
Phase 4 : RS 125 nouvelle génération (2006-2012)
L’année 2006 marque une refonte complète du style de la RS 125. Aprilia présente une moto au design radicalement différent, directement inspiré de la RSV 1000 R, la superbike phare de la marque. Le carénage adopte des lignes plus anguleuses et agressives, avec deux optiques lenticulaires qui remplacent le phare unique, donnant à la petite 125 un faciès de grande sportive moderne.
Le cockpit évolue vers un affichage numérique multifonctionnel incorporant un ordinateur de bord actionnable directement depuis le guidon. Cette évolution technologique place la RS 125 au niveau des motos de plus grosse cylindrée en termes d’équipement. Le freinage franchit un cap supplémentaire avec l’adoption d’un étrier radial à montage radial, une technologie encore rare en 2006 et réservée aux motos haut de gamme.
Les roues multi-bâtons de marque Marchesini apportent une touche de prestige supplémentaire. La fourche inversée Marzocchi de 40 mm conserve son diamètre mais bénéficie d’améliorations en termes de réglages et de fluidité. Le poids reste contenu autour de 120-125 kg et le comportement routier atteint des sommets de précision.
Le moteur Rotax 122 est décliné en deux versions selon les normes environnementales : Euro 2 avec allumage CDI classique, et Euro 3 à partir de 2008 avec une gestion électronique améliorée et un nouveau carburateur Dell’Orto VHST CD de 28 mm pour répondre aux normes d’émissions plus strictes. En 2012, la production de la RS 125 deux-temps prend fin pour laisser place à la RS4 125, équipée d’un moteur quatre-temps moins performant mais conforme aux nouvelles réglementations environnementales.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la phase 4 (2006-2012)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps Rotax 122 refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124,8 cm³ |
| Alésage x course | 54 x 54,5 mm |
| Puissance max (version libre) | 34 ch à 11 500 tr/min |
| Puissance bridée | 15 ch |
| Couple max | 13 Nm à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto (VHST CD 28 mm à partir de 2008) |
| Gestion électronique | CDI (Euro 2) ou ECU EFI Technology (Euro 3 à partir de 2008) |
| Transmission | 6 rapports |
| Cadre | Périmétrique en aluminium poli |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 40 mm, débattement 120 mm, réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 120 mm |
| Frein avant | 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons à montage radial |
| Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons |
| Roues | 17 pouces, jantes multi-bâtons Marchesini |
| Pneus avant/arrière | 100/80-17 / 130/70-17 radiaux |
| Bras oscillant | Asymétrique type « banane » |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Poids à sec | Environ 122 kg |
| Vitesse maximale (bridée) | 120-125 km/h |
| Vitesse maximale (libre) | 160-165 km/h |
| Démarrage | Électrique |
| Instrumentation | Affichage numérique multifonctionnel avec ordinateur de bord |
| Optique avant | Double optique lenticulaire |
| Design | Inspiré RSV 1000 R, lignes anguleuses |
| Normes | Euro 2 puis Euro 3 (2008) |
Phase 5 : RS 125 quatre-temps (2013-présent)
À partir de 2013, l’Aprilia RS 125 subit sa transformation la plus radicale : l’abandon du moteur deux-temps au profit d’un monocylindre quatre-temps. Ce changement majeur répond aux normes environnementales de plus en plus strictes, notamment Euro 4 puis Euro 5. Le nouveau moteur de 124 cm³ à quatre soupapes et injection électronique développe 15 ch à 10 500 tr/min dans sa version homologuée A1, avec un couple de 11 Nm à 8 500 tr/min.
Le design évolue pour se rapprocher de la famille des RS modernes, notamment la RS 660. Les lignes restent agressives avec des flancs sculptés et une double optique LED à technologie moderne. Le cadre en aluminium demeure un atout majeur, associé à un bras oscillant également en aluminium pour une rigidité optimale. La fourche inversée conserve son diamètre de 40 mm avec 110 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière offre 120 mm.
Le freinage évolue avec un disque avant de 300 mm (réduit par rapport aux versions précédentes) associé à un étrier radial Brembo 4 pistons, et un système ABS double canal pour une sécurité maximale. Le contrôle de traction fait son apparition, une première sur une 125 cm³. L’instrumentation LCD moderne peut être complétée par la plateforme multimédia Aprilia MIA qui permet de recevoir des appels, des notifications et d’écouter de la musique.
