Préparation

Aujourd’hui, je propose quelques photos tirées d’une interview anglaise d’une préparation au style cafe racer française, oui môssieur ! Je l’ai choisis car j’aime le mélange d’une base ancienne agrémentée de pièces plus modernes pour pousser à bout la moto de base. Le plus difficile étant de rester tout de même harmonieux, ce que l’équipe […]

Toujours dans la série des préparations cafe racer inspirantes, voici aujourd’hui un exemplaire sur base de Yamaha TX 650. Je la trouve particulièrement bien réalisée au niveau de la carrosserie et de l’intégration des clignotants par exemple. Le poste de pilotage visible ci-dessous est aussi bien réalisé tout en étant original, c’est la première fois

Le dernier volet de la série de films Batman réalisé par Matt Reeves est sorti dans les salles américaines en mars 2022. Sans être le plus grand fan de Batman, j’étais intéressé par ce film pour l’utilisation d’objectif d’appareils photo argentiques lors du shooting et bien sur, les nouvelles motos. J’ai bien aimé l’ambiance de

Lors du salon Mooneyes au Japon, le constructeur qui a remporté le prix du meilleur préparateur (pour la deuxième année consécutive) était Kaichiroh Kurosu et son atelier Cherry’s Company. Leur chopper Harley « Left Bond » présentait un niveau de finition et de détail époustouflant. Au début de l’année, BMW Motorrad a eu la brillante

L’un des passionnés d’automobile les plus emblématiques de l’univers des bandes dessinées est Bruce Wayne, playboy, philanthrope et industriel. Au cinéma, on l’a vu conduire toutes sortes de véhicules, des Aston Martin classiques aux supercars Lamborghini, en passant par une Honda CB750 café racer plutôt discrète. Cependant, aussi enviables que soient ces véhicules, ceux conduits

La Kawasaki 500 cm3 Mach III (alias H1) est entrée dans l’histoire comme une légendaire trois cylindres à deux temps. La H1 était réputée pour sa puissance brute et sa vitesse de pointe record, mais redoutée pour son châssis fragile et ses freins largement insuffisants. Lancée au début des années 1970 dans le cadre de

Les motos personnalisées de haute qualité ne sont pas bon marché. Il arrive inévitablement que des clients laissent les constructeurs avec une facture impayée et une moto inachevée. Cette Ducati Monster 900 de 1993 fortement modifiée en est un excellent exemple. Elle est l’œuvre du constructeur espagnol XTR Pepo et, en raison d’une facture impayée,

En 2016, je possédais depuis peu ma 750 GSXR de 85 avec pour but de la remettre d’origine. Je n’avais jamais considéré la Suzuki GSX-R 750 première génération comme un modèle personnalisable. C’est une moto sportive classique des années 80 qui deviendra bientôt une pièce de collection, et ce n’est pas le genre de machine

J’ai depuis 2014, une 750 GSX-R 750 de 1985 que j’adore. Tellement qu’en voulant acheter une deuxième pour pièce il y a 8 ans, j’ai finalement complèter la 2ème pour avoir une version dédiée à la piste. Comme j’ai garder la première au plus proche de l’origine possible, la 2ème me servira à faire un

En 1996, Suzuki introduisait la GSX-R750 SRAD, qui allait révolutionner le monde des sportives tout comme l’avait fait la GSX-R originale une décennie plus tôt. Les Gixxer prenaient du poids et de la taille chaque année depuis 1985, mais la SRAD stoppa net cette tendance, abandonnant le cadre berceau traditionnel pour un cadre périmétrique en

Dans le monde des restomods Ducati vintage, peu de noms résonnent aussi profondément que celui de Toshiyuki Kozaka. Opérant sous le nom de Switch Stance Riding depuis son atelier situé à Amakusa, un archipel au large de la côte de Kyushu, au Japon, Kozaka-san a une affinité particulière pour les Ducati à transmission par pignons

Nous sommes tous partisans d’une personnalisation élégante et discrète, mais parfois, rien ne vaut l’impact visuel d’une moto sportive fortement modifiée. Et cette Gixxer des années 80 est aussi subtile qu’une brique lancée à travers une fenêtre. Le constructeur est Michel Szozda, de Cool Kid Customs, qui s’était déjà fait repéré il y a quelques

Il fut un temps où personnaliser une moto sportive signifiait arracher ses carénages, remplacer son guidon et la rebaptiser « streetfighter ». Mais les choses ont changé pour le mieux. Aujourd’hui, les constructeurs personnalisés s’emparent des motos sportives des années 80 et 90 et amplifient leur côté rétro radical grâce à des modifications et des

Ma passion pour les deux-roues anciens m’a mené jusqu’à l’île de Sumatra, en Indonésie, où je vis actuellement. Ici, la culture du deux-roues est omniprésente, et les garages locaux, bien différents de ceux que l’on trouve en France, réservent souvent de belles surprises. Lors de la révision de mon Honda Astrea Grand de 1993, je

Vous souvenez-vous de la mode, déja « revival », des café racers il y a une bonne quinzaine d’années ? Qui aurait pensé que l’humble Honda CX500 rejoindrait un jour la CB750 et la SR500 en tant qu’élément de base des constructeurs de custom ? La Guzzi du pauvre, autrefois appréciée uniquement par les conducteurs de dépêches,

Oui, c’est une Honda CX500. Encore une parmi tant d’autre à la sauce Café Racers construits il y a une dizaine d’années sur la base de ce petit bicylindre en V 🙂 Ennuyeux ? Mais attendez… Qu’est-ce qu’il y a sous la selle ? Derrière le moteur ?Un Turbo ! C’est nouveau… En fait non.

Et voici une nouvelle préparation venue d’outre Manche. Après le 7/11 du dernier article, on reste sur une base de 750 GSX-R airhuile mais avec une autre approche de la prépa. Cette fois-ci l’augmentation de la puissance se fait dans le même bloc Suzuki de 750cc mais réalésé en 816cc. De quoi être un peu

En 1985, Suzuki révolutionne le monde la moto avec la sortie de la première GSX-R, lignée mythique des sportives de la marque, toujours en production près de 40 ans plus tard. Dès sa première année, la GSX-R se distingue en course moto, en particulier aux 24h du Mans. Si sa puissance est déjà bien supérieure