La Honda CB 125 Twin représente une page importante de l’histoire des petites cylindrées japonaises. Produite entre 1977 et 1988, cette petite routière bicylindre a marqué toute une génération de motards débutants, particulièrement en Europe. Avec son moteur deux cylindres en ligne, elle se distinguait nettement des 125 monocylindres de l’époque par son agrément de conduite et sa sonorité caractéristique. Robuste, fiable et accessible, la CB 125 Twin incarnait parfaitement la philosophie Honda des années 1970-1980 : offrir une moto simple, efficace et durable pour accompagner les nouveaux motards dans leurs premiers kilomètres. Aujourd’hui recherchée par les amateurs de café racer pour sa base technique solide, elle reste une moto appréciée pour débuter dans l’univers des deux-roues anciens.
Quelle est l’origine de sa création ?
Au milieu des années 1970, Honda cherchait à renouveler sa gamme de 125cc pour séduire les jeunes motards européens. Le constructeur japonais dominait déjà le marché avec ses monocylindres CB 125, mais la concurrence s’intensifiait. Honda décida alors de développer une petite bicylindre accessible, reprenant les codes esthétiques et techniques de ses grandes sœurs de la gamme CB.
La CB 125 Twin fut lancée en 1977 comme une version miniaturisée des célèbres CB quatre cylindres. Son moteur bicylindre en ligne de 124 cm³ refroidi par air offrait une alternative plus raffinée aux monocylindres traditionnels. L’objectif était clair : proposer une moto d’initiation avec un caractère plus sportif et une sonorité plus noble, tout en conservant la simplicité d’entretien et la fiabilité légendaire Honda.
Cette stratégie répondait parfaitement aux attentes du marché européen, où les jeunes conducteurs recherchaient une moto valorisante pour leurs débuts, capable d’évoluer avec leur expérience. La CB 125 Twin s’inscrivait dans la lignée des CB 250 et CB 400 Twin, créant une véritable famille cohérente dans le catalogue Honda.
Les différentes phases de la Honda CB 125 Twin
Phase 1 : CB 125 T (1977-1979)
La première génération de la CB 125 Twin, désignée CB 125 T, posait les fondations de ce modèle. Elle arborait un design sobre et élégant, directement inspiré des CB de cylindrée supérieure. Le réservoir caractéristique avec ses genouillères en caoutchouc, les caches latéraux chromés et l’instrumentation complète lui donnaient un look de « vraie » moto, loin des petites 125 utilitaires de l’époque.
Le moteur bicylindre développait environ 15 chevaux, offrant des performances honnêtes pour la catégorie. La transmission par chaîne, les freins à tambour aux deux roues et la suspension classique (fourche télescopique à l’avant, amortisseurs doubles à l’arrière) constituaient un ensemble conventionnel mais efficace.
| Caractéristique | CB 125 T (1977-1979) |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, SACT |
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Alésage x course | 44 x 41 mm |
| Puissance | 15 ch à 10 000 tr/min |
| Couple | 1,0 mkg à 9 000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Keihin |
| Transmission | 5 vitesses |
| Freins avant | Tambour 160 mm |
| Freins arrière | Tambour 110 mm |
| Suspension avant | Fourche télescopique Ø 31 mm |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles |
| Pneu avant | 2.75-18 |
| Pneu arrière | 3.00-18 |
| Réservoir | 11 litres |
| Poids à sec | 115 kg |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
Phase 2 : CB 125 T2 (1980-1982)
En 1980, Honda actualisa légèrement sa petite twin avec la désignation CB 125 T2. Les évolutions restaient cosmétiques, avec principalement des changements de coloris et de graphismes. Le constructeur japonais modifia les décorations latérales et proposa de nouvelles livrées pour maintenir l’attrait commercial du modèle.