En option, un shifter électronique permet des changements de vitesse sans débrayer, une technologie rare sur ce segment. Le poids augmente légèrement à environ 145 kg en ordre de marche, conséquence du moteur quatre-temps et des équipements électroniques additionnels. Les performances pures diminuent par rapport aux versions deux-temps (vitesse maximale d’environ 125-130 km/h), mais la consommation chute à environ 3,2 l/100 km, offrant une autonomie d’environ 450 km avec le réservoir de 14,5 litres.
La version GP Replica, habillée aux couleurs des motos officielles MotoGP pilotées par Marco Bezzecchi et Jorge Martin, perpétue la tradition des éditions spéciales. Cette cinquième phase représente une RS 125 plus civilisée, plus écologique et mieux équipée, mais qui divise les puristes nostalgiques de l’ère deux-temps.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la phase 5 (2013-présent)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps 4 soupapes refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Alésage x course | 58 x 47,2 mm |
| Puissance max | 15 ch à 10 500 tr/min |
| Couple max | 11 Nm à 8 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Transmission | 6 rapports avec option shifter électronique |
| Cadre | Périmétrique en aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 40 mm, débattement 110 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 120 mm |
| Frein avant | 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons radial Brembo |
| Frein arrière | 1 disque Ø 218 mm, étrier 2 pistons |
| Freinage | ABS double canal |
| Roues | 17 pouces, jantes 12 bâtons en aluminium |
| Pneus avant/arrière | 100/80-17 / 130/70-17 |
| Bras oscillant | Aluminium |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Poids en ordre de marche | Environ 145 kg |
| Vitesse maximale | 125-130 km/h |
| Consommation moyenne | 3,2 l/100 km |
| Autonomie | Environ 450 km |
| Démarrage | Électrique uniquement |
| Instrumentation | LCD avec option plateforme Aprilia MIA |
| Optique avant | Triple LED |
| Électronique | Contrôle de traction |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Normes | Euro 5 |
| Design | Inspiré RS 660/RSV4, style racing moderne |
Questions fréquentes sur l’Aprilia RS 125
Quelle est la vitesse maximale de l’Aprilia RS 125 ?
La vitesse maximale de l’Aprilia RS 125 varie considérablement selon la version et l’époque du modèle.
Version bridée (conforme au permis A1) : Les Aprilia RS 125 bridées à 15 ch, conformes à la réglementation pour les détenteurs du permis A1 ou du permis B avec formation de 7 heures, atteignent une vitesse maximale comprise entre 110 et 125 km/h selon les générations. Les versions deux-temps (1992-2012) se situent plutôt dans la fourchette basse (110-115 km/h), tandis que les versions quatre-temps récentes (2013-présent) peuvent atteindre 125-130 km/h au compteur, soit environ 120-125 km/h réels.
Cette vitesse, bien qu’elle puisse sembler modeste, reste largement suffisante pour une utilisation quotidienne et permet déjà de profiter des qualités dynamiques exceptionnelles de la moto, notamment dans les virages où la RS 125 excelle grâce à son châssis en aluminium et sa légèreté.
Version libre (usage circuit uniquement) : Les versions débridées des RS 125 deux-temps (1992-2012) développant environ 34 ch révèlent leur véritable potentiel avec des vitesses maximales comprises entre 160 et 165 km/h. Ces performances exceptionnelles pour une 125 cm³ s’expliquent par la puissance spécifique remarquable du moteur deux-temps Rotax (environ 270 ch/litre) et le poids plume d’environ 120 kg.
Les modèles quatre-temps récents, même débridés, ne peuvent rivaliser avec ces chiffres en raison de leur architecture moteur intrinsèquement moins performante, avec une vitesse maximale plafonnant autour de 130-140 km/h.
Attention : Il est impératif de rappeler que débrider une moto est strictement illégal sur route ouverte en France et dans la plupart des pays européens. Cette modification expose le conducteur à de lourdes sanctions : amendes importantes, retrait de points, voire suspension ou annulation du permis de conduire. De plus, l’assurance peut refuser toute prise en charge en cas d’accident si la moto est modifiée. Le débridage ne doit être envisagé que dans le cadre d’une utilisation sur circuit privé.
Combien coûte une Aprilia RS 125 ?
Le prix d’une Aprilia RS 125 varie considérablement selon qu’il s’agit d’un modèle neuf ou d’occasion, et selon la génération.
