Honda NSR 125 2-temps

Honda a connu des hauts et des bas tout au long de son histoire avec les moteurs deux temps. Curieusement, le premier modèle conçu par le constructeur était un cyclomoteur deux temps, le Honda Model A, qui était essentiellement un vélo équipé d’un moteur. Il a rapidement été remplacé par un modèle à quatre temps, doté d’un châssis beaucoup plus élaboré, qui est devenu l’identité de la marque avec le lancement du Honda Model D, également connu sous le nom de « Dream ».

Fondamentalement, Honda n’est pas une marque qui a misé fortement sur ce type de moteurs sans soupapes. Mais lorsqu’elle en a fabriqué, elle l’a fait de manière remarquable ! Notamment pour être compétitive dans les championnats du monde de motocyclisme où elle ne pouvait pas rivaliser avec les deux temps rapides et légers de la concurrence. Honda a donc lancé des modèles tels que la Honda NR 500 4T à pistons ovales dont parlerai plus tard ici-même ainsi que l’exotique NR 750 de série.

Vous vous souvenez certainement des modèles emblématiques de la marque à moteur deux temps, comme la gamme CR d’Offroad, ou les NSR 500 de compétition qui ont fait de Doohan, Crivillé ou d’un jeune Valentino Rossi, entre autres, des champions, et qui ont remporté 10 championnats du monde pilotes et 11 constructeurs. Mais n’oublions pas non plus que Honda a également exercé une légère pression – pour le dire gentiment – pour que le championnat GP passe à des moteurs à quatre temps.

La moto dont je vais vous parler aujourd’hui n’a pas grand-chose à voir avec la NSR 500 de compétition dont je parlais tout à l’heure. Mais comme vous savez que je suis un fan avoué de la marque et que j’aime beaucoup les moteurs à deux temps simples et odorants, nous allons parler d’une moto qui, même si elle n’a pas le charme particulier des autres modèles 125, n’en reste pas moins un modèle important puisqu’il s’agit de la dernière moto de route vendue par Honda sur notre marché avec un moteur à deux temps, si ma mémoire est bonne.

La Honda NSR 125 (JC22) n’a pas été la première NSR de petite cylindrée commercialisée par Honda. En effet, Gonzalo a déjà parlé de la NSR 75, qui représentait une grande partie du marché de ce type de motos dans les années 80. Par la suite, Honda a également lancé la NSR 125 R (JC20), dont notre protagoniste est en quelque sorte dérivée. Elle était fabriquée en Italie avec un moteur Gilardoni – purement italien – dont la fiabilité n’était pas à la hauteur de ce que nous attendions de la marque.

Cependant, pour la nouvelle Honda NSR 125, fabriquée de 1994 à 2001 (mais vendue jusqu’en 2003, jusqu’à épuisement des stocks), il a été décidé de la fabriquer presque entièrement au Japon, même si elle était assemblée dans la filiale italienne pour être commercialisée sur le marché européen. Il en résulta une moto un peu plus fiable, rationnelle et aussi un peu moins passionnée que sa prédécesseur.

Esthétique

Elle adopta l’esthétique que nous avions vue sur des motos comme la NR 750 mentionnée ci-dessus, avec des phares qui passèrent d’une double optique ronde à une optique également double, mais plus stylisée, appelée « Fox Eye ». Le carénage, bien qu’inspiré comme je l’ai dit de la Honda NR 750, nous rappelle également les CBR des années 90, avec de nombreuses lignes droites, un dôme enveloppant et une excellente finition de peinture.

Le réservoir présente des formes marquées pour accueillir nos genoux et, juste en dessous, on peut voir les entrées tubulaires du système d’admission AIS (aero intake system). La vue latérale est complétée par une selle double hauteur, beaucoup plus confortable que celles de ses concurrentes Aprilia, Gilera ou Cagiva, qui se termine par un arrière stylisé avec une poignée qui servira de prise pour le passager.

Motorisation

Le moteur, comme il ne pouvait en être autrement, est un monocylindre à deux temps refroidi par eau de 124,8 cm3, qui développe une puissance de 28 ch dans sa version non bridée, mais qui existe également en version limitée à 15 ch – vendue ces dernières années où elle était disponible – et qui peut être conduite aujourd’hui avec le permis B (trois ans d’expérience) ou le permis A1.

Il est alimenté par un carburateur Dell’Orto de 28 mm, dispose d’un graissage automatique avec un réservoir d’huile séparée du réservoir, d’une admission à lamelles, d’une soupape d’échappement à fonctionnement électronique « RC », d’une boîte de vitesses à six rapports et d’une transmission finale par chaîne.

Chassis

Le châssis appelé Zetaframe est une double poutre en aluminium embouti qui laisse le moteur suspendu dans sa partie inférieure. Il est relié au bras oscillant arrière de section carrée par un amortisseur « Pro-Link » de marque Showa réglable en précharge. La suspension avant sans réglages est équipée de barres de 35 mm et est également signée Showa. Bien que son comportement soit assez efficace, ses réglages sont plutôt souples pour une moto sportive.

En ce qui concerne le système de freinage, on fait appel au fabricant italien Grimeca, qui fournit un équipement composé d’un disque flottant avant de 316 mm avec étrier à double piston et d’un disque simple arrière de 220 mm avec étrier à simple piston, qui assurent ensemble un freinage puissant et efficace pour arrêter les 127 kg de poids total de la moto.

La taille des jantes et des pneus est adaptée à la puissance de l’ensemble, car bien qu’ils soient étroits, ils la rendent agile et ne l’alourdissent pas trop, avec des dimensions de 100/80-17 à l’avant et 130/70-17 à l’arrière.

Le comportement de la Honda NSR 125 est assez neutre, elle n’a peut-être pas le caractère racing de ses rivales, principalement en raison de la position de conduite, car même s’il s’agit d’une moto sportive, la hauteur des demi-guidons n’est pas trop basse, ce qui la rend également plus confortable à utiliser. Le moteur a le caractère typique d’un moteur à deux temps de faible cylindrée, qu’il faut toujours faire tourner dans la zone haute du compte-tours et essayer de toujours passer la bonne vitesse pour ne pas manquer de puissance, même s’il faut il faut le pousser un peu moins que d’autres moteurs similaires et il atteint une vitesse de pointe qui avoisine les 170 km/h – il peut tourner jusqu’à 10 000 tr/min.

En définitive, Honda a conçu sa sportive 125 cm3 à sa manière, en essayant de trouver ce juste milieu dans un segment qui s’adressait aux jeunes les plus fougueux du quartier, avant que les normes d’émissions et les goûts imposés par les marques ne nous apportent les 125 4T, fades et fiables. Alors que certains bavaient devant les RS, je ne pouvais m’empêcher de regarder la NSR. Bénis soient ces 16 ans…