En ce qui concerne les superbikes des années 1990, la Ducati 916 et sa descendante, la 996, figurent dans presque tous les classements des dix meilleures motos, et ce pour une très bonne raison. Il est de plus en plus difficile de trouver de bons exemplaires qui n’aient pas été malmenés ou modifiés au point d’être méconnaissables. Je me souviens encore en 2000, encore adolescent ne connaissant pas grand chose aux motos avoir été séduit par une 996 grise anthracite garée longtemps devant un petit garage Ducati de Vesoul. Sans être amateur de moto de sport, je n’ai pu m’empêcher de l’admirer alors imaginez pour tous les fans de superbikes !
Il s’agit ici d’une Ducati 996 SPS de 1999 qui est restée dans son emballage d’origine pendant 26 ans, depuis qu’elle était neuve. Il s’agit de la version SPS de la 996, une version homologuée qui figurait parmi les superbikes les plus convoitées au monde lors de son lancement.
Quelques points clés : une Ducati 996 SPS sortie de l’usine
- La Ducati 996 a fait ses débuts en 1999 comme une évolution de la célèbre 916, conservant son style Tamburini emblématique tout en introduisant un moteur 996 cm3 révisé, une géométrie de châssis plus précise, un refroidissement amélioré et d’autres mises à niveau. Elle a constitué une étape clé dans la domination de Ducati en World Superbike, alliant un bon comportement routier à de véritables capacités de course.
- La 996 SPS (Sport Production Special) a servi de modèle d’homologation pour le WSBK, avec des améliorations internes du moteur telles que des bielles en titane, un vilebrequin plus léger et des soupapes plus grandes. La puissance est passée de 123 à 126 ch, avec une suspension Ohlins et des roues Marchesini améliorant la maniabilité et réduisant le poids par rapport au modèle standard.
- La 996R, sortie en 2001, a marqué le début de l’ère des moteurs Testastretta de Ducati. Avec plus de 135 ch et une chambre de combustion plus compacte, elle a contribué à clore le chapitre Desmoquattro tout en préparant le terrain pour la Ducati 998. Elle a également été le dernier modèle de la série 996 à remporter un championnat.
- L’exemplaire présenté ici est une Ducati 996 SPS de 1999 qui est restée dans sa caisse d’origine pendant 26 ans. Avec seulement 2 kilomètres au compteur, elle est livrée avec sa documentation et ses accessoires d’origine. La moto est mise en vente à Tombolo, en Italie, et peut être soumise à des restrictions d’utilisation régionales.
L’histoire rapide de la Ducati 996
Lorsque Ducati a dévoilé la 996 en 1999, il ne s’agissait pas seulement d’une version améliorée du modèle 916 très apprécié, mais d’une véritable révolution sous une apparence similaire. Conçue à l’apogée de la domination de Ducati dans le championnat du monde FIM Superbike, la 996 a affiné la formule avec un moteur plus puissant, un cadre amélioré et une gamme de variantes conçues à la fois pour la route et la course. Mais pour comprendre la 996, il faut commencer par la 916.
Conçue par Massimo Tamburini et lancée en 1994, la Ducati 916 a changé la trajectoire du design des superbikes. Ses échappements sous la selle, son bras oscillant monobras et ses lignes agressives sont immédiatement devenus emblématiques. Sous le capot, la 916 affichait également un pedigree de course impressionnant. Son moteur V-twin Desmoquattro de 916 cm3 a remporté plusieurs titres WSBK en 1994, 1995, 1996 et 1998, et a servi de base à la conception des superbikes Ducati pendant près d’une décennie.
En 1998, Ducati a dû faire évoluer la plateforme de la 916. La 996 a conservé le design de Tamburini, mais a remplacé le moteur par une version 996 cm3 remaniée du moteur de la 916 SPS. Bien que similaire en apparence, le nouveau moteur offrait un alésage accru, de nouvelles culasses et un refroidissement révisé.