Modèle neuf (2025) : En 2025, une Aprilia RS 125 neuve quatre-temps se négocie autour de 5 499 à 5 699 € en concession officielle Aprilia pour le modèle standard. La version GP Replica, habillée aux couleurs de l’équipe officielle MotoGP, affiche un surcoût d’environ 150 €, portant son prix à environ 5 849 €. Ces tarifs peuvent varier légèrement selon les promotions des concessionnaires et les options choisies, notamment le shifter électronique ou la plateforme multimédia Aprilia MIA.
Des solutions de financement sont généralement proposées par les concessionnaires, avec des mensualités démarrant autour de 80-90 € sur 60 mois selon l’apport initial et les conditions.
Marché de l’occasion : Le marché de l’occasion offre un large éventail de prix selon l’ancienneté, l’état et le kilométrage :
- RS 125 récentes (2020-2024) : Entre 4 000 et 5 000 €. Ces modèles en excellent état avec peu de kilomètres (moins de 5 000 km) représentent une alternative intéressante au neuf avec une décote limitée.
- RS 125 années 2010 (2006-2012) : Entre 2 500 et 3 800 €. Ces versions deux-temps fin de génération sont recherchées par les puristes et offrent le meilleur compromis performances/prix.
- RS 125 années 2000 (1999-2005) : Entre 2 000 et 3 200 €. Ces modèles restent prisés malgré leur âge, notamment les exemplaires bien entretenus avec historique complet.
- RS 125 années 1990 (1992-1998) : Entre 1 800 et 3 500 €. Les Extrema et premières générations deviennent des objets de collection. Les exemplaires en état d’origine et faible kilométrage peuvent atteindre des prix élevés.
Il est recommandé de privilégier un exemplaire avec historique d’entretien complet, particulièrement pour les versions deux-temps qui nécessitent une révision régulière. Sur les moteurs deux-temps, la réfection du haut moteur doit être prévue tous les 10 000 km environ.
Quel est le prix de l’assurance pour une Aprilia RS 125 ?
Le coût de l’assurance pour une Aprilia RS 125 varie considérablement selon plusieurs facteurs : l’âge du conducteur, son expérience, son coefficient bonus-malus, la formule choisie et la localisation géographique.
Facteurs influençant le tarif :
L’âge et l’ancienneté du permis constituent les critères les plus déterminants. Un jeune conducteur de 16-18 ans avec un permis A1 récent paiera significativement plus cher qu’un conducteur expérimenté bénéficiant du bonus de son permis B. La RS 125 étant classée comme une moto « hypersportive » par certains assureurs en raison de ses performances, elle peut faire l’objet de refus d’assurance ou de tarifs majorés.
Le lieu de résidence influe également : une moto stationnée dans une grande ville avec un taux de vol élevé sera plus chère à assurer qu’une moto garée dans un garage fermé en zone rurale. Le kilométrage annuel déclaré et l’usage (trajet domicile-travail, loisir) modifient aussi la prime.
Fourchettes de prix indicatives :
- Jeune conducteur (16-20 ans, permis récent) : Comptez entre 600 et 1 200 € par an en formule tous risques. Certains jeunes conducteurs rapportent des tarifs atteignant 1 000 € voire plus chez certains assureurs spécialisés. La formule au tiers peut descendre à 400-700 € par an, mais offre une protection limitée.
- Conducteur expérimenté (plusieurs années de permis, bonus) : Les tarifs deviennent beaucoup plus raisonnables, avec une fourchette de 250 à 500 € par an en tous risques, et 150 à 300 € au tiers. Certains profils avec bonus maximal et bonne expérience obtiennent des tarifs autour de 225 € par an en tous risques.
- Profil intermédiaire (quelques années d’expérience) : Environ 400 à 800 € par an selon la formule et les garanties choisies.
Conseils pour optimiser le coût :
Utiliser un comparateur d’assurance moto permet de mettre en concurrence plusieurs assureurs et d’obtenir le meilleur tarif. Les assureurs spécialisés dans les deux-roues comme la Mutuelle des Motards, AMV ou April Moto proposent souvent des tarifs plus compétitifs que les assureurs généralistes. Certains assureurs peuvent refuser d’assurer une RS 125 pour les jeunes conducteurs, d’où l’importance de multiplier les demandes de devis.
Opter pour un bon antivol homologué SRA et un garage fermé peut permettre d’obtenir des réductions sur la prime. Augmenter les franchises réduit également le coût annuel, mais impose une participation plus élevée en cas de sinistre. Pour les budgets serrés, la formule au tiers avec extension vol peut représenter un bon compromis.