Sur le plan technique, la CB 125 T2 conservait l’essentiel de la base de la T première génération. Quelques ajustements mineurs concernaient la carburation et les réglages moteur pour améliorer la consommation et répondre aux premières normes antipollution européennes. La fiabilité restait exemplaire, confirmant la réputation Honda.
| Caractéristique | CB 125 T2 (1980-1982) |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, SACT |
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Alésage x course | 44 x 41 mm |
| Puissance | 14,5 ch à 10 000 tr/min |
| Couple | 1,0 mkg à 9 000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Keihin (réglages modifiés) |
| Transmission | 5 vitesses |
| Freins avant | Tambour 160 mm |
| Freins arrière | Tambour 110 mm |
| Suspension avant | Fourche télescopique Ø 31 mm |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles |
| Pneu avant | 2.75-18 |
| Pneu arrière | 3.00-18 |
| Réservoir | 11 litres |
| Poids à sec | 115 kg |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
Phase 3 : CB 125 TD (1982-1988)
La dernière évolution majeure arriva en 1982 avec la CB 125 TD, qui introduisait enfin un frein à disque à l’avant. Cette amélioration significative répondait à une attente forte des utilisateurs et alignait la petite Honda sur les standards de l’époque. Le disque de 240 mm avec étrier simple piston offrait un freinage plus progressif et plus puissant que l’ancien tambour.
Honda profita de cette mise à jour pour moderniser l’esthétique avec de nouveaux graphismes type « Comstar » sur les caches latéraux, des coloris plus vifs et une instrumentation légèrement revue. La TD conserva sa production jusqu’en 1988, devenant ainsi la version la plus diffusée de la CB 125 Twin. Elle accompagna fidèlement des milliers de motards débutants à travers l’Europe pendant six années.
| Caractéristique | CB 125 TD (1982-1988) |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, SACT |
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Alésage x course | 44 x 41 mm |
| Puissance | 14,5 ch à 10 000 tr/min |
| Couple | 1,0 mkg à 9 000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Keihin |
| Transmission | 5 vitesses |
| Freins avant | Disque 240 mm, étrier simple piston |
| Freins arrière | Tambour 110 mm |
| Suspension avant | Fourche télescopique Ø 31 mm |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles |
| Pneu avant | 2.75-18 |
| Pneu arrière | 3.00-18 |
| Réservoir | 11 litres |
| Poids à sec | 118 kg |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
Les séries spéciales de la Honda CB 125 Twin
Contrairement à certains modèles emblématiques de la marque, la Honda CB 125 Twin n’a pas bénéficié de véritables séries spéciales ou éditions limitées durant sa production. Honda a privilégié une approche pragmatique en proposant différentes livrées au fil des années, mais sans créer de versions collector ou sportives spécifiques.
Les variations se limitaient essentiellement aux coloris disponibles selon les marchés : rouge/blanc, bleu/blanc, noir/or, et diverses combinaisons bicolores qui évoluaient chaque année pour rafraîchir l’offre. Certains marchés européens ont pu recevoir des combinaisons de couleurs spécifiques, mais il ne s’agissait pas de séries spéciales à proprement parler.
Il convient toutefois de noter que les premières CB 125 T de 1977-1978 avec leur instrumentation complète et leurs finitions chromées sont aujourd’hui les plus recherchées par les collectionneurs, non pas parce qu’elles constituent une série spéciale, mais simplement en raison de leur rareté et de leur statut de première génération.
Questions fréquentes sur la Honda CB 125 Twin
Quelle est la vitesse maximale de la Honda CB 125 Twin ?
La Honda CB 125 Twin bridée, conforme à la réglementation française pour les jeunes conducteurs, atteignait environ 95-100 km/h. Cette limitation était obtenue par un bridage moteur ramenant la puissance autour de 9-10 chevaux.
En version libre (débrider), la CB 125 Twin pouvait atteindre 110-115 km/h selon les conditions et l’état de la moto. Il est important de noter que débridé une CB 125 Twin modifie son homologation et rend son usage sur route illégal en France, quel que soit le permis détenu. Cette pratique peut entraîner des sanctions importantes en cas de contrôle et invalide l’assurance.
Combien coûte une Honda CB 125 Twin ?
Le prix d’une Honda CB 125 Twin sur le marché de l’occasion varie considérablement selon l’état, l’année et le kilométrage. Pour une CB 125 T première génération (1977-1979) en bon état, comptez entre 1 500 et 2 500 €. Les modèles roulant mais nécessitant une restauration se trouvent à partir de 800-1 200 €.