Ces modifications ont permis d’obtenir un couple plus élevé à moyen régime et une puissance plus fluide, deux éléments essentiels pour les motards routiers et les pilotes de course. Le châssis a également bénéficié de modifications subtiles mais efficaces. Une colonne de direction plus inclinée et un cadre renforcé ont conféré à la 996 une plus grande rigidité et une maniabilité plus précise à la limite, sans compromettre la stabilité.
La 996 de base développait environ 112 ch et était équipée d’une suspension Showa à l’avant et à l’arrière, de freins Brembo et de l’embrayage à sec Ducati bien connu avec son cliquetis caractéristique. Les variantes comprenaient la Biposto (deux places) et la Monoposto (une place), ainsi que la 996S, plus haut de gamme, et la 996 SPS, une version spéciale homologuée pour la course.
La Ducati 996 SPS
La 996 SPS (Sport Production Special) n’était pas seulement une amélioration des performances, c’était une machine entièrement homologuée, développée pour permettre à la 996 de participer au championnat du monde de Superbike. Construite en nombre limité, elle était équipée d’un moteur nettement plus agressif avec des bielles en titane, des soupapes plus grandes, un vilebrequin plus léger et des profils de came révisés. La puissance passait à 123-126 ch dans la version européenne, et le couple augmentait en conséquence.
Les fourches Ohlins et le mono-amortisseur Ohlins ont remplacé les unités Showa standard, et les roues Marchesini ont réduit le poids non suspendu par rapport à la 996 standard (les modèles SPS du début de 1999 étaient équipés de fourches avant Showa et d’un amortisseur arrière Ohlins, tandis que les modèles 2000+ étaient équipés d’une suspension Ohlins complète).
Des pièces en fibre de carbone et un système d’échappement Termignoni complétaient l’ensemble. Les modèles américains conservaient le châssis et la suspension SPS, mais utilisaient un moteur différent en raison des restrictions d’émissions de l’EPA, ce qui réduisait légèrement les performances.
En 2001, Ducati a lancé la 996R, un pas de plus vers la future 998. La 996R a introduit le nouveau moteur Testastretta de 998 cm3, avec des angles de soupapes plus étroits, des chambres de combustion plus compactes et un débit amélioré, autant d’éléments qui ont été repris dans la génération suivante.
Avec plus de 135 ch et une suspension Ohlins complète, la 996R était clairement destinée à la piste. Elle a également marqué la fin de la gamme Desmoquattro, clôturant un chapitre qui avait commencé avec la 851.
L’ère 916-996 a encore renforcé la réputation de Ducati en tant que constructeur de superbikes sérieux, multiple vainqueur de championnats. La 916 a remporté quatre fois le championnat du monde Superbike dans les années 1990, la 996 SPS a ajouté une autre victoire en 1999 et la 996R a ajouté un dernier trophée de championnat en 2001.
La Ducati 996 SPS présentée ici, dans son emballage d’origine
La moto présentée ici est une Ducati 996 SPS de 1999 qui est restée inutilisée dans son emballage d’origine depuis qu’elle a quitté l’usine Ducati. Elle aurait appartenu pendant des décennies à un collectionneur suédois, avant d’être achetée par le concessionnaire italien qui la propose aujourd’hui à la vente.
La moto affiche seulement 2 kilomètres au compteur et est accompagnée des carnets d’entretien, de pièces de rechange, d’une trousse à outils, d’une housse de protection et d’un acte de vente. Elle est répertoriée comme étant uniquement utilisable hors route ou à des fins d’exposition, mais ces restrictions dépendent du pays. Vous devrez donc vérifier la législation locale si vous souhaitez la sortir de sa caisse et l’utiliser sur la route.
Quel est le prix de cette Ducati 996 ?
L’enchère étant maintenant terminée, elle a été adjugée pour un montant de 63000 euros ! Un beau billet mais combien d’exemplaire ressortiront à l’avenir dans cet état ?