Quel permis pour une 125 RS Aprilia ?
Pour conduire légalement une Aprilia RS 125 en France, plusieurs options de permis s’offrent aux futurs pilotes selon leur âge et leur situation.
Permis A1 (dès 16 ans) : Le permis A1 est le permis moto spécifique pour les 125 cm³. Accessible dès 16 ans, il nécessite de passer un examen théorique (code de la route) et un examen pratique composé d’une épreuve hors circulation (plateau) et d’une épreuve en circulation. La formation comprend au minimum 20 heures de conduite (8 heures de plateau et 12 heures de circulation). Ce permis autorise la conduite de motos dont la puissance n’excède pas 11 kW (15 ch) et le rapport puissance/poids ne dépasse pas 0,1 kW/kg.
L’Aprilia RS 125, bridée à 15 ch comme le sont tous les modèles vendus neufs en France, entre parfaitement dans ce cadre réglementaire. Le permis A1 représente souvent la première expérience de conduite d’une moto sportive pour de nombreux jeunes passionnés.
Permis B avec formation 125 cm³ (à partir de 18 ans) : Les titulaires du permis B (permis voiture) depuis au moins deux ans peuvent conduire une 125 cm³ après avoir suivi une formation pratique de 7 heures dans une auto-école ou un centre de formation agréé. Cette formation, souvent appelée « formation 125 » ou « permis 125 », se décompose en théorie (2 heures), pratique hors circulation (2 heures) et pratique en circulation (3 heures).
Aucun examen n’est requis à l’issue de la formation, seule la présence et la participation sont nécessaires. L’auto-école délivre ensuite une attestation de formation qui, associée au permis B, autorise légalement la conduite d’une 125 cm³. Cette solution est particulièrement prisée des adultes souhaitant découvrir la moto sans passer un permis complet.
Permis A2 (dès 18 ans) et permis A (dès 20 ou 24 ans) : Les titulaires du permis A2 (accessible dès 18 ans, limité à 35 kW et 0,2 kW/kg) ou du permis A (permis moto complet accessible dès 20 ans après deux ans de permis A2, ou directement à 24 ans) peuvent évidemment conduire une Aprilia RS 125 sans aucune restriction. Ces permis offrent l’accès à des cylindrées supérieures, la RS 125 représentant alors une moto d’initiation ou de loisir plutôt qu’une machine de référence.
Cas particuliers : Les personnes ayant obtenu leur permis B avant mars 1980 sont dispensées de formation et peuvent conduire directement une 125 cm³. Cette exception concerne une population de motards expérimentés ayant déjà conduit dans leur jeunesse.
Il est important de noter que la conduite d’une Aprilia RS 125 débridée (développant plus de 15 ch) n’est légale que sur circuit privé et nécessite théoriquement un permis moto (A2 ou A) pour disposer de la puissance complète. Sur route ouverte, seule la version bridée à 15 ch est autorisée avec les permis mentionnés ci-dessus.
Quels sont les avis sur l’Aprilia RS 125 ?
Les avis sur l’Aprilia RS 125 sont globalement très positifs, qu’il s’agisse des propriétaires, des essayeurs professionnels ou des passionnés de motos sportives. Cependant, les opinions varient selon qu’on parle des versions deux-temps légendaires (1992-2012) ou des versions quatre-temps modernes (2013-présent).
Points forts unanimement salués :
Le design constitue le premier atout mis en avant. La RS 125 est régulièrement citée comme la plus belle moto 125 cm³ du marché, avec son style directement inspiré des motos de MotoGP et ses lignes agressives qui ne laissent personne indifférent. L’évolution stylistique à travers les générations a toujours su maintenir ce caractère racé et désirable.
La partie cycle représente le second point fort majeur. Le châssis périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 40 mm, le bras oscillant en aluminium et le freinage surdimensionné (disque de 300-320 mm) confèrent à la RS 125 un comportement routier exceptionnel. Les propriétaires louent unanimement la précision en courbe, la stabilité à haute vitesse et la qualité du train roulant, digne d’une moto de bien plus grosse cylindrée. Comme le soulignent de nombreux témoignages, « plus légère qu’une supermodel et plus courte qu’un taxi londonien, elle plonge dans les virages à la moindre pression sur le guidon ».
L’équipement haut de gamme impressionne également : étrier de frein radial Brembo, jantes en aluminium de qualité, instrumentation complète, finitions soignées. Pour une 125 cm³, le niveau d’équipement rivalise avec des motos bien plus chères.