Les CB 125 T2 et TD, plus courantes, se négocient généralement entre 1 200 et 2 000 € pour un exemplaire en état correct. Les versions parfaitement restaurées ou d’origine exceptionnelle peuvent atteindre 3 000-3 500 €, particulièrement pour les premières années avec finitions chromées complètes.
Les prix ont tendance à augmenter régulièrement depuis quelques années, portés par l’engouement pour les petites japonaises classiques et les projets café racer. Une CB 125 Twin bien entretenue représente un investissement stable, voire valorisant à moyen terme.
Quel est le prix de l’assurance pour une Honda CB 125 Twin ?
L’assurance d’une Honda CB 125 Twin reste très abordable. Pour une formule au tiers basique, comptez entre 150 et 300 € par an selon votre profil et votre historique. Les jeunes conducteurs paieront naturellement plus cher, avec des tarifs pouvant atteindre 400-500 € annuels.
L’avantage d’une moto ancienne comme la CB 125 Twin est sa faible valeur vénale, qui permet d’opter pour une assurance tiers sans pénaliser excessivement le budget. Pour une formule tous risques incluant le vol et les dégâts matériels, les tarifs grimpent à 400-600 € annuels.
Certains assureurs spécialisés dans les motos anciennes de collection proposent des formules avantageuses si votre CB 125 Twin a plus de 30 ans et roule moins de 3 000 km/an. Ces contrats peuvent descendre à 120-200 € annuels tout en offrant une protection adaptée, voir encore moins dans le cadre d’une assurance flotte.
Quel permis pour une Honda CB 125 Twin ?
Pour conduire une Honda CB 125 Twin bridée sur route en France, vous devez posséder soit le permis A1 (accessible dès 16 ans), soit le permis B avec la formation de 7 heures (pour les permis obtenus après mars 1980), soit un permis A2 ou A. La moto doit être bridée à 15 ch maximum et respecter son homologation d’origine.
Attention : la version libre (débridée) de la CB 125 Twin n’est pas homologuée pour circuler sur la route en France, quel que soit le permis que vous détenez. Même avec un permis A (moto sans restriction), rouler avec une 125 débridée constitue une infraction grave, assimilée à une modification non déclarée du véhicule. Vous risquez une amende, une immobilisation de la moto et l’annulation de votre assurance en cas d’accident.
Pour conduire légalement une CB 125 Twin libre sur circuit ou terrain privé, aucun permis spécifique n’est requis, mais vous devez disposer d’une assurance adaptée à la pratique sur piste.
Quels sont les avis sur la Honda CB 125 Twin ?
Les propriétaires et anciens utilisateurs de la CB 125 Twin partagent généralement un avis très positif sur cette petite japonaise. Sa fiabilité légendaire est systématiquement mise en avant : le moteur Honda encaisse sans broncher les kilomètres et les années, à condition d’un entretien régulier. Les vidanges fréquentes et le réglage des soupapes constituent l’essentiel de la maintenance préventive.
Le caractère du bicylindre est très apprécié pour une 125, offrant une sonorité agréable et un agrément supérieur aux monocylindres. Les performances restent modestes selon les standards actuels, mais suffisantes pour une utilisation urbaine et périurbaine. La position de conduite droite et confortable convient parfaitement aux débutants et aux trajets quotidiens.
Les points faibles régulièrement cités concernent le freinage des versions à tambour (modèles T et T2), qui demande de l’anticipation. Les vibrations peuvent aussi se faire sentir à haut régime, typique des petits bicylindres de l’époque. La disponibilité des pièces détachées reste correcte grâce à un marché d’occasion actif et quelques spécialistes, bien que certaines pièces spécifiques deviennent rares.
Idéale pour acheter sa première moto ancienne, la CB 125 Twin séduit par sa simplicité mécanique accessible aux bricoleurs débutants. Elle constitue également une excellente base pour un projet café racer léger et maniable. Après une révision complète, une CB 125 Twin bien conservée offre de belles années de plaisir sans ruiner son propriétaire.