Les versions deux-temps (1992-2012) : nostalgie et performances brutes :
Les versions équipées du moteur Rotax deux-temps sont adulées par les puristes. En version débridée, le moteur développant environ 34 ch offre des performances hallucinantes : 270 ch/litre, accélérations explosives au-delà de 8 000 tr/min, montée en régime vertigineuse jusqu’à 11 500 tr/min, et un son caractéristique qui fait vibrer les passionnés. De nombreux propriétaires évoquent avec nostalgie cette époque où « les 125 RS des années 90 avec leurs 35 CV et poids de 120 kg » régnaient sans partage.
Cependant, ces versions deux-temps présentent aussi des contraintes. L’entretien est exigeant avec une réfection du haut moteur nécessaire tous les 10 000 km environ, ce qui représente un coût et une immobilisation régulière. La fiabilité peut être aléatoire, particulièrement sur les exemplaires ayant été « maltraités » par des jeunes pilotes peu soucieux de l’entretien. Les soucis électriques sont également mentionnés, avec un faisceau parfois mal isolé et des connexions fragiles.
En version bridée légale (15 ch), le comportement du moteur déçoit certains utilisateurs : trou à l’accélération autour de 7 000 tr/min, nécessité de jouer constamment de la boîte pour rester dans la plage d’utilisation, performances en retrait qui ne justifient pas vraiment l’investissement dans un châssis aussi sophistiqué. Certains commentent qu’en version bridée, « maintenir la moto dans cet état relève du masochisme ».
Les versions quatre-temps modernes (2013-présent) : confort mais compromis :
Les versions récentes équipées du moteur quatre-temps suscitent des avis plus partagés. Les propriétaires apprécient la modernité de l’équipement : ABS double canal, contrôle de traction, instrumentation LCD, possibilité d’ajouter la connectivité Aprilia MIA, shifter électronique en option. La consommation réduite (3,2 l/100 km) et l’autonomie accrue (450 km) séduisent les utilisateurs quotidiens.
Le comportement du moteur est plus linéaire et exploitable à bas régime, ce qui facilite la conduite en ville et rend la moto plus accessible aux débutants. La fiabilité s’améliore également, avec moins d’interventions mécaniques nécessaires.
Cependant, les puristes regrettent la perte de caractère et de performances. La vitesse maximale plafonne à 125-130 km/h, bien loin des 165 km/h des versions deux-temps. Le gain de poids (145 kg contre 120 kg) et la puissance bridée à 15 ch rendent la moto moins incisive. Certains commentaires évoquent une « amélioration de l’efficacité énergétique au prix d’une réduction drastique de puissance et de couple ».
Cas d’usage et recommandations :
Les avis convergent sur le fait que l’Aprilia RS 125 n’est pas une moto pour tout le monde. La position de conduite très sportive, avec guidon bas et selle haute (820 mm), peut être inconfortable pour les longs trajets. Les débutants complets peuvent trouver la moto intimidante au début, bien que le châssis pardonne beaucoup d’erreurs grâce à sa qualité.
Pour les jeunes pilotes passionnés de sport et de sensations, notamment ceux aspirant à la compétition ou aux trackdays, la RS 125 représente une école de pilotage exceptionnelle. Son comportement routier enseigne la rigueur et permet de progresser rapidement. Pour un usage quotidien mixte ville/route, les versions quatre-temps récentes offrent le meilleur compromis avec leur équipement moderne et leur consommation réduite.
Les propriétaires soulignent l’importance d’acheter un exemplaire bien entretenu avec historique complet, particulièrement pour les versions deux-temps. Un budget d’entretien annuel de 250 à 400 € doit être prévu, auquel s’ajoute l’assurance relativement élevée pour les jeunes conducteurs.
En conclusion, l’Aprilia RS 125 bénéficie d’une réputation d’excellence méritée, particulièrement auprès des passionnés de motos sportives. Son statut d’icône dans le monde des 125 cm³ reste intact, même si l’évolution réglementaire a quelque peu domestiqué le caractère sauvage qui a fait sa légende. Pour découvrir d’autres aspects de la culture moto sportive, n’hésitez pas à consulter notre article sur les café racers.
Malgré les efforts du groupe Piaggio pour maintenir en vie les moteurs à deux temps chez Aprilia, la RS 125 à deux temps nous a dit adieu en 2012, la dernière de sa lignée avec la Cagiva Mito 125.
